Hab diese Kombi, grade gestern bei S&S bestellt....habe eigentlich keine Lust zu basteln, sollte eigentlich eine Endlösung sein... Danke für den Tipp, werde dann bei meiner danach gucken und berichten!! Sonst geht sie nämlich wieder zurück

bitte stell ein selbsterklärendens foto davon ein, den ich komm im moment nicht dazu. soll ja eine info für das gsf sein.

 

danke!

 

edit: der alte is viel zu lahm - da muss man selber ran!

fotos siehe unten!

Bearbeitet 30. Dezember 201411 Jr. von Motorhead

Die Sachen sind noch nicht da, mache ich sobald sie da da sind.

 

 

Bearbeitet 29. Dezember 201411 Jr. von Motorhead

Das gibt's doch nicht das die so eine Kombi verkaufen, das geht ja gar nicht!!! Meine ist noch nicht da.

tja.....

 

 

hab dem kollegen langlöcher in die membran gefräst, er muss sie halt immer richtig einsetzen und auf eine seite ziehen beim verbauen.

 

Bearbeitet 29. Dezember 201411 Jr. von Motorhead

@Motorhead neu gekauft oder schon älter, also der S&S Stutzen jetzt ?

 

Bei meiner "alten" Version besteht das Problem mit der Vforce4 auch.

Ist halt weiterhin die Vforce3 verbaut, da passt alles.

Bearbeitet 29. Dezember 201411 Jr. von Carter

nagelneu, kollege hat die vor ca 2-3 wochen in der kombination bestellt/gekauft!

Bearbeitet 29. Dezember 201411 Jr. von Motorhead

Habt ihr oder er sich mal bei denen erkundigt?

nö, nach was soll man sich da erkundigen? sieht man doch selbst, dass das so nicht passt.

eben grad auf langloch gefräst die membran.

Bearbeitet 30. Dezember 201411 Jr. von Motorhead

vor 2 min bewirbt S&S das kit via facebook

Bearbeitet 30. Dezember 201411 Jr. von Motorhead

Habe mir das gerade mal angesehen :

Es stimmt tatsächlich, auf der einen Seite ist keine Dichtfläche zwischen V-Force 4 und Membrankasten vorhanden !!

 

Offensichtlich ist die komplette Serie unserer aktuellen Membrangehäuse von diesem Fehler betroffen :

Wir werden den Fehler natürlich schnellstmöglich beheben, in dem wir im Januar eine entsprechend geänderte Version des

Oberteils produzieren lassen.

 

Die fehlerhaften Membrangehäuse nehmen wir natürlich zurück - jeder, der von diesem Problem betroffen ist, kann den Kram

zu uns zurück senden und erhält im Austausch ein neues, passend geändertes Teil.

Bitte frei zurück schicken, wir erstatten die Versandkosten dann natürlich ebenfalls.

vorbildliche reaktion! ich gebs meinen kollegen auch gleich weiter....danke fürs rasche handeln, auch wenns mich nicht direkt betrifft!

Bearbeitet 30. Dezember 201411 Jr. von Motorhead

"da nich für", wie man in Hamburg sagt - peinlich genug, dass wir`s noch nicht selber gemerkt hatten !

 

Guten Rutsch und in Zukunft immer genügend Dichtfläche unter der Membran !!!

so sieht der neue aus:

 

bei bekannten der den S&S stutzen in anwendung hat beobachtet:

der deckel wird mit M5 schrauben festgehalten - was bei einem grosse keihin und dessen gewicht wohl auf dauer nicht so praktisch ist.

 

fazit nach kurzer ausfahrt: 3 schrauben locker, eine komplett weg, ein gewinde ausgerissen.

viel platz für helicoil m5 ist nicht, m6 ist sowieso zu vergessen bei der dünnen wand.

 

irgendwie ist das nicht so toll....

Bearbeitet 20. Juni 201510 Jr. von Motorhead

man könnte ja mal nachrechnen, was die 4xm5 schrauben halten.

bin mir aber ziemlich sicher, dass der gaser die so nicht rausreißen kann.

Mir gefällt der s & s wegen einiger Sachen leider nicht mehr ganz so gut wie früher. Mein ansauger ist auch ein 3 Teiler, aber im Gegensatz zum s & s ist das große mittelsegment mit 4 schrauben an der Grundplatte befestigt, da rappelt nix ab, beim s&s hatte ich das zweimal. Die schrauben sind auch eine Nummer stärker ausgeführt. Ich finde die Mrp zweiteiler ( also nur Block und ruessel) wesentlich besser, günstiger sind sie auch und eine dichtflaeche weniger ist nicht von nachteil. Zusätzlich optimiert Basti die Teile regelmäßiger. V-force 4 passte ohne Anpassung , einen speziellen leistungsorientierten ruessel - optik ähnlich mmw 2, gibt's auch. Eigentlich müsste der aufgrund des Membranlochstichs auch auf andere passen, ich werde es mal ausprobieren. Gewinde sind mir beim s&s allerdings noch nicht bei der ruesselbefestigung rausgerissen, ich habe allerdings Gewindestifte eingesetzt, so daß der ruessel mit muttern befestigt wird, das ist wesentlich weniger gefummel als mit den schrauben

persönlich bevorzuge ich auch immer das ganze zeugs vom basti.

 

nur sollte man den s&s jetzt hier, wegen den m5 schrauben nicht als schlecht darstellen.

die m5er schrauben reichen locker für den ansauger und den gaser.

stehbolzen einsetzen und mit schraubensicherung gegen lösen sichern, würde ich aber auch bevorzugen.

Jupp, ist wesentlich einfacher den ruessel zu befestigen, also mittels stehbolzen, gerade der.hinten rechts, direkt unterm Röhrchen. ich hatte ja auch geschrieben dass ich dort keine probs hatte, sondern am mittelsegment, dass nur mit 2 schrauben befestigt ist, dass könnte man bestimmt besser und sicherer gestalten wenn die Wandstärke dicker waere, müsste dann auch ein paar db leiser werden.

Zurück zur v-force 4

Ist eigentlich schon was zum pinascoansauger bekannt, passen da die rd Membranen rein. vom Katalogbild kann ich da keine Prognose treffen.

wenn ich schon m5 mache, warum dann nicht mit mehr fleisch um reparaturmöglichkeiten zu bieten. abgesehen davon sollte klar sein, dass man grad an der stelle dem kunden mit m5 nix gutes tut, grad weils einfach noch leichter abzudrehen ist - man könnte eben weiter denken als der kunde es tut.

Bearbeitet 21. Juni 201510 Jr. von Motorhead

klar, machen könnte man da einiges, aber als problem sehe ich es trotzdem nicht an.

jeder kann aber entscheiden was er kauft und der händler muß daraus seine konsquenzen ziehen

und genau deswegen mach ich die leute hier drauf aufmerksam

Hat eigentlich schon einmal jemand einen 28mm Stuffer für die 4er Vforce verbaut? Die 28mm vom Ansaugstutzen auf 38mm des Stuffers aufgehen zu lassen tut schon sehr weh.

 

Käuflich gibts da ja definitiv garnix oder?