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115 Ergebnisse gefunden

  1. Kotzerider
    Was soll Lrht für ein Auspuff sein? Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk
  2. vespetta
    Lrht, oder bigbertha
  3. Barnosch
    VSP Road gibts doch als Down and backward Version (oder wie man die Verlegunbg auch immer nennt), der sollte auf jedenfall passen. Curly passt nur wenn das Stehblech eingeschnitten wird. Ist ja nur ne PK, da geht das ja problemlos und ohne Skrupel ;) Leistungsmässig geht da auf jedenfall mehr. Vermutlich wirst Du aber unten rum verlieren. Lautstärke natürlich auch mehr. Hier als Beispiel was rausgesäbelt werden muss bei einem Curly (LRHT)
  4. Malle Lexe
    Ich hab keinen Plan in was für nem Drehzahlbereich die Anlagen laufen, könnte mir aber vorstellen, dass das nicht so ganz passt. Ich wrde mal den LRHT an meinen Motor halten. Da geht aber noch ein wenig. Da sind vorher noch andere Motoren dran. Wenn die 180er Originaltöpfe nicht so riesig wären könnte ich mir das ja gut vorstellen. Wenn ich da einen herkrieg werde ich das aber nur aus reinem Interessse mal testen. Mach solche Motoren auf meinem Prüfstand sowieso im Motorhalter, da muss man den nicht gleich zerschneiden.
  5. ganja.cooky
    Zylinder 3-4° tiefer setzen und einen Franz drauf! zum Lrht kann ich nix sagen.....lg
  6. Johney
    Moin Ich habe mein Motor nun soweit fertig und er hängt wieder im Rahmen Nun stellt sich die Frage was ich da Auspuffmäßig nehme/baue?? Hier ein paar Daten: m1d56 193/130 51er Welle Drehschieber 204grad (mittellanger) 34mm vhsb 2.56 mit kurzem 4. Gangrad hp4 mit kytronik Könnte ein Franz günstig bekommen ,aber ob das so das richtige ist bei der Auslasszeit? Ansonsten hätte ich noch den Lrht als Blechsatz liegen. Was gibt es so an Anlagrn um einen potenten Drehschiebermotor mit ordentlich Dampf auf die Beine stellen ? lg und viele dank schonmal
  7. skinglouie

    Kingpin DXFs

    skinglouie antwortete auf skinglouie's Thema in CAD Daten

    Ich möchte in diesem Topic nochmal ausdrücklich an die Experimentierfreu(n)de appellieren, das Stecksystem ermöglicht erstaunliches: z.B. Kingpin Diffusor durch Durchmesserreduzierung (105mm) kombiniert mit kürzeren (LRHT) Gegenkonen und 30mm Belly ergibt im ersten Wurf bei vermuteten 9500-10000rpm Nenndrehzahl auf nem überarbeiteten M1A: Als erster Wurf unabgestimmt durchaus brauchbar...
  8. scheuerglatze
    Leider muss die Resobox noch warten weil meine Ten Inch Scooterdivision Jungens mir noch drei von diesen komischen LRHT Dingern aufs Auge gedrückt haben.Schmalarschvespenzeugs halt.Damit bin ich wohl erstmal beschäftigt bis Mitte Januar.Dann kommt aber auf jeden Fall die Resobox dran.Frohes Fest und viele Geschenke (Zylinder Vergaser Kolben Kuwe,s usw.) wünsche ich euch.
  9. Malle Lexe

    LRHT DXFs

    Malle Lexe antwortete auf skinglouie's Thema in CAD Daten

    Erstmal ein dickes Danke. Cool dass du die Daten veröffentlicht hast. Hab mir einen Blechsatz vom LRHT lasern lassen. Was mich jetzt ein wenig verwirrt sind die verschiedenen Bleche für den Gegenkonus. Die Blecheche B3, B4, B5 und B6 hab ich jetzt vor mir liegen und weiss nicht so recht was es damit auf sich hat. Da B4 und B6 unterschiedlich lang sind, B3 und B5 aber fast identisch lang sind gehe ich davon aus, das Der Gegenkonus mit B4 länger ist. Kannst du vielleicht was zu den Teilen sagen? Gruss
  10. skinglouie

    Kingpin DXFs

    skinglouie antwortete auf skinglouie's Thema in CAD Daten

    Schau dir die Bilder von den LRHT-Segmenten im Vergleich zu den Kinpinsegmenten in der Bauanleitungen an - es sind beim LRHT zwei Segmente zweigeteilt, um saubere Verdrehflächen zum schweißen zu bekommen. Das hat sich als unnötig herausgestellt, deswegen ists beim Kingpin anders gelöst.
  11. vespamichi

    Kingpin DXFs

    vespamichi antwortete auf skinglouie's Thema in CAD Daten

    Moin Besteht auch die Möglichkeit einen LRHT Blechsatz zu bekommen? Bis denne Michael
  12. skinglouie

    LRHT DXFs

    skinglouie antwortete auf skinglouie's Thema in CAD Daten

    Beim LRHT waren es glaub ich am Krümmer 90 Grad 33mm Innendurchmesser, Stinger 2x90 Grad 23mm Innendurchmesser. Gibt's als Normwinkel aus Stahl/Edelstahl.
  13. skinglouie

    Kingpin DXFs

    skinglouie erstellte Thema in CAD Daten

    Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem Kingpin. Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Gerechnet ist der Auspuff auf Falc direkt 57/58/60 mit 190° Auslaß, kann dann knapp 30PS/23NM bei 9000rpm. Funktioniert auf Polini Evo direkt auch. Charakteristik wie "55", dreht nur weiter aus. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf Kingpin_dxf.zip Wie beim LRHT gilt: Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...
  14. skinglouie

    LRHT DXFs

    skinglouie erstellte Thema in CAD Daten

    Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem LRHT (LowRevHighTorque). Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Rahmendaten: Nenndrehzahl 8000rpm bei 184° Auslaß auf unbearbeitetem M1L, 22PS/20NM. Funktionierte auf Malossi 136 GG auch fein. Auslaß kann bis 190° hochgezogen werden. Die Charakteristik ist traktorartig und bestens alltagstauglich. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf LRHTfinal.zip Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...
  15. heizer
    ne. rx1 ist der vorgänger vom midrange. lrht ist vom skinglouie. charakteristik von den 2 anlagen ist auch komplett verschieden, lrht ist ein drehmoment dampfhammer mit viel dampf von unten. midrange ist eher richtung drehzahl
  16. jolle
    LRHT ist ein Auspuff von skinglouie:
  17. tittndidi
    Achtung Halbwissen LRHT ist der RX1 von LTH. Der glaube ich später dann unter LTH Midrange verkauft wurde.
  18. Barnosch
    ok. das probier ich als erstes mal. Danke. LRHT steht für LowRevHighTorque. Also das was wir mit dem Zylinder eigentlich erreichen wollen. Ist auch für die M1 Quattrinis entwickelt worden und sieht so aus.
  19. Motorhuhn
    Ich habe die gefühlte Drehmomentschwäche u. A. mit mehr Vorzündung (statisch) in den Griff bekommen. Müsste mich da derzeit bei rund 20° befinden. Einiges an Laufleistung, EGT-Werte, Kerzen- und Kolbenbild sprechen eigentlich auch dafür, dass das kein Problem zu sein scheint. Edit fragt, was LRHT für ein Auspuff ist?
  20. Barnosch
    So mein Motor läuft wurde jetzt wieder auf normal zurückgebaut (180° ist erstmal auf EIs gelegt) Zufrieden bin ich aber garnicht. Irgendwas scheint bei mir nicht zu stimmen. Mein Popometer ist dabei nicht so falsch geeicht wie das vom Motorhuhn Hab als Vergleich eine PV mit 22PS und eine Sprint mit 18PS. Der Motor dreht nicht frei und ist irgendwie kraftlos vom Gefühl. Drehschieber hab ich fast maximal aufgemacht, Zylinder ansonsten nur draufgesteckt und die Überströmer angepasst. BGM Pro Drehschieberwelle mit 51/97 Auspuff: LRHT 33 Keihin 2.56er mit kurzem DRT 4ten PK-Zündung mit abgedrehtem LüRa . Kytronic auf 24° Werfe jetzt als erstes mal die Kytronic raus und stell auf statische 18° um da einen defekt auszuschliessen. Dann wird der Vergaser nochmal angegangen. Nervt.
  21. Barnosch
    So, ich bin weg von dem gedrehten M1-60. Das Ding nervt mich seit Anfang an. Ich bekomm den Jonas Bausatz aufgrund fehlender Schweissskillz einfach nicht angepasst. Da ist zu wenig Platz um am AS vorbei zu kommen ohne dreimal den Krümmer im Winkel anzupassen. Das mache ich irgendwann mal, wenn ich mehr Muße und wieder Lust darauf habe. Ich brauch den Roller jetzt, weil ich den Sprint Motor zerlegen muss (Gangspringen). Sonst hätte ich nur 1nen fahrbereiten, das ist definitv zu wenig. Drehe den Kack jetzt wieder auf normal und hänge einen LRHT Puff dran, den ich noch habe. Was mich jetzt noch zusätzlich nervt, das ich den ollen Zylinder gar nicht runterbekomme, ohne a) alle Stehbolzen auszudrehen, oder b) den Motor sogar an der Traverse auszuhängen. Kann doch irgendwie auch nicht sein, oder baut das Ding echt so hoch? Stehbolzen sind wie das aussieht, nicht extra lang.
  22. vespetta
    Lth road, lrht, franz,...
  23. skinglouie
    ... und ich würde Gegenkonen samt Bellyaussenblech wickeln und das ganze dann auf dem Prüfstand einfach umstecken, so war das mal gedacht, das Stecksystem für die experimentierfreudigen Spezies... Veränderte Resolänge durch steileren Gegenkonus kann man dann nämlich mit verschiebbarem Belly ausgleichen. Mit kürzerem/längerem Belly ändert sich nämlich erstmal nix an Leistung und Kurve, nur die Resonanzdrehzahl. Hab ich mal auf nem Dynojet und nem P4 ausgetestet. Mit nem Stecksystem aus 5 verschiedenen dreiteiligen Diffusoren mit unterschiedlichem Hornfaktor aber gleichem Bellydurchmesser und vier Gegenkonen mit unterschiedlichen Winkeln. Gepeakt hat die ganze Chose bei 8000rpm, und daraus ist final der LRHT (LowRevHighTorque) entstanden, der durchaus geschätzt ist bei Leuten, die weniger auf hohe Leistung aber dafür gute Fahrbarkeit bei Auslaßzeiten unter 190 Grad stehen.
  24. vespetta
    LRHT
  25. vespetta
    der LRHT hats auch in der art ( der kingpin event auch? ), also nicht gerade dumm für rennstrecken einsätze.
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