Bei den Oldies kommt dann aber noch bei fully DC das Hupe/Schnarre Problem dazu. Externe Hupe woanders angeklammert oder gibt es noch eine andere Lösung?

In ner VBB hab ich die vordere Hälfte des Backenfachs für Elektrik und Batterie geopfert und einen Notausschalter als "Zündschloss" ohne Schlüssel. Der Deckel ist ja absperrbar!

Und ne 0815 Hupe passt da auch noch mit rein!

An der Sprint hab ich kein Backenfach.

Und ein Loch für ein Zündschloss möchte ich nicht bohren.

Dass es mit Batterie definitiv funktioniert, das ist mir klar, möchte aber aktuell noch die Lösung mit nem Kondensator verfolgen. Soll ja nur bisserl puffern, so dass der Tacho nicht immer wieder neu startet.

Weil das mit dem zusätzlichen Zündschloß viele  vom Umbau auf DC im Oldie abhält ist mir gerade eine Idee gekommen!

Bei meinen bisherigen DC-Umbauten hab ich sowieso schon immer ein 4poliges Relais mit Sicherung verwendet was vom Zündschloss gesteuert die Batterie vom/mit System trennt/verbindet . Das Zündschloß schaltet Masse in Stellung "aus" zum Killkabel , in Stellung "ein" die Masse aufs Relais, welches die Batterie dazuschaltet!

 

Man könnte aber auch das Relais mit dem Lichtschalter in Standlichtstellung schalten.

Somit braucht man kein zusätzliches Zündschloß, auch kein zusätzliches Kabel durch den Roller. Den Steuerstrom fürs Relais kann man am Rücklicht oder am Rücklichtkabel unter dem Tank abgreifen. 

Wenn man bei ausgeschaltetem Motor nun das Standlicht einschaltet bleibt die Batterie von System getrennt, erst wenn der Motor an ist kommt Strom aus der Lima und schaltet über den Standlichtstrom die Batterie zu!

Wenn nun der Motor per Kill ausgeschaltet wird müsste zwar die Batterie und alle eingeschalteten Verbraucher weiter arbeiten, könnte man dann aber mit Lichtschalter auf "aus" auch ausschalten können. 

Wäre fast was für ein eigenes Topic, hat ja  nix mehr mit Px ohne Batterie zu tun!

Am 6.6.2020 um 18:09 schrieb Bavariajule:

Hau ne Vape Zündung rein.Dann hast mehr Strom.Die Probleme hatte ich früher auch.Ständig ein Neustart vom Tacho wegen Unterspannung

 

bei mir gehts auch mit VAPE nicht... MOTO-Nostra LED-Blinker, BGM HGR, SIP Tacho 2.0... im Stand Blinker und Tacho gleichzeitig nicht nutzbar... geschweige denn Licht.

Die VAPE AC hat im Stand nicht genug Kraft (Drehzahl Standgas: 1000-1200 rpm)...

Ich habe mir die Tage einen Step-Up Converter (auch DCDC Wandler) in meine PK mit Vape DC gebaut.

Die Lage war bei mit wie folgt:

LIFEPO Batterie wird nicht richtig geladen da die Vape auf bis zu 14.5V DC hoch geht. Da macht das Batteriemanagement System der LiFePo dicht und lädt nicht.

Die Vape liefert im Leerlauf gerade noch recht wellige 8V DC. 

Also den DCDC Wander da dran und der macht aus den 8V schöne 12V oder etwas mehr (weil einstellbar)

Problem gelöst und die Batterie die eigentlich nur puffern sollte kann wech :)

 

5 Stück 8,99 Euro bei Amaz. Ich habe dann 2 originale Stecker/Buchse der Sip Blackbox angeschlossen und so kann ich das dann einfach dazwischen Stecken.

Versuchsaufbau unten, nachher habe ich das natürlich mit Schrumpfschlauch isoliert und befestigt.

Ich hatte erst überlegt einen größeren DCDC Wandler fürs gesamte Bordnetz zu verbauen aber da es mir nur um den Tacho geht davon abgesehen.

 

Ich glaube die Sip Blackbox für den Tacho kann auch mit AC arbeiten. Evtl. kann man den DC Wandler auch nach der Blackbox verbauen um die ganze Choose auch an einem AC Bordnetz zu betreiben.

Alternativ kann man vielleicht auch den Wandler hinter den Hupengleichrichter hängen um den Rest des Rollers auf AC zu lassen.

Je länger ich drüber nachdenke desto mehr Optionen tun sich auf :D

 

Gruß

Thomas

 

 

Ich hatte das gleiche Problem wie der threat eröffner.

Ich habe einfach den BGM-Regler genommen, eine batterie nachgerüstet, ein 4-Poligen Zündschlossschalter eingebaut und die Zündung über ein Relais gelegt.

Ich habe dazu die Leitungen der Hupe, abgehend vom Hupengleichrichter (fällt weg) benutzt, um das Verlegen neuer Leitungen zu verhindern.

Da diese Leitungen einen kleinen Querschnitt haben, habe ich das Relais benutzt.

Die Batterie ist abgesichert mit 8A. Dazu habe ich die original Sicherung bestellt.

Den DC Ausgang des BGM-Reglers, habe ich an die Batterie angeschlossen, den Tacho, die Hupe und die Blinker an den Kontakt vom Relais (Zündung).

Man muss allerdings das Blinkerrelais austauschen.

Läuft nun einwandfrei und die Hupe ist sehr laut, die Blinker sehr hell und der Tacho geht auch nicht mehr aus.

Zudem wird nebenher die Batterie geladen.

Bearbeitet 27. September 202527. Sep von Ork77