Hi,

hab mal ne kurze Frage:

Ich hab bei ner original PX 200 vom 10er auf den 12 PS Zylinder gewechselt.

Wie schautsn da mit der Bedüsung aus?

Bleibt die beim 24 SI gleich oder fetter?

Wenn fetter welche Hauptdüse muss dann rein?

Gruß

Sebi

fetter müssen sie auf jedenfall

was genau weiß ich nicht hast du den sck katalog?

da stehts drin.

Bedüsung steht im GSFWiki:

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vergaser_Dell%27orto_SI_Einstellung

Vielleicht hilft Dir das weiter:

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/P_200_E_goes_12_t211886.html&p=1066739914#entry1066739914

Ich stecke die Tage jetzt auch um, allerdings kommt noch ein Pep 2.0 drauf.

Dann düse ich neu ab und poste das Ergebnis hier.

Ach ja, hast Du dir die Zündung vorgenommen? Sprich Zündzeitpunkt gemessen und ggf. korrigiert?

mit wieviel mehrleistung kann man denn da rechnen wenn man von 10 auf 12 ps zylinder wechselt und pep oder sip road auspuff verbaut?

Das ist ja mal ne richtig geile Frage

Wäre so wie wenn du fragst wieviel Leistung du zu erwarten hast wenn du von 55 auf 75 Ps umsteigst beim Golf

Ne im Ernst ! Mehr als 13 sind nicht zu erwarten !

Bearbeitet 16. Februar 201115 Jr. von schoeni230

schon klar mit den zwei mehr. meinte ja eher in verbindung mit dem auspuff

Ja 13Ps ca ! Mehr wirds ohne irgendwas anderes zu verändern nicht werden !

Kommt tatsächlich auf mehrere Faktoren an. Dein Popometer wird Dir da schon merklich mehr Bumms signalisieren. Wenn sonst alles gut gemacht ist, richtige Bedüsung, Pep Plus und allem Zip und Zap solltest Du rund 10 km/h mehr und etwa 3 bis 4 PS mehr haben.

wenn mehr erwünscht wird. ist mann wohl mit nen tuningzylinder besser bedient?

aber ich denke wenns 10 km/h mehr sind ist das in ordnung

Bearbeitet 16. Februar 201115 Jr. von TheOther

Also ich nehme an, daß schoeni230 am HR meint. Der 12PS Zylinder hat da so um die 10.

was bringt denn ein 210ner Gravie Kopp aufm Original 12 PS-ler?

Ja meine am Rad natürlich !

MMW Kopf bringt dir da nichts außer noch weniger Leistung. Der Malle hat ja ne ganz andere Kompressionshöhe und 68,5 Durchmesser anstatt 66,5.

Bearbeitet 16. Februar 201115 Jr. von schoeni230

MMW hat zumindest inoffiziell auch koepfe fuer den o-zyl

Wird bei reinem draufbauen aber kaum was bringen.

Er hat ja Gravie "210" Kopf geschrieben

Das er für Originale auch welche macht wuste ich gar nicht.

Er hat ja Gravie "210" Kopf geschrieben

Das er für Originale auch welche macht wuste ich gar nicht.

Es gibt einen MMW Kopf für O-Zylinder. Nachdem ich meinen Motor komplett revidiert habe habe ich statt dem 10 PS Zylinder einen Piaggio 12 PS genommen. 24Si ist ovalisiert, LuFi mit 2 Bohrungen, Kanal von der Kammer runter erweitert und leichtes Lüfterrad. Hat man gemerkt. Aber erst der MMW Kopf (10,5 oder 10,8 : 1) hat dann den richtigen Kick gebracht.HD ist übrigens mit SIP Performance NG und jetzt mit PEP 2.0 eine 125er. Jetzt läuft sie richtig fein. Jedenfalls reicht es mir völlig aus.

Gruß Mark

Bearbeitet 17. Februar 201115 Jr. von mldarkroom

Ist so, speziell für O-tuning.

Das wäre dann aber ja die nächste Ausbaustufe.

Ich könnte mir aber vorstellen, dass der Kopf ne höhere Verdichtung hat und auch ohne O-Tuning noch was an Leistung drauflegt.

Zumindest hat das früher immer ganz gut mit den 135er funktioniert.

Klar, das mehr an Kick kommt dann von der höheren Verdichtung.

Ich vermute mal das man das auch mit nem Originalen lediglich an der Dichtfläche abgedrehten Kopf erreichen könnte.Zumindest hab ich das bei O-Tuning immer so gemacht.Die Quetschkante bleibt halt dann immer noch eher hoch,was aber ein mehr an Leistung ja nicht ausschließt !