nein ich meine den duesenstock/nadelduese/needle jet, wie immer man das ding nennen mag!

Die bohrung wo die nadel reingeht!

Bei meinen lectrons (TZ350) sind die im aluminium fix drinnen und nur die nadel tauschbar.

Also muesste man sich da vorinformieren, wobei wie gesagt auch aufgrund des exotischen (mir taugts ungemein!!!) deines projektes wuerde ich ohnehin einmal die boys von FBG anrufen, da ebendiese wie bereits erwaehnt schon in den 70igern 2takt kawasaki dragster bauten.

 

Hier der link:

http://www.fastbygast.com/

 

Wie gesagt der paul gast war/ist ein sehr Netter und ein sehr groszer Erfahrungsschatz!

Auszerdem fuehrt was das thema Lectron oder nitro carb's angeht bei denen sowieso kaum ein Weg vorbei.

 

und ein video:

https://www.google.it/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwj2qZrB_5zLAhXD-Q4KHQGmAowQtwIIJzAB&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DNoXOemTWU04&usg=AFQjCNEAskzfIFHUCOt2iO2huwsbo_fp6w&bvm=bv.115339255,d.bGQ

 

l.g.

 

Christian

 

PS: Die wassereinspritzung sollte es uebrigens auch von NOs2 geben, gegebenfalls kann man ja da etwas DIY-reverse engineeren

 

Lectron gibt auf der Homepage eine kurze Anweisung wie am besten auf Alkohol umgerüstet werden kann.

Amal hat die MK2 Vergaser in allen grössen auch als Alkohol Variante im Angebot.

gibts für dellorto auch spezielle methanol düsen

 

aber wie gesagt, das hydralock gefahr, hat zb speedway dafür ein spezielles vergaser entwickelt.

 

dafür ändert ein düsensatz im einer normaler vergaser das problem nicht.

 

 

lg

truls

@Truls221

 

vielleicht sprechen wir von verschiedenen sachen aber hydrolock kenne ich jetzt nur von top fuel dragstern wo die mit fast 100% fluessigkeit die brennkammer aufpumpen, was fuer sich schon ein kunst ist, die lange erfahrung benoetigt und desastroes enden kann!

Bei speedwaymotoren (ich habe an eisspeedwaykoepfen sowie nocken gearbeitet) ist mir von echten "hydrolock" nichts bekannt da diese trotz teils "erheiternder" compr ratios nie in die gefahr eines solchen kommen.

edit: meines wissens sind die speziellen speedwayvergaser eher deswegen bedingt um eine hinreichende und auch flotte (Um)beduesung zu erreichen, bzw das es keine vernuenftigen alkoholvergaser fuer liegendbetrieb (bei den eisfahrern wird teilweise noch der dello verwendet) gab und Zapf sowie buhrmester (bin kein historyexperte) dann eventuell Eigene entwickelten.

 

l.g.

 

Christian

Bearbeitet 29. Februar 201610 Jr. von Yamawudri

Hab jetzt mal etwas Google Denksport betrieben und ich bin der Meinung das muss anders gehen hab keine Kohle um es dafür rauszuwerfen :( Werde aber die üblichen beobachten ob es ggf mal eine schnapper gibt 

Das Düsen Gebastel mal Probieren und schauen was Passiert zu verlieren hab ich ja nix :) 

hydralock ist beim methanol betrieb besonders ein problem wegen das niedrige stöchiometirsche verhältnis

 

wenn du das nicht glaubst kannst du selber berechnen das verhältnis krafstoff / brennkammer volum für ein speedway motor

 

die haben 16:1 kompression, max leistung um die 11,000 rpm und ca 70 ps aus 494 ccm

 

methanol afr ca 6,4:1 

 

ein sehr guter freund von mir war speedwayfahrer........

 

lg

truls

Galub ich dir;) Aber es ist der Spieltrieb der mich treibt:) 

Habe von beidem gelesen ich mach es wie immer erst von vorn und dann von hinten:) mal sehen was dabei rum kommt

War grad mal etwas im Keller am Probieren... Ich komme nicht unter 34 ml/min mit den düsen die ich so gefunden hab Hab dann Probiert selber was zu basteln aber da kommt nix bei rum wie könnte mann so eine kleine düse bauen? Ich habe Zinn in ein Messingrohr und dann mit einer sehr feinen Nadel probiert das nachzuformen aber es kommt entweder eine dünner strahl in irgendeine Richtung oder es tropft einfach nur. 

Hast du probiert eine originaldüse zuzulöten und mit einer düsenreibe auf ml/min zu bekommen?

Bearbeitet 6. März 201610 Jr. von Scumandy

Nein habe ich nicht. Hab gestern nochmal was gefunden benötigt aber ~18 bar jetzt muss ich mal schauen wo ich ne Pumpe bekomme.

Hab das ding jetzt endlich mal auf den Prüfstand geschraubt. Gestern dann die ersten Läufe gemacht im Benzin betrieb für den vergleich. Mit dem Ergebnis das der Motor nicht so recht das tut was ich mir erwartet habe. Die Kopfform ist für Benzin nicht so Prall und leider ist der Kopf durch einen Luker undicht. So hab ich den Spaß vorzeitig beendet :( ich mache jetzt erstmal mit dem Original Kopf weiter da es bis hier schon fast mehrere Jahre gedauert hat und ich endlich mal was sehen will:) 

Kaum zu glauben das Projekt geht langsam weiter... Montag endlich mal ne Kurve gemacht das ist die Ausgangsbasis mit Malossi Kopf und einfach mal alles zusammen geworfen. Nicht die beste Basis aber naja jetzt schau ich mal was Passier wenn ich Methanol einspritze. Erster versuch wird sein einfach mal wie ein Monojet vor den Vergaser schnallen und zuschalten öffnen könnte man das über eine Rolle am Nadelventil oder so. Versuch macht Kluch und ja ich hab nen Feuerlöscher zur Hand:) 

Bürstenfeuer von Elektromoter ist hier kein Thema?

 

Flusch, und weg war er...

ja lieber einen brushless motor nehmen.

Das ist meine Standard Sprit Pumpe für Methanol oder Benzin da war jetzt seit Jahren nix das hebt:) Letzte Woche hat sie noch mein Pulso mit Benzin versorgt:) 

Na dann is eh gut, nur dass du nicht zum Fireball wirst.

Hatte ich nicht vor, lange Schläuche sind auch da um die Gefahr etwas vom Motor (und mir/uns) weg zu bekommen:)

Am 7.3.2016 um 08:00 schrieb Stoxnet:

Nein habe ich nicht. Hab gestern nochmal was gefunden benötigt aber ~18 bar jetzt muss ich mal schauen wo ich ne Pumpe bekomme.

@Stoxnet, hallo,

freut mich das es bei dir wieder etwas vorwärtsgeht.

Ich würde eine kleine Druckflasche an Bord nehmen,

die bis 200bar geprüft ist, (so wie Atemflaschen von Tauchern, Feuerwehr usw.

aber halt in klein.

Druckminderer vorschalten fertig.

 

Mit Wassereinspritzung über Power Jet, hab ich auch schon experementiert,

das auswaschen des Ölfilms kannst Du umgehen,

aus einem seperaten Wasserbehälter "Bohremulsion" zuzuführen, diese dann einspritzen.

Hier hast Du eine optimale Entspannung der Wasseroberfläche,

da man ja normales Öl mit Wasser nicht mischen kann.

Es geht ja auch um die Korossion,

stellst die Karre ab, ist bis nächsten Tag alles korrodiert.

 

Das Wasser spritzt Du mit so einem Fräswerkzeug-Kühlgerät ein,

das ist mit feinsten Düsen ausgestattet ist, mit geringem Luftverbrauch eine hohe Kühlwirkung erzielt.

Bei diesen Geräten würdest Du auch betreffend Düsen fündig!

 

Die benötigte Luft würde ich mir auch aus der Druckflasche holen.

Da musst Du dich mal in einem Zerspanungsbetrieb umsehen, oder googeln,

 

Gruß und weiter gutes gelingen

 

Edit: Elektrische Pumpe würde ich aus Sicherheitsgründen außen vor lassen,

würde alles mit Druckluft machen.

Fällt grad ein, die Druckluftkartuschen, an den Luftdruckwaffen,

haben kleine Ø ca. 40mm, mit der längeren vom Luftgewehr,

da kommst schon ein paar Tankfüllungen weit, (die von der Lupi ist noch handlicher, kürzer)

diese sind bis 200-300bar geprüft, haben Prüfzeugnis, da ja Druckbehälter,

also alle 10 Jahre zur Druckprüfung und kosten nicht viel.

Da gibts dafür spezielle Handpumpen,

da so ein Kompressor echt Kohle kostet.

Die Pumpe in den Zeltsack, und los gehts.

Bearbeitet 8. September 20169 Jr. von powerracer