Moin moin,

benötige mal bitte Euren fachmännischen Rat oder den DIREKTEN Verweis auf ein bestehendes Topic!

Meine Suche hier im Forum war leider bisher ohne Erfolg

Folgendes Vorhaben steht an:

PX 200 Motor

in

V50 Rahmen

Mit anderen Worten (wie ich hier schon gelesen habe),

Elefant in/durch Tür

Fragen:

MUSS ich cutten?

- Kann (wenn nötig) gerne leicht gecuttet werden.

MUSS ich die Stossdämpferaufnahme am Heck versetzen?

- Wenn ja - wie/wohin?

Wie, wie stark ist die Traverse zu bearbeiten?

Über Hilfe, Infos, Bilder, Verweise, whatever bin ich SEEEEHR Dankbar!

puhhh da gibts n uraltes topic und ich bin sowas selbst vor fast nem jahrzehnt gefahren jedoch pk-chassis und px200 motor.

wüßte aber nun auch nicht das entscheidende stichwort dass bei der suche rascher zum ziel führen würde.

dermetzler hatte sowas damals auch...

den rahmen musst bei der traversenausnahme weiten, und für den zylinder platz schaffen.

den platz wirst du ohne abtrennen und versetzen der backen nicht bekommen.

an der pk hatte ich px backen verbaut.

Ich hab Bilder von nem Treffen gesehen, wo einer nen leichten Cut, naja schon nen bissl mehr als leicht Motorseitig um dem Zylinder ein wenig Platz zu schenken.

Nen PX Motor in ner PK habe ich auch im engeren Freundeskreis.

Habe gehofft hier mal so eben was zu finden

Scheint aber nicht ganz sooooo einfach zu sein!?

Schaaaade

Aber Dir schon einmal ein DANKE schön für einen konstruktiven Hinweis!

Warum versuchst es nicht mal bei den Schmalrahmen? In den Hot Topics wirste ziemlich schnell fündig

Die geile Bea hat heut 'nen guten Tag

Bearbeitet 27. September 201114 Jr. von Tyler Durden

Mit "leicht cutten" kommst du da nicht weiter, da muss richtig was weg. Alternative: Backen verbreitern, sieht aber ziemlich seltsam aus. Oder halt LF-Backen nehmen, naja. Außerdem muss die Traverse vom Motor schmaler werden.

Das man da nicht mehr viel drüber findet, ist kein Wunder. Als ein 136er Malle mit 15 PS noch als richtig schnell galt, und man eine halbwegs brauchbare V50 für ein paar hundert Reichsmark bekommen konnte, wurde sowas halt hin und wieder mal gebaut. Mittlerweile spricht eigentlich nichts mehr dafür. Und wenn man überzeugte Smallframer über ihren Motor reden hört, sollte man sich fragen, obs umgekehrt - SF-Motor im LF-Rahmen - nicht besser wäre

Warum versuchst es nicht mal bei den Schmalrahmen? In den Hot Topics wirste ziemlich schnell fündig

Die geile Bea hat heut 'nen guten Tag

Du und Dein Link haben mir bisher am meisten weiter helfen können!

Danke Dir

Mit "leicht cutten" kommst du da nicht weiter, da muss richtig was weg. Alternative: Backen verbreitern, sieht aber ziemlich seltsam aus. Oder halt LF-Backen nehmen, naja. Außerdem muss die Traverse vom Motor schmaler werden.

Das man da nicht mehr viel drüber findet, ist kein Wunder. Als ein 136er Malle mit 15 PS noch als richtig schnell galt, und man eine halbwegs brauchbare V50 für ein paar hundert Reichsmark bekommen konnte, wurde sowas halt hin und wieder mal gebaut. Mittlerweile spricht eigentlich nichts mehr dafür. Und wenn man überzeugte Smallframer über ihren Motor reden hört, sollte man sich fragen, obs umgekehrt - SF-Motor im LF-Rahmen - nicht besser wäre

Und wenn man überzeugte Smallframer über ihren Motor reden hört, sollte man sich fragen, obs umgekehrt - SF-Motor im LF-Rahmen - nicht besser wäre

wärs ja auch. das wäre mal ein echter wolf im schafspelz

Muss das so viele Topics zu diesem Thema geben? Ich finde nicht.

Bearbeitet 28. September 201114 Jr. von Brosi

Muss das so viele Topics zu diesem Thema geben? Ich finde nicht.

Du hast den hier vergessen und eigentlich könnte man auch noch einen Fred im LF Forum aufmachen, dann müssten doch wirklich alle Bescheid wissen, oder... Na gut "Technik allgemein" sollte man auch nicht einfach außen vor lassen, sonst fühlt sich da wieder jemand auf den Schlips gaytreten...

Wo ist denn der Knopf: "Absolut scheisse seine Smallframe für sowas zu zerflexen"? Seh ich grad nicht, sorry....

der Borks hier im GSF hat seinen schmalrahmen umgebaut, innen Zylinderseitig am Rahmen bearbeitet, Motortraverse gekürzt, ich meine sogar die Seitenklappe ging noch drauf.... und TÜV hat das Teil damals auch noch bekommen

hat schön Dampf der Motor in so einem leichten Rahmen....

Bearbeitet 28. September 201114 Jr. von schlubbi

Von meinem Hobel geistern hier auch irgendwo Bilder rum. Bei Interesse kann ich dir Detailbilder machen. PK S mit 177er PX Motor und auf Oldielook umgebaut mit VNB Teilen.

Vor ein paar Jahren fuhr aufm Vesperados Run ne PK mit 200er Cosa-Motor rum - sah technisch gut gemacht uas und wennichmichnichtäusch sogar mit der hydraulischen Bremse hinten.

Natürlich mit Versicherungskennzeichen -

Hilft vielleicht nicht viel weiter, aber eventuell kennt den Erbauer hier jemand und kann aus dem Nähkästchen plaudern/ Kontakt herstellen!

Enzo hier im GSF hat doch auch sowas... V50 in grün, hat auch ein Foto in der Signatur.

Vor ein paar Jahren fuhr aufm Vesperados Run ne PK mit 200er Cosa-Motor rum - sah technisch gut gemacht uas und wennichmichnichtäusch sogar mit der hydraulischen Bremse hinten.

Natürlich mit Versicherungskennzeichen -

Hilft vielleicht nicht viel weiter, aber eventuell kennt den Erbauer hier jemand und kann aus dem Nähkästchen plaudern/ Kontakt herstellen!

Gnurbs

der Borks hier im GSF hat seinen schmalrahmen umgebaut, innen Zylinderseitig am Rahmen bearbeitet, Motortraverse gekürzt, ich meine sogar die Seitenklappe ging noch drauf.... und TÜV hat das Teil damals auch noch bekommen

hat schön Dampf der Motor in so einem leichten Rahmen....

Danke für den (Bork) Tip!

Enzo hier im GSF hat doch auch sowas... V50 in grün, hat auch ein Foto in der Signatur.

:wacko:

Danke!

Enzo hier im GSF hat doch auch sowas... V50 in grün, hat auch ein Foto in der Signatur.

Ist die nicht sogar mal in der Classic Scooter gefeatered worden? Vielleicht gibts die Ausgabe ja noch...