Nö, besser n bißchen klappern als dass der Zylinder wieder klemmt... 135er/177er DR und verschiedene Malle klappern auch... Meine LML klappern auch, ist halt so...

sooooo, hat wieder 2x geklemmt, einma auffer autobahn nach 20KM mit 90 und einmal an der Ampel...

jetzt hört es sich so an als wäre das Pleuellager defekt

hab gleich den Zylinder runter und in der Apo Ätznatron geholt, ging ganz gut.

Zylinder sieht jetzt deutlich schlimmer aus, Auslasseite ordentlich mit Riefen überseht.

und dann hatter auch noch auf einmal an der Ampel hochgedreht, genauso plötzlich wie es gekommen is wars nach ein paar Km auch wieder weg

LMossi KM-Stand:ca. 400Km

MfG Jones

Bearbeitet 2. September 200916 Jr. von Mr. Jones

Jetzt mach' mal langsam! Soweit ich mich erinnere, hat der Motor vorher schon irgendwas gehabt, weil ja der O-Zylinder auch schon geklemmt hat. Also Motor überholen. Bis das gemacht ist, hast du den Zylinder vom Honen zurück (wie ich zufällig weiß ) und dann wird sauber bedüst und gut.

mit dem originalen 125er gabs nie probleme, erst seitdem der LML in Verbindung mit Sito+ Montiert war gabs Probleme.

is noch garnicht so lange her da wurde der Motor überholt...

ich fahr gleich mal ne Runde...

MfG Jones

anscheinend is das große Lager der KuWe im Eimer

ma schauen wie es jetzt weiter geht!

MfG Jones

So, am WE gehts mit der Fräserei des 175er Langhub-LMossi-Drehmomentmonsters los, wird mir ein Vergnügen sein...

Bin gespannt, was der Motor am Ende drücken wird, bekommt absichtlich eher Drehmoment, als Spitzenleistung, der Odenwald ist ja nah bei...

Na supi viel Spaß und Glück! Dann können ja auch endlich die Gehäuseüberströmer auf den Zylinder angepasst werden.

Jo, auf dass der junge Mann n fettes Grinsen beim durchbeschleunigen aus niedrigen Drehzahlen bekommt...

Bearbeitet 23. Oktober 200817 Jr. von BFCDynamo

MfG Jones

Hi,

was ist nun aus dem interessanten Projekt geworden, läuft der Motor nun zuverlässig?

Wenn ja, was leistet die MASCHINE?

Danke!

Ciao

Motor liegt noch beim BFC, an mir liegts nicht

Edit:

jetzt steht die Kiste min. 1 Woche wieder in der Garage.

haha min. 1 Woche, der Hobel steht inzwischen über 1/4 Jahr

das Projekt ist aber nicht gestorben!

bin momentan dran einen Austauschmotor aufzubauen, damit die Alltagshure nach 1/4 Jahr mal wieder auf die Straße kommt!

Edit2: Gestern hab ich geheult, perfektes Wetter und der Hobel steht ohne Motor in der Garage

Jones

Bearbeitet 2. März 200917 Jr. von Mr. Jones

So, die Welle von Mr. Jones ist vom Umarbeiten seitens Kabaschoko wieder da, nu wird die wie ein rohes Ei in seinem Block montiert... Ich bin ja mal gespannt, was der Motor drücken wird...

N gaaaanz feines Teil ist die Welle geworden, extra etwas schärfer gelippt und schön rundlaufgerichtet... Hab mich gestern fast daran geschnitten, so scharf ist die...

Hab mich gestern fast daran geschnitten, so scharf ist die...

geil

Wie sieht's denn inzwischen auf der LMossi Front aus? Läuft der jetzt??

die Teile liegen noch beim BFC

Jörg

dank geht an BFC

ich werd versuchen das ding so schnell wie möglich zum laufen zu bringen, dann aber mit Prüfstand!

Jörg

Warum denn so ein großes Loch in den Kolben(BP)? Kenn das Layout von dem LML Zylinder nicht, kann mir aber nicht vorstellen, dass der Boostportkanal so breit ist.

ich werd versuchen das ding so schnell wie möglich zum laufen zu bringen, dann aber mit Prüfstand!

und über deine strassenerFAHRung damit wollen wir dann auch alles wissen.

Warum denn so ein großes Loch in den Kolben(BP)? Kenn das Layout von dem LML Zylinder nicht, kann mir aber nicht vorstellen, dass der Boostportkanal so breit ist.

ja ist etwas groß geraten, der BP vom LML ist nicht wirklich sooooo groß

und über deine strassenerFAHRung damit wollen wir dann auch alles wissen.

ich geb dann bescheid wann er wieder klemmt

Jörg

Bearbeitet 6. November 200916 Jr. von Mr. Jones

Ich frag' mich, ob es bei Verwendung des Malossi Kolbens nicht auch noch Sinn machen würde, die Überströmer am Zylinder noch weiter in die Lauffläche hoch zu ziehen wie es bei den meisten Tuningzylindern schon von Werk aus ist, denn dann kann doch der Malle Kolben erst seinen Vorteil der "nach innen verlegten Überströmer" voll ausspielen, oder?

PS.: Ich meine dieses "nach innen verlegten Überströmer" System hat irgend 'nen Fachausdruck (so'n 3 Buchstaben Kürzel), des fällt mir aber jetz' net ein.....

Ich frag' mich, ob es bei Verwendung des Malossi Kolbens nicht auch noch Sinn machen würde, die Überströmer am Zylinder noch weiter in die Lauffläche hoch zu ziehen wie es bei den meisten Tuningzylindern schon von Werk aus ist, denn dann kann doch der Malle Kolben erst seinen Vorteil der "nach innen verlegten Überströmer" voll ausspielen, oder?

PS.: Ich meine dieses "nach innen verlegten Überströmer" System hat irgend 'nen Fachausdruck (so'n 3 Buchstaben Kürzel), des fällt mir aber jetz' net ein.....

CVF2 ?

Jörg

CVF2 ?

Ja genau!

Im aktuellen Zustand des Zylinders strömt's ja durch die vergrösserten Löcher sonst nur gegen die Lauffläche anstatt in die Überströmer, oder?

Ja genau!

Im aktuellen Zustand des Zylinders strömt's ja durch die vergrösserten Löcher sonst nur gegen die Lauffläche anstatt in die Überströmer, oder?

da hab ich noch nicht wirklich drüber nachgedacht

wenn ich mir aber den 210er so anschaue sehe ich da auch keine riesen ÜS im Zylinder, trotz CVF2!

Jörg

Naja, ich kenne den 210er nicht original, die Überströmer vom aktuellen Topic "30PS am Rad mit dem 24er SI" gehen schon ziemlich weit hoch....

Aber darum komm ich nicht drauf, sondern halt wegen der Überlegung, dass das Gemisch, was durch die Löcher kommt, ja irgendwie in die Überströmer soll/will und wenn da eben die Lauffläche davor steht müssen die Gase erst wieder in die falsche Richtung, wo sie vermutlich den entgegenkommenden Gasstrom (in die Überströmer) eher behindern/verlangsamen und dann wieder 180 Grad rum müssen um in die Überströmer zu kommen.....

Korrigiert mich bitte, sollten meine Gedankenspiele total abwegig sein!

Edith meint noch, dass Sie sicher ist, dass z.B. beim 139er Malle und sogar beim 135er DR schon serienmässig die Überströmer sicher noch tiefer bzw. höher gehen als nur bis bündig zur Dichtfläche!

Bearbeitet 6. November 200916 Jr. von Teenager PX

Ich habe mir nochmal Gedanken zu dem CVF und dem Anpassen der Überströmer hoch in die Lauffläche gemacht.

Ich vermute, dass durch die Öffnungen oben beim Kolbendach gar keine Gase in Richtung der Überströmer strömen, sondern dass diese Öffnungen eher dafür da sind, dass sich keine Wirbel bilden und die Gase hierdurch beim Einströmen in die Überströmer ungehindert in eine Richtugn fliessen können, insofern ist es wahrscheinlich doch nicht zwingend notwendig die Überströmer weiter nach oben zu öffnen, schaden würde es sicherlich aber auch nicht, da der Druckverlust der Überströmer dadurch vermutlich schon gemindert würde.

Was meinen denn andere dazu?

Ich habe per Google versucht Informationen zur genauen Funktion des CVF System's zu finden, hatte aber keinen Erfolg......in welche Richtung strömen die Gase da jetzt wirklich....???

Bearbeitet 7. November 200916 Jr. von Teenager PX

Meine ErFAHRung sagt mir eben, dass da viel Drehmoment bei rumkommt... Im Übrigen kann ich das BP-Fenster beim besten Willen nicht schmaler machen, als es vom Werk aus schon erdacht wurde... Ergo: verbreitert habe ich das BP-Fenster nicht, nur in die Höhe gezogen... Wers nicht glaubt, kann ja gern mal nen unbearbeiteten neben einen bearbeiteten Malle-Kolben legen... Ich habe lediglich, wie ich es IMMER mache, die seitlichen Fenster im Malle-Kolben vergrößert...

Die Vergrößerung der ÜS-Känäle dient einzig und allein der Drehmomentvergrößerung und mehr Dampf aus dem Keller... Hab ich über die Jahre einfach per Popometer erFAHRen... Gefühlsschrauberei isset einfach...

Obs was auf dem PAPIER FÜR DIE SCHWANZVERLÄNGERUNG bringt? Keine Ahnung, bin kein Yuppie mit eigenem P4 inner Garage... Drehmoment wird sicher ausreichend vorhanden sein, ist mir auch ziemlich ladde, soll die Mr. Jones Falten aussem Sack ziehen und nicht auffem Popperstammtisch digge Klöten bringen, weil er nen Wisch mit ner Kurve inner Hand hält...

Sorry, Teenager, Du denkst zu theoretisch... Ich probiere da lieber und setze den Fräser an... Wenns Dampf aus dem Keller bringt, isset gut --> lieber 30 Nm bei 4.000 U/min und 15 PS bei 6.000 als 20 Nm bei 7.000 U/min und 30 PS bei 9.000 U/Min... Zahlen sind eh Schall und Rauch, bin kein Inschinörgel mit Abitur und Hochschulstudium, sondern Schrauber mit nachgeholter Mittlerer Reife, Theorie interessiert mich nur ansatzweise und anfänglicÄ und ich fahre meine Karren ALLTÄGLICH INNER GROßSTADT UND SCHALTFAUL INNER RASCH-AUER, DAT MUSS ALSO DRÜCKN IN´N GESICHT...

Bearbeitet 7. November 200916 Jr. von BFC

so, es geht endlich weiter!!!

gestern hab ich die Primär überholt und das 67Z Primär vernietet, Schaltraste hab ich auch mit mehreren Dichtungen ausdistanziert. Schaltkreuz wird das MJ9 verbaut.

Steuerzeiten wurden auch gemessen.

AS: 179°

ÜS: 128°

VA: 25,5°

nächste Woche gibts dann wieder Bilder und der Motor wird hoffentlich fertig

Setup:

-LML 150ccm 5Kanal Zylinder

-Drehschieber 60mm Langhubwelle

-0,8mm FuDi

-24er SI ovalisiert

-Cosa 22Z verstärkt mit Ring

-67Z Primär

-T5/Cosa1 Auspuff

-1,5kg Elestart LüRa

Jörg

Bearbeitet 20. Juni 201015 Jr. von Mr. Jones

179/128 finde ich etwas ungünstig, 25,5 VA hört sich hingegen schon mal jut an. Evtl. ne dünnere Fußdichtung (0,2-0,5) nehmen und den Auslaß mit der Halbrundfeile noch was in die Höhe ziehen? 176/124/26 fänd ick jut --> hab gerade nachgerechnet: ohne Fußdichtung kommste auf 176/124/26

Ansonsten bin ick ma jespannt wie n Flitzebogen...

Bearbeitet 20. Juni 201015 Jr. von BFC