Und mit den Steuezeiten kenn ich mich ned aus, da muss ich ich noch reinarbeiten.

Find ich ne krasse Einstellung, wenn man bedenkt was da für Teile(Geld) verbaut werden. Ist wirklich kein großer Akt!

vor allem wenn man überlegt, dass das messen und das verständnis wie man misst ca. 10min dauert.

Also wenn es stimmt das der Newline 125/185 braucht und ich out of box mit 60mm 125/175 ca hab ist das ja ok

Also wenn es stimmt das der Newline 125/185 braucht und ich out of box mit 60mm 125/175 ca hab ist das ja ok

Ich glaube, wenn du dich noch nicht wirklich mit Steuerzeiten auseinandergesetzt hast, und somit eigentlich nicht sehr versiert bist auf diesem Gebiet, wirst du das wohl kaum beurteilen können.

Und nein, das ist ganz und gar nicht ok.

Also wenn es stimmt das der Newline 125/185 braucht und ich out of box mit 60mm 125/175 ca hab ist das ja ok

wenn ich das sowas lese finde ich es schade, dass die teile nicht bei jemandem sind der auch was damit anzufangen weiß! sry aber das is bullshit!

Bearbeitet 12. November 201213 Jr. von AOKAK

Wieso, damit hat er einen Wert doch zu 100% getroffen und den anderen um knappe 5,4% verfehlt. Somit hat er doch zu 94,6% das richtige Ergebnis.

Ja leider ist noch kein Meister vom Himmel gefallen oder.

Und solche Foren sind eigemtluch da jemanden zu Helfen oder Tips zu bekommen nicht nur zu hören was man falsch macht.

es hat dir schon jmd. direkt nach deiner ersten frage dazu geraten dich mit steuerzeiten zu beschäftigen, wenn du dies getan hättest würden wir uns hier gar nicht unterhalten. solche foren sind nunmal auch nicht da es jedem vorzukauen und eine bedilderte anleitung zu generieren...

Es soll ja keiner irgenwem etwas vorkauen. Aber es gibt einfach Leute wie mich die sich mit ewigen seiten lesen schwerer tun als wenn man es mal sieht wie was funktioniert.

Diese 11 Zeilen wirst selbst du schaffen zu lesen

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Steuerzeit_Zylinder_Messung

5sec bei google....

Ja so soll es sein.

Ja leider ist noch kein Meister vom Himmel gefallen oder.

Und solche Foren sind eigemtluch da jemanden zu Helfen oder Tips zu bekommen nicht nur zu hören was man falsch macht.

Das habe ich weiß Got auch nicht behauptet. Du solltest dir halt nur Ratschläge auch zu Herzen nehmen und nicht ignorieren. Du hast dir da zum größten Teil schon richtig feine Teile gekauft. Ich denke aber, dass es für deine Zwecke im ersten Wurf auch reichen wird, dass du dir die passende Fussdichtung aus Aluminium besorgst, um auf 125er Überströmerzeit zu kommen, und dann mit deinem Setup mit 125/175 erst einmal fährst und sicherlich glücklich wirst. Nacharbeiten kannste dann später immer noch, wenn es dir nicht reicht.

Hier mal ein paar Links:

Steuerzeiten Ermitteln

GSF - Wiki - Steuerzeiten messen (Animation)

Steuerzeiten bei Vespa-T5.org

GSF - Wiki - Steuerzeit & Vorauslass

Steuerzeiten, Einsetzen von Gradscheibe, etc

Steuerzeiten-Rechner-Tool (Anleitung)

Steuerzeiten-Rechner-Tool (Race Base)

Steuerzeiten-Rechner-Tool (Rollerkommando)

Ja so ganz arg meinte ich es auch nicht.

So war auch mal der Plan schauen wie es so alles läuft und dann mal über die saison schauen was er so bringt.

Die Alu Fudi sind bestellt und dann gehts weiter.

Weil als alltags vespe denk ich wird sie schon gut gehn;-)

So war auch mal der Plan schauen wie es so alles läuft und dann mal über die saison schauen was er so bringt. Weil als alltags vespe denk ich wird sie schon gut gehn;-)

Dann lass ihn so wie er ist und erfreu dich daran. Wird sicherlich viel Spaß machen. Weiß ja nicht, was du bisher so gefahren bist. By the way, wie stellst du denn die Zündung ein? Hast du das schon einmal gemacht?

Edith fügt noch hinzu, dass der 177er Parmakit dir als Zylinder in einem Alltagsroller sicherlich mit dem Setup auch als zuverlässiger Spaßbereiter gereicht und das Portemonnaie geschont hätte.

Bearbeitet 12. November 201213 Jr. von Naseweiss

Ja hatte davor ne V50 mit der ich der ein oder anderen 80er geärgert hab und ne 996 Ducati.

Klar aber ich dacht mir wenn dann richtig

Und der preisuntrschied was zylinder angeht ist auch nicht mehr so schlimm

Ach und zündung lass ich im Stand 25v OT dann geht sie bis auf 17v OT

So einfach ist das mit der V-Tronic auch nicht.... Schau dir mal folgendes an: http://www.lambretta...spatronic01.pdf

U/min G.v.O.T. (soll nur mal als Beispiel dienen):

Du musst Deine Zündgrundplatte also so drehen bis sie mit einem der Wertepaare deckungsgleich ist:

U/min G.v.O.T.

0600 22,4°

0800 23,1°

1000 23,8°

1200 24,3°

1400 24,7°

1600 25,0°

1800 25,0°

2000 24,9°

2200 24,8°

2400 24,8°

2600 24,8°

2800 24,8°

3000 24,8°

3200 24,9°

3400 24,9°

3600 25,0°

3800 25,0°

4000 25,0°

4200 24,7°

4400 24,4°

4600 23,8°

4800 23,5°

5000 22,8°

5200 22,4°

5400 21,9°

5600 21,2°

5800 20,5°

6000 19,9°

6200 19,5°

6400 19,0°

6600 18,6°

6800 18,2°

7000 17,9°

7200 17,6°

7400 17,4°

7600 17,2°

7800 16,9°

8000 16,9°

8200 16,8°

8400 16,8°

8600 16,8°

8800 16,8°

9000 16,8°

9200 16,8°

9400 16,8°

9600 16,8°

9800 16,8°

10000 16,8°

Das heißt du solltest die Zündung bei 1.800 U/min auf 25° einstellen. Dann passt es...

Bearbeitet 12. November 201213 Jr. von Naseweiss

Ja das hab ich gesehn bei dem beiblatt die 25v ot waren bei ner bestimmten drehzahl.

Wie find ich die drehzahl na raus. Am besten pfrüfstandlauf oder

Ja das hab ich gesehn bei dem beiblatt die 25v ot waren bei ner bestimmten drehzahl.

Wie find ich die drehzahl na raus. Am besten pfrüfstandlauf oder

Du schaust während dem Blitzen in den unteren Drehzahlen, wann die Zündung den höchsten v.OT Wert hat. Das ist dann zwischen 1.600 & 1.800 U/min. In dem Bereich solltest du die 25° anliegen haben.

Bearbeitet 12. November 201213 Jr. von Naseweiss

Alles klar vielen dank schon mal wenns soweit ist werde ich bestimmt wieder berichten;-)

Von der Bedüsung arbeite ich mich von der 145hd und 48nd nach unten

Es geht leider aus dem Topic nicht eindeutig hervor: Fährt jemand den M1X mit M8er-Stehbolzen? Bzw. ist das überhaupt möglich?

Hintergrund ist, daß ich einen Motorblock hier liegen habe, bei dem die M8er schon drinnen sind.

Außerdem denke ich, wenn ich eine Welle mit 110er-Pleul fahre, paßt das mit den Bolzen von der 200er wieder besser, oder?

ja, ich.

warum sollte das nicht gehen?

mit dem längeren pleuel ists sich bei mir mit den originalen m7 nicht ausgegangen - gibt zwar irgendjemanden, der hier längere verkauft, aber die gewinde waren bei mir nicht mehr so toll....

du musst halt den zylinder aufbohren für die m8 löcher.

cheers,

tom

Es geht leider aus dem Topic nicht eindeutig hervor: Fährt jemand den M1X mit M8er-Stehbolzen? Bzw. ist das überhaupt möglich?

Hintergrund ist, daß ich einen Motorblock hier liegen habe, bei dem die M8er schon drinnen sind.

Außerdem denke ich, wenn ich eine Welle mit 110er-Pleul fahre, paßt das mit den Bolzen von der 200er wieder besser, oder?

funtioniert.

kannst dir aber auch beim kobold stehbolzen ordern, die ein m8er gewinde haben und der schaft und die andere seite dann halt 7mm sind.

Top, wenn der Kobold sowas hat! Danke für die Antworten.

So nach mehrmaligem auffordern hab ich meine steurzeiten endlich

Hier kurz nochmal

Quattrini mit Glockenwelle 60mm Hub ubd S&S Newline

1,5mm Fudi hab ich

130/185 könnten auch evtl 132/185 sein

und Qk hab ich 1,38

gibt es hier nen Topic zur Vespatronic mit dem Kabelbaum Oldie mit PX Motor mit Blinker ohne Batterie

Bearbeitet 25. November 201213 Jr. von 155er

Schaltplan kannst vielleicht googlen. Hat bei mir mit Vespatronic auf Lusso geklappt.

Kombinier die beiden Pläne und dann funzt das...

Vespa Elektrik - Schaltplan - Conversion Kabelbaum (Neuer Motor in Oldie - Schema ohne Blinker).pdf

Und jetzt zurück zum Thema..

Welche Kurbelwelle macht eigentlich mehr Sinn?

62mm mit 105er Pleul oder 62mm mit 110er Pleul?

ich würde das längere pleuel bevorzugen, weil du bei den steuerzeiten flexibler bist...

Kombinier die beiden Pläne und dann funzt das...

Vespa Elektrik - Schaltplan - Conversion Kabelbaum (Neuer Motor in Oldie - Schema ohne Blinker).pdf

Und jetzt zurück zum Thema..

Vielen dank