welche Kerze hast Du eingebaut hoffe eine mit Langgewinde? was Vergaser UB 23 betrifft kann dir Carsten (fignon83)am besten helfen. Sag aber bescheid an was es liegt oder gelegen hat.

Am 26.10.2019 um 13:53 hat dermarc folgendes von sich gegeben:

Die Nadel vom Schwimmerventil schließt wirklich korrekt. Das ist nicht immer gegeben beim UB23 Vergaser. Nicht, dass immer zu viel Sprit reinläuft. 

Wäre auch fest zu stellen wenn man den Benzinhahn offen lässt und der Vergaser tropft oder?

 

Zündkerze ist eine Bosch W4CP.

 

Komme erst wieder übernä Wochenende dazu wahrscheinlich, wenn ich was neues weiß poste ich es hier natürlich. 

 

 

Ohne das ich jetzt alles nochmal durchlese. Wenn du noch die orginal Batteriezündung fährst, tippe ich darauf. Zündung reagiert empfindlich auf Batteriespannung. Wenn da nicht genügend Spannung anliegt,  generiert das solche Symptome wie von dir beschrieben. Batterie mal laden und nochmal fahren. 

Wieso fährt man eigentlich 1:15? 

Motormässig noch nicht weiter, aber neue frage:

welches ulma schlitzrohr passt auf eine gs3 bj 60?

hab hier ein nahezu perfektes 107er, dass passt gar ned, vor allem der mittige knick im beinschild is das problem.

Die linke seite eines gs61 (leider bescheidener zustand) passt ohne probleme. Von der gs3 gabs ja mehrer nummern oder?

Hier werden Sie geholfen 

Kenn das thema, aber erklär mir dann bitte doch den unterschied zw nr 20, gs61 und 107?

Die ersten beiden passen auf die deutsche(geschüsseltes Beinschild) GS/3, das 107 auf die italienische GS150(gerades Beinschild) 

Ich habe die letzte Tage dazu genutzt mal die GS zu checken. Also in Bezug auf Falschluft mal bei der Enlüftungsschraube an der Kupplung geprüft ob evtl. der Simmerring durch ist, das passt aber.

Dann Schwimmerkammer getauscht (von einem anderen UB23) und beide geprüft, selbe Symptome. Dann 2 versch Einstellschrauben fürs Gemisch probiert, Benzinleitung gecheckt. Symptome immer noch da und gleich.

Mit der Einstellung der Gemischschraube verändert sich zwar das Ruckeln mal in eine bessere Richtung, aber ist leider immer noch zu extrem.

Ich werde jetzt dann das Öl mat ablassen ob dies nach Benzin riecht, was anderes fällt mir nicht mehr ein. 

Komisch ist nur dass die Vespa beim ersten Kick anspringt und im Stand absolut unauffällig läuft.

 

Bearbeitet 5. April 20206 Jr. von Howill99

springt sie auf den ersten Kick an, wenn sie kalt ist? Und springt sie auf den ersten Kick an mit oder ohne Choke? Und springt sie auch auf den ersten Kick an, wenn Sie mal (wie auch immer) richtig warm ist? Und wenn Du sie ankickst, steht sie auf dem Hauptständer? Und wie stark ist der Zündfunke, überbrückt er auch eine etwas längere Strecke?

Und bevor du das nochmal überprüfst, wechsel den Sprit auf 1:30. 

Also sie springt mit kalt mit choke an.  Warm ist relativ da ich momentan nur 100m weise rumstottere. Aber auch dann springt sie sehr gut an. Nein auf dem hauptständer kicke ich die nicht an weils die gummis abdrückt aber in senkrechter lage.  Ausser wenn sie kalt ist mache ich die corradino gedächtnissekunden und leg sie auf die rechte seite. Funke check ich nochmal ab. Danke derweil

Bearbeitet 5. April 20206 Jr. von Howill99

@Howill99 ist die Batterie voll? Leere Batterie hat diese Symptome. Leerlauf gut. Bei steigender Drehzahl wird nicht immer gezündet und es hört sich nach 4taken an. Habe jetzt aber leider nicht gelesen, ob noch die originale Zündung verbaut ist. 

Ja alles original noch verbaut. Lüfterrad neu magnetisieren lassen, batterie voll.

Mess mal die Batteriespannung aus und mit laufendem Motor. 

Beide werte um die 6,27v

vor 2 Minuten hat Howill99 folgendes von sich gegeben:

Beide werte um die 6,27v

mh. Damit wird die Batterie aber nicht wirklich geladen, oder?  
 

Nach 100m sollte die Batterie aber nicht so leer. 
 

weitersuchen. 

Zündfunke springt ca 3mm über. Batterie hab ich geladen, aber sowohl

im stand als auch bei laufendem motor jetzt 6,79V.  Läuft aber jetzt im stand auch nicht mehr sauber im standgas.

ach ja und gleichrichter wurde der originale ersetzt aber schon von anfang an. 
Was mir noch aufgefallen ist dass am boden lauter kleine schwarze punkte vo abgas sind und sie ziemlich stark blau raucht.

Bearbeitet 5. April 20206 Jr. von Howill99

Das mit der Batterie hört sich jetzt richtig an. 
 

sie läuft immer noch zu fett und vermute, dass die Schwimmernadel nicht korrekt schließt. UB23 Vergaser mögen das nicht.

3mm ist deutlich zu wenig, 1 Zentimeter muss es m.M. sein. Wie war es, im Stand konntest du hochdrehen und Sie lauf auch gut, nur während der Fahrt wurde es schnell schlecht?  Check bitte mal gründlich (aber wirklich gründlich) alle Kabelverbindungen, insbesonderee Zündschloss und die Verteilung hinten. Ich hatte das auch mehrfach, weil im Fahren arbeite das Fahrwerk, es ist viel mehr Last drauf und schon lösen sich Verbindungen, die ihm Stand gerade noch so gehen. 

Zündschloss ist ein guter ansatz, werd ich morgen mal checken.

schwimmer kann ich mir ned vorstellen dass beide hinüber sind. Weil mit pustetest waren beide dicht.

Vergaser/Schwimmer würde ich trotzdem nie ganz ausschliessen, evtl. Lage der Schwimmerkammer. Aber wenn es einmal richtig läuft (im Stand) würde ich mich auch die Elektrik konzentrieren. Nicht nur Zündschloss, alle Verbindungen, Klemmbrett, Zündspule, Kontakte, usw. 

Ah, und noch was: Versicher dich, dass die Benzinleitung nicht zu lang ist, wenn die auf dem Hauptständer steht ist der Fallwinkel ein anderer als wenn einer eingefedert draufsitzt. Vielleicht bekommst du ja zu wenig Spirt.

Bearbeitet 5. April 20206 Jr. von fignon83

Wie steht die Schwimmerkammer? evtl Foto und wie erwähnt, zu langer Benzinschlauch ist sehr schlecht.

Schlauch eher nicht ist ziemlich kurz. Kammer hab ich parallel zum boden gerichtet. Aber danke schon mal.

Bearbeitet 5. April 20206 Jr. von Howill99

Zitat

 Kammer hab ich parallel zum boden gerichtet. Aber danke schon mal.

 

?

 

vor 1 Stunde hat fignon83 folgendes von sich gegeben:

 

?

Annähernd waagrecht, nicht geneigt

Am 5.4.2020 um 21:24 hat Howill99 folgendes von sich gegeben:

parallel zum boden

passt.

 

Es liegt ganz sicher am Vergaser oder eher an der Zündung also Batterie, Zündspule...

also am allem. Ich würde zunächst Alle Verbindungen checken. Meiner Meinung kann es nur daran liegen, wenn er im Stand voll ausdreht und gut läuft.

Verkalbelung sieht gut aus. Hab jetzt mal ein neues zündschloss bestellt, hätt ich selbst auch drauf kommen können, denn dieses problem hatte ich schon mal bei der rally, da wars auch das zündschloss. Auch eine neue zündspule, da ich die zündung mal übernacht angelassen habe, dann probiere ich diese beiden teile morgen mal und halt eich auf dem laufenden.

@fignon83: bei meiner gs3 ist es auch so, wenn ich die schrauben vom lichtschalter total fest anziehe, geht das licht nicht. Wieso kann ich mir ned erklären.

ps:

wie macht ihr das mit den kabelenden in die schalter einklemmen? Ende verlöten oder einfach zwirbeln, weil mit einer endhülse funzt es nicht.

Bearbeitet 7. April 20206 Jr. von Howill99

Ich habe Adernendhülsen, das hält. Vorher verzinnte Enden, war aber nicht dauerfest. Nur zwirbeln reicht auch nicht.

 

EDIT: obige Aussage bezieht sich nur auf das Zündschloss, zum Lichtschalter kann ich (noch) nichts sagen.

Bearbeitet 7. April 20206 Jr. von fignon83

Weiss eigentlich jemand, wofür im Lenkkopf bei der Zündschlossaufnahme diese Nuten auf 6 und 9 Uhr vorgesehen sind? Das Zündschloss selber wird doch per Mutter festgezogen. Mir erschliesst sich der Sinn nicht so recht.