ich habe getsren an meiner Gt (VLN2T) das Getriebe ausgebaut, um zu schauen, ob ich den 4. Gang 

länger bekomme, da mein Motor sich trotz 23/67 zu weit rausdreht.

 

Dabei habe ich heraus gefunden, daß

 

Nebenewelle danach Hauptwelle

 

12-16-20-25

56-54-48-44

 

Zähne hat.

 

 

kennt jemand das Getriebe ????

Irgendwie kommt mir das ziemlich komisch vor.

Und jetzt noch die Preisfrage kann ich das  im 4. Gang verlängern?

 

 

Bearbeitet 14. November 201312 Jr. von Kevin Becker

Das Sprint Getriebe hat:

 

12-16-20-25

57-54-48-44

 

Schau mal ob du ein 65er primär verbauen kannst.

Ich hätte mit meiner GT das selbe vor,,wobei durchaus die Gesamtübersetzung länger sein könnte.

Was ich aber zB nicht verstehe, in dem Beispiel oben, weshalb einmal ein 56er aber auch das 57er jeweils zu dem 12er Ritzel passt. 56 und 57 sind doch nicht gleich im Durchmesser. Kann mir einer erklären, wie das sein kann?

Ich gehe jetzt einmal davon aus, dass der GT und der Sprint Motor bezüglich des Abstands def beiden Wellen gleich sind.

Was mich stark verwundert ist deine Kulu /primär Kombi von 23/67 die so eigentlich nicht funktioniert.. Ich denke du meinst 67/22 oder ?

Mit dem DRT 23 ritzel ist es meines Wissens möglich ne 68 oder 67 zu kombinieren.

68 mit 23 DRT habe ich schon verbaut 67 noch nicht..

So, vielleicht habe ich mich verzählt, aber 23/67 stimmt.

Das 23 er ist auch von DRT.

Insgesamt war sie mir aber auch damit zu kurz, vor allem im 4. die untern 3 finde ich in der Stadt mit einem Pinasco

Eigentlich ganz spritzig, deshalb habe ich mich wieder bei DRT bedient, so dass ich nun durch eine neue Nebenwelle

Und einen anderen 4. Gang auf der Hauptwelle dort nun 21/53 habe. Da kann ich dann dank PX Gangrad auch noch zwischen

33/34/35/36 wählen. So ist die Gt mit Sprint/Px Getriebe nur im 4. Gang ultra lang.

http://www.drtdenis.com/imagi/articoli/071.pdf

Was mich stark verwundert ist deine Kulu /primär Kombi von 23/67 die so eigentlich nicht funktioniert.. Ich denke du meinst 67/22 oder ?

ich fahre beides: 67/22 ist auch die standardkombi auf der gs150. in meinem zuerst gebauten lu-gs- conversion habe ich 67/23 drin und das passt auch. auf meinem gs-gespann fahre ich 67/20, geht auch.

finde das topic klasse! hier könnte man mal sammeln, was in der praxis so alles mit welcher kuwe/ zylinder-kombi funktioniert...

ich fahre beides: 67/22 ist auch die standardkombi auf der gs150. in meinem zuerst gebauten lu-gs- conversion habe ich 67/23 drin und das passt auch. auf meinem gs-gespann fahre ich 67/20, geht auch.

 67/23 dann mit DRT Ritzel oder ?

Nein. PX. Schrägverzahnt auf o-primärkranz.

Was hat es in diesem Zusammenhang eigentlich mit der Cosa 2 Kupplung auf sich? Die wird da immer wieder genannt.

Ich denke das hängt damit zusammen, dass die von vielen verbaut wird, die die Übersetzung

in Verbindung mit stark leistungsgesteigerten Zylindern verlängern wollen. Gibts mit 20,21,22,23 Zähnen, je nach Bedarf.

Bearbeitet 30. November 201312 Jr. von Arthur

Das ist dann aber nicht mit der schrägen 67er Primär kombinierbar. das 23er DRT kommt in die 6 Federn Kupplung.

die cosa2 ist doch auch schrägverzahnt, kevin, oder ?

PX, Cosa ist original immer schräg.

Dann passt 20-23z auf 67er primärkranz

Die sind aber glaube ich nicht, mit dem 67 er Ritzel kombinierbar. Ich lasse mich aber auch gerne korrigieren, wenn ich jetzt behaupte, dass der Durchmesser ein anderer ist.

Das weiß wiederum jetzt nicht. Ich fahre allerdings auf meinem stage1-Motor mit 67 primärkranz ein 23er DRT schrägverzahnt, Kevin.

Bearbeitet 1. Dezember 201312 Jr. von andreasnagy

Soderle, die Lösung ist da:

Vierter Gang in extra lang auf verlängertem Getriebe

Sorry, Post im falschen Thema.

Bearbeitet 3. Dezember 201312 Jr. von runner66

Soderle, die Lösung ist da:

Vierter Gang in extra lang auf verlängertem Getriebeimage.jpg

bin gespannt. funktioniert bei mir bisher tadellos...

Soderle, die Lösung ist da:

Vierter Gang in extra lang auf verlängertem Getriebeimage.jpg

 

Kannst Du mir bitte verraten, welche Teile du dafür verwendest?

Das Getriebe besteht aus einer 67 Originalprimär und einem 23 er DRT Kupplungsritzel.

Die Nebenwelle ist ebenfalls komplett von DRT, genau so wie der 4. Gang auf der Hauptwelle.

Die ersten drei sind also noch gleich, der vierte ist dann von der PX.

Den unterschied sieht man auf dem Bild ganz gut, so ist der 4. Gang nochmal länger.

Das 23er Kupplungsritzel bringt gegenüber dem originalen 22er keine 5% Verlängerung.... also irgendwas um die 300u/min bei ca. 6-7000 Umdrehungen.... oder vielleicht 4km/h mehr...

?lohnt sich das überhaupt?

Der Austausch des Tannenbaums und des 4. Gangrads ist mir zu teuer und aufwändig.

Tja, was bleibt einem sonst anderes übrig.

4 km/h bei die Umdrehungen können den Motor bei längeren

Ausfahrten schon erheblich schonen.

Ich fand den Umbau auf das 23 er vom Fahren her schon sehr gut,

Auf den neuen 4.gang bin ich aber auch noch gespannt.

Der Motor ist zwar wieder zusammen, hier liegt aber seit heute Schnee.....

Bearbeitet 6. Dezember 201312 Jr. von Kevin Becker

Mein Motor ist wieder zusammen, aber noch nicht eingebaut. Bis man wieder fahren kann, das wird noch einige Monate dauern....

Ich hab ja auch keine Idee, was sonst noch möglich wäre. Dann werde ich mir das 23er DRT besorgen, wo hast du es denn gekauft?