Moin!

Ich hatte mal eine Wasserkühlung. Aus heutiger Sicht ist das wohl eher eine optische Aufwertung, oder seht ihr das anders? Hat ein wassergekühlter Malossi Vorteile im Bezug auf Haltbarkeit/Leistung/Irgendwas?

Mal nebenbei würde mich interessieren wo mein alter Zylinder gelandet ist. Den habe ich damals von der Lufthansa ummanteln lassen. Ich meine es wäre "Sprock-Racing" eingeschlagen gewesen. Hat den noch jemand? Viele fahren ja nicht wirklich h2o Kühlung... vielleicht findet sich der Zylinder ja irgendwo wieder. Würde gerne wissen ob der noch läuft...

Gruß Jan

Den Zylinder hatte ich mal in den Fingern, aber wieder verkauft... Ich hab dir ne pm geschickt!!

schön - und gleichzeitig schade! vielleicht findet sich der heutige besitzer ja doch noch an...

aber bitte: wie sieht es mit meinen fragen aus? meinungen von den spezialisten pls!

keine spezialistenmeinung, aber schaut auf jeden fall porno aus

lg

tom

Bearbeitet 20. März 201214 Jr. von derdomas

Also allem anschein nach hab ich den .

Nur er glänzt net mehr so !

kannste einfach mit schwabbelscheibe wieder glänzen lassen wurde mit 10 bar abgedrückt das teil. wandstärke sollte auch noch ausreichen viel erfolg für dein vorhaben!

kannste einfach mit schwabbelscheibe wieder glänzen lassen wurde mit 10 bar abgedrückt das teil. wandstärke sollte auch noch ausreichen viel erfolg für dein vorhaben!

Warum denn das???

Fährst Du 200°C Kühlmitteltemperatur?

Aber höbsch isser schon!

Al.

Servus, zum aktuellen Anlass!

Bin gerade an einen H2O-Kopf am basteln! Brennraum ist getrennt vom

eigentlich eigentlichen Wassersystem. Wasserkopf ist komplett aus hochfestem Aluminium gefertigt.

Nun meine Frage, hat einer eine Ahnung was S.I.P, Devil-Inside etc. für ein Aluminium verwendet haben?

Mir kam leider erst im nachhinein das Aluminium nicht gerade so Temperatur beständig ist. ( 450-600 ') Nicht gerade obtimal für den Brennraum! Aber bei den diversen Herstellern hat's ja auch geklappt! Einfach draufschrauben und probieren was nach ein paar Kilometer passiert? Oder sicherheitshalber eine Aluliegirung die temperaturbeständiger ist verwenden?

Habt ihr Erfahrungen, Tipps?

Danke

Gruß

also ich hab nen ganzen kopf aus ganz effem AlCuPb feldwaldundwiesen alu. Gut schweißbar, gut zerspanbar aber nicht besonders stabil. Hat auch gehalten! Sollte keine Probleme geben da der Kopf durch die Kühlung ja die Verbrennungstemperatur nie erreicht. Kolben ist da eher gefährdet da er ja keine direkte Kühlung erfährt und seine Ganze hitze an Zylinderwand und frischgas abgeben muss.

Warum denn das???

Fährst Du 200°C Kühlmitteltemperatur?

Aber höbsch isser schon!

Al.

Das habe ich nicht in Auftrag gegeben - die Lufthansaschweißer wollten das Ding halt nur testen...

also ich hab nen ganzen kopf aus ganz effem AlCuPb feldwaldundwiesen alu. Gut schweißbar, gut zerspanbar aber nicht besonders stabil. Hat auch gehalten! Sollte keine Probleme geben da der Kopf durch die Kühlung ja die Verbrennungstemperatur nie erreicht. Kolben ist da eher gefährdet da er ja keine direkte Kühlung erfährt und seine Ganze hitze an Zylinderwand und frischgas abgeben muss.

hä? wie der zylinder gekühlt wird ist doch ladde. der kolben erfährt durch eine luftkühlung doch keine andere kühlung als durch wasser... oder hab ich da was falsch verstanden?

also ich hab nen ganzen kopf aus ganz effem AlCuPb feldwaldundwiesen alu. Gut schweißbar, gut zerspanbar aber nicht besonders stabil. Hat auch gehalten! Sollte keine Probleme geben da der Kopf durch die Kühlung ja die Verbrennungstemperatur nie erreicht. Kolben ist da eher gefährdet da er ja keine direkte Kühlung erfährt und seine Ganze hitze an Zylinderwand und frischgas abgeben muss.

Habe eben noch mal nachgeschaut ,genaue Materialbezeichnung war ALZnMGCu 1,5

Also wenn's bei dir gehalten hat , wird es auch hier halten!

Werde es bald merken...

Denk mal dass der Erfolg wohl stark davon abhängt wie die Wasserführung zwischen Mantel und Zylinder ausschaut....wasser ist nicht luft und ich befürcht dass das alleine ein ziemliches Studienarbeit Thema ist...