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Den Gilardoni-Aluzylinder gab es erst bei der HP. Rush ist noch rebellischer GG. "Es handelte sich nicht nur um ein stilistisches Update: Die Rush war tatsächlich das erste Vespa-Modell, das entwickelt wurde, um den neuen Straßenverkehrsordnungsvorschriften zu entsprechen, die erst im Jahr zuvor in Kraft getreten waren. Diese neue Vorschrift erforderte erhebliche Änderungen an der Mechanik. Der Motor wurde leistungsstärker, leistete nun 2,3 PS und musste mit einem Dreiganggetriebe kombiniert werden. Eine technische Lösung, die zumindest auf dem Papier einschränkend wirken mochte, aber in der Praxis dazu beitrug, den Charakter dieses kleinen, sportlichen Modells zu prägen. Trotz der gesetzlichen Auflagen eroberte die PK Rush, die Vespa 50 PK Rush, der kleine Rebell der 1980er-Jahre, schnell die Herzen der jungen Leute. Die Teenager der damaligen Zeit waren fasziniert nicht nur vom spritzigeren Motor im Vergleich zu den Vorgängermodellen, sondern auch von der aggressiveren und moderneren Ästhetik. Insbesondere die rote Farbe und einige stilistische Details, die an die sportliche 125 T5 erinnerten, verliehen der Rush ein dynamisches und aggressives Image, das perfekt dem Geschmack der 1980er Jahre entsprach. Technik Technisch gesehen basierte die Vespa 50 PK Rush direkt auf der 50 PK XL, von der sie die meisten ihrer Konstruktionsmerkmale übernahm. Um sie jedoch an den Motor mit seinem Dreiganggetriebe anzupassen, wurden die Übersetzungsverhältnisse überarbeitet. Die PK XL verwendete eine Primärübersetzung von 15/69, mit folgenden Gangübersetzungen: • 1. Gang: 1:26,68 • 2. Gang: 1:17,74 • 3. Gang: 1:12,78 • 4. Gang: 1:9,62 Beim PK Rush hingegen wurde das Getriebe modifiziert und auf eine Primärübersetzung von 14/69 umgestellt, mit folgenden Gangübersetzungen: • 1. Gang: 1:29,57 • 2. Gang: 1:16,63 • 3. Gang: 1:10,53 Eine weitere Änderung betraf das Kraftstoffsystem. Der Vergaser wurde vom Dell'Orto SHB 16/10 der Vorgängerversion auf den großzügigeren Dell'Orto SHB 16/12 umgestellt, was dazu beitrug, das Ansprechverhalten des kleinen Einzylindermotors zu verbessern. Es gab auch einige weniger offensichtliche, aber interessante Änderungen. Am Motorgehäuse, nach jahrelanger Tradition die Position der Initialen und der Motornummer, die sich nun über dem Lufteinlass befanden. Außerdem verfügte die PK Rush über eine Vorderradgabel mit Anti-Dive-System, eine technische Lösung, die die XL nicht besaß und die das Fahrverhalten der Vespa bei starkem Bremsen verbesserte. Unter den produzierten Versionen verdient die Elestart-Variante mit Elektrostarter besondere Erwähnung. Diese Version war recht selten: Es wurden nur etwas über 2.000 Stück gefertigt, was sie heute bei Sammlern besonders begehrt macht. Ästhetik Während die Mechanik eine gezielte Weiterentwicklung darstellte, war es vor allem die Ästhetik, die die PK Rush sofort von der vorherigen XL unterschied. Die auffälligsten Änderungen betrafen die selbstbelüfteten Kunststoff-Radkappen, die eindeutig von denen der 125 T5 inspiriert waren und der Vespa einen sportlicheren und moderneren Look verliehen. Der dunkelgraue Sattel bildete einen eleganten Kontrast zur Karosserie, während sich über dem Topcase ein Ablagefach befand, das an das der T5 erinnerte. Die Trittbrettmatte wurde ebenfalls neu gestaltet: Sie bedeckte nun die Seite des Mitteltunnels vollständig und bot damit einen umfassenderen Schutz als die Vorgängerversion. Insgesamt fing die Vespa 50 PK Rush den Zeitgeist der späten 1980er-Jahre perfekt ein: kompakt, spritzig und mit einem sportlichen Look, der an die hubraumstärkeren Modelle erinnerte. Eine kleine Vespa, die trotz ihrer Entwicklung zur Erfüllung neuer Vorschriften einen besonderen Platz in der Erinnerung vieler junger Vespa-Fahrer jener Zeit eroberte."
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Kleines Update dazu. Ich hab mir ne vespa 50s von Udo gegönnt. Ich konnt nicht nein sagen Ist für meine Tochter gedacht, die zwar erst in 5 Jahren fahren darf, aber gut...lieber jetzt kaufen, als später keine mehr finden, oder zu exorbitanten Preisen. Plan war dort quasi das gleiche Setup zu verbauen, wie bei der PK50S Lusso. Ich hatte mir dafür extra ein DRT Zahnrad gekauft für die 14/69 Primär der Ape50 und 50s. Anscheinend gibts aber auch eine 14/69, die das große, aber kleinere 69er Zahnrad der PK50S/XL/XL2 nutzt, weil das kleine Primärzahnrad auf der Kurbelwelle über 1mm größer ist. Ich habe das nachgemessen und bin zu dem Schluss gekommen, dass man nach der Größe des kleinen Zahnrades gehen muss. Wenn das 14er Zahnrad einen Durchmesser von 27,5mm hat, dann muss man auch das DRT Zahnrad dafür kaufen, das sollte bei den alten 50s Motoren, nicht Japan, passen. So wie bei meiner Griechenland 50s von 1977. Also das hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-s-1-3-pk50-ss-xl-fl-hp-rush-ape-50_4043216?usrc=drt 16 primär Die Japan-50s haben anscheinend eine Primär von der PK50 verbaut (macht ja auch Sinn, weil das in den 80/90er Jahren halt einfach im Regal lag), und anscheinend auch ein spezielles 14er Zahnrad, das für die PK50XL Primär passt, das ja normalerweise ein 15er Zahnrad verwendet. So ist es bei 2 50s'en aus Japan, die ich zerlegt habe. Wenn man hier ein 16er Zahnrad fahren will, muss man also für die Japan 50s das DRT Zahnrad für die PK50 (15/69) Primär verwenden. Die Primär aus der Japan 50s hat auch einen Korb für Rückdämpfer verbaut, die zwar nicht genutzt werden, aber ich hab das so auch bei den XL2 Motoren schon gesehen. Das wäre dann das hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-pk50-s-xl-v5x3t_4043329?usrc=drt 16 primär Also am Besten aufschrauben, messen und erst dann bestellen Ich weiß...sollte man immer machen. Das kleine DRT 16er in Verbindung mit dem "kleineren" 69er Zahnrad greift nur wenig in einander, das würde ich niemals so fahren wollen. Hab jetzt ein 16er Zahnrad über für die alte 14/69 Primär aber hat bei vespatime nur 27€ gekostet. Find ich bestimmt Verwendung für.
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So...hoffentlich das letzte Mal, dass ich das zitiere. Es gibt noch ein drittes 16 Zähne Zahnrad mit noch mal einem anderen Durchmesser. Nach dem ich mir für die 14/69 das eigentlich dafür gedachte DRT Zahnrad bestellt hatte, musste ich feststellen, dass das zu klein ist. Hab dann das 14 Zähne Zahnrad ausgemessen und bin eher bei dem Durchmesser auf die Werte des 16 Zähne Zahnrads für die 15/69er gekommen. Total seltsam. Habs, aus Forscherdrang oder kompletter Hirnbenebelung trotzdem verbaut und bin paar Meter mit gefahren. Geht gar nicht und macht einen Höllenlärm. Ok also das war ein Griff ins Klo. Deswegen dann das DRT für die 15/69 bestellt. Passt, aber wenn man es verschraubt merkt man, dass es paar Zehntel zu groß ist, um das Zahnrad einwandfrei und leicht drehen zu können. Hat sich dann einfach gar nicht drehen lassen. Also dann nach den Durchmessern geschaut und bin dann bei Olympia fündig geworden. Das hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-olympia-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-1-3-pk50-s-ss-xl-1-fl-hp-n-rush-ape-50_97201000?usrc=16 zähne olympia Ich hab das mal nebeneinander gelegt und fotografiert. Das Olympia geht jetzt bei der 14/69 = 4.93 und ist leise und verlängert die Übersetzung, wie die anderen, auf 4.31. Das bekannte Pinasco hat 28,9mm und geht in die Richtung der DRT für 15/59=4.60.
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Alle Preise verstehen sich als VHB und OHNE Versand. Mengenrabatt bei Abnahme mehrerer Teile kann individuell vereinbart werden. Versand via DHL. Warensendung bei Kleinteilen ist auch möglich. Versandkosten hängen von Größe und Gewicht ab. Alle hier angebotenen Teile sind mein Eigentum (bis ihr sie kauft). Standort ist Hannover. Abholung ist möglich und gerne gesehen. Kontakt bitte via PM, da bei mehreren Interessenten die Reihenfolge der PMs ausschlaggebend ist! Wobei Replys natürlich auch gerne gesehen sind! ________________________________________________________________________________ 1. 4x ETS Lager. Davon 3x SIP, 1x Nadella. Neu. Preis: je SIP Lager 16,-€, das Nadella 10,-€. 2. Lager NU205. Preis: 8,-€ 3. Birnenfassung Scheinwerfer PK für Bilux, gebraucht. Preis: 3,-€ 4. Primärkorb PK XL2 original. Ideal, um den Korb mit Repkit woanders zu nutzen. Preis: 8,-€ 5. Kickstarterwelle 2x, gebraucht, original, Verzahnung gut. Preis: je 20,-€ 6. Haltedings für Blinkrelais in V50 Seitenfach, gebraucht. Preis: 1,-€ 7. ZGP V50 12V aus 4-fach Blinker Special. Gebraucht, Kabel sollten neu. Preis: 17,-€ 8. Entlüfterschraube Stahlbus, M6x1-16mm. Neu, OVP. Preis: 10,-€ 9. Lichtschalter V50 Special, 6V mit Lenkerblinkern, deutsches Modell. Gebraucht, hat bis zum Ausbau funktioniert. Preis: 16,-€ 10. Federbein PK hinten, original gebraucht, funktioniert. Preis: 7,-€ 11. Deckplatte PK XL2, scheint neu zu sein. Preis: 4,-€ 12. Ansaugschlauch Marchald. Preis: 10,-€ 13. Sitzbank V50, deutsche 2-Mann Bank. Details siehe Bilder. Gebraucht, leichte Risse. Preis: 37,-€ 14. Stoßdämpfer PK vorne, gebraucht. Preis: 6,-€ 15. Gepäckhaken neu. Preis: 1,-€ 16. DRT Ritzel 16Z, SIP Art. 4043216, für 14/69, neu. Preis: 27,-€ 17. Hebelarm Kupplungsdeckel XL2, gebraucht. Preis: 15,-€ 18. Kantenschutz/Schlitzrohr PK S, original, gebraucht, unten rechts ein Riss, sonst gut. Preis: 37,-€ 19. Kupplungsdeckel langarm, inkl. Pilz und Andruckplatte, gebraucht. Preis: 35,-€ 20. Grimeca Teilhydraulikgeber inkl. Stahlflexleitung, gebraucht. Wegen dickem Zug wurde für die Anschlaghülse das Loch etwas aufgebohrt. Preis: 25,-€ 21. Hauptständer BGM Soft Stop V2, wenig gebraucht. Preis: 36,-€ 22. CDI, neu, nie verbaut. Preis: 6,-€ 23. Polini Wave Feder für Zentralfederkupplung V50/PK. Preis: 7,-€ 24. Polini Feder für Zentralfederkupplung V50/PK. Preis: 4,-€ 25. Kolbenring Wiseco, für 60er Falc, Quattrini, neu. Preis: 14,-€ 26. Luftfilter Marchald, kurz, inkl. Adapterringen, gebraucht. Preis: 13,-€ 27. Kotflügelfinne, u.a. V50 Special, neu. Preis: 11,-€ 28. Rahmen Scheinwerfer V50 Special, gebraucht, Gewinde gut. Preis: 5,-€ 29. Schloß Zadi mit einem Schlüssel. Preis: 16,-€ 30. EGIG Drehschieberwelle für 170er, 51/115. Gebraucht, top Zustand, Rundlauf 1/100mm. Auch verwendbar für Flatterventil. 20er Konus, beidseits 6204 Lager, WeDi kupplungsseitig 27/47/6. Preis: 350,-€
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Mir fällt noch was auf...Du hast ja 50ccm und dann bei dem Motor auch eine Primär ohne Rückdämpfer verbaut. Dann kannst Du Dir das Verbauen des VMC Korbes sparen. Wenn Du auf 125ccm umrüstest würde ich das aber machen. Mit der rückdämpferlosen Primär passt der VMC Korb nicht. Und das eigentliche Problem der Federn, die sich in die Abdeckscheiben einarbeiten und die Primär zum Platzen bringen, hast Du hier nicht. Klar gibts von der Ape 50 auch welche mit Rückdämpfern und 14/69, das würde ich aber nicht verbauen wollen. Wenn Du noch das lange Getriebe der 50s verbaut hast, dann achte genau auf die Primär, die Du gekauft hast. Da gibt es die 14/69 und die 15/69. Ein mehr oder weniger originaler 50s Motor wird mit einer 15/69 wahrscheinlich schon Schwierigkeiten haben, die zu ziehen. Du brauchst also die Primär der HP4, die hat auch die 14/69, oder halt die der Ape 50. Falls Du später schneller fahren willst, kann ich Dir nur empfehlen Dir einen 85ccm Zylinderkit zu kaufen und ein 16er Zahnrad für die 14/69 zu kaufen. Die sind unterschiedlich zwischen 14/69 und 15/69. Der Durchmesser der Zahnräder ist unterschiedlich. Mit 85DR, 16/15er von der PK50, langem 50s Getriebe und 16/69 läuft das super
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Es gibt tatsächlich ein eigenes 16er für die 14/69 und eins für die 15/69 von DRT. Ich habe bei der 15/69 extra das passende von DRT verbaut. Das Pinasco und Olympia passt für beide, ist ja aber doof, wenn der Durchmesser nicht stimmt. Es gibt nämlich ein Zahnrad mit 28,8mm Durchmesser (DRT für 15/69) und eins mit 27,5 (DRT für 14/69). Das Pinasco hat sogar laut SIP 28,9mm, das Olympia 28,5mm. Für die 14/69 würde ich das hier verbauen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-s-1-3-pk50-ss-xl-fl-hp-rush-ape-50_4043216?usrc=16 69 Für die 15/69 habe ich das hier verbaut. Keine Geräusche, alles gut damit: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-pk50-s-xl-v5x3t_4043329?usrc=16 69 Damit kommt man von 4.93 bzw. 4.60 auf 4.31. Beim BGM steht dabei, dass es für das 15z von der 4.60 gedacht ist. Übrigens was total geil ist, ist ein 50s V5SA1M mit dem 16er Zahnrad und einem 85 DR. Das läuft richtig gut mit dem langen 4.Gang.
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Hatte ich mal rausgefunden wegen der weißen PK50 Lusso, die Du mir verlinkt hattest und die ich dann gekauft und mit 50s Innereien aufgebaut hatte Das fährt ganz toll! Es gibt ein 16z für die 14/69 und es gibt eins für die 15/69. Der Durchmesser der 14/69 ist kleiner. Steht bei SIP dabei. Ich hatte aber extra bei DRT auf der Seite geschaut. Dort ist das hinterlegt mit 14/69 und 27,5mm Durchmesser. Bei DRT nur über die Suchfunktion zu finden: https://www.drtdenis.com/prodotto/pign-s-ape-el-z16-x69-4-30-only-z14-x69-ape-50-rush-hp/ Übrigens noch ein geiler Weg die 50s zu drosseln, 13z Zahnrad! https://www.drtdenis.com/prodotto/pign-s-ape-el-z13-x69-5-30-only-z13-x69-14-ape-rusch-hp/
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Verkaufe folgende Vespateile aus meinem Besitz, nur hier, liegen in 52441 Linnich Alle Preise sind zzgl. Versandkosten, grds. sind alle Preise verhandelbar ! Kleine Übersicht: - Gummimatte Durchstieg Oldie / Rally / Sprint - Stoßdämpfer PX hinten - Gangräder PX80 - Nebendüsen SI Vergaser RESERVIERT - Kaskade PK O-lack rot - SF Primär 14/69 (2x) - SIP Speedsensor für PV/V50/PK usw mit Trommelbrems-Gabel Los geht´s: Largeframe Gummimatte für Durchstieg, mit den dazugehörigen Chromleisten, Zustand NEU (Repro), 2x vorhanden - 10,-€/Stück, beide für 15,-€ Da ich mir nicht sicher bin, für welches Modell die Gummimatte passt, bitte die Maße vergleichen! Siehe Foto. Bitubo Stoßdämpfer vorne für PX usw. zum Restaurieren - muss komplett überholt werden, Funktion nicht mehr gegeben… quasi „Luftpumpe“ - 25€ Incl Versand VERKAUFT Stoßdämpfer PK s vorne, original, Zustand gebraucht aber funktioniert - 8€ Stoßdämpfer hinten - original, Zustand gebraucht aber funktioniert - 8€ Getriebe Radsatz von PX80 (erster bis vierter Gang), guter Zustand - nur zusammen für 20 Euro Jetzt für unverschämte 10€ Ohne Foto - Nebendüsen für SI Vergaser von DellOrto, 1x 50/120, 1x52/140, zusammen für 10,- incl Versand 6,- € incl. Versand (unversichert) RESERVIERT Smallframe: Kaskade PK S in O-Lack rot, leider sind die Halter innen abgebrochen (wie bei fast jeder alten PK Kaskade...) das lässt sich aber z.B. mit angeklebten Blechwinkeln locker reparieren - 15,-€ original Primärübersetzung 14/69 Zähne, zweimal vorhanden, Zustand gut, Preis: je 8,- € oder zusammen für 12,- € SIP Speedsensor / "elektronische Tachowelle" passend für Vespa 50-125,PV,ET3,PK usw... Für die Verwendung mit SIP Tacho. Wichtig: Für Trommelbremse, nicht passend für Scheibenbremse ! SIP Artikeln. 50000250, ca. 1000km gefahren, quasi fast neuwertiger Zustand, funktioniert einwandfrei, neuer Stecker ist natürlich dabei, Neupreis SIP 32,-€ Verkauf nur wegen Umbau auf Scheibenbremse --- für 18,-€ Vergaserschelle für Smallframe, passend für Originalvergaser, Zustand wie Neu — 4,-€
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Vorsichtig hier sein. Anscheinend wissen das die wenigsten, dass es zwei 16er Zahnräder gibt, die unterschiedliche Größen haben. Es gibt ein 16z Zahnrad für das 14/69 und es gibt eins für das 15/69. Das 69er Primärzahnrad unterscheidet sich im Durchmesser vom anderen 69er. Ich hatte das hier mal ausführlich beschrieben:
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Kleine Korrektur bzw Korinthenkackermodus /on: Es gibt für die 14/69 ein 16z Zahnrad von DRT. Das ist für die 14/69: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-s-1-3-pk50-ss-xl-fl-hp-rush-ape-50_4043216?usrc=zahnrad 69z
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Mit ordentlich Vorauslass (32 grad) und 68% mono auslass gehen bestimmt 9- 10 ps. Wird Natürlich eine drehorgel 11- 12k und getriebe sollte nicht über 14/69 mit 3 und 4 kurz sein. Einlasszeit für den drehschieber für der für 12k reicht hab ich irgendwo notiert.. wenn interesse guck ich nach Luk
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Oh...gute Frage. Ich weiß nur, dass das 69er Zahnrad zwischen 14 und 15 unterschiedlich ist. Für das 14/69 gibts ein 16z und ein 13. Für das klassische PK50 Primär, auch mit 69 aber kleines 15er gibts nur das 16er bei den Shops. Wenn Du da jetzt eins von der PK50 hast, dann passt Dein altes 14er nicht. Aber mit Rückdämpfer wird Ape 50 sein. Die wiederrum hat auch ein 14er Zahnrad. Also sollte das passen. Probeweise mal verbauen? Geht ja ohne Hälften zusammenbauen. Einfach die Welle reinschieben, und die Primär verbauen. Dann siehst Du ob das passt, bevor Du alles zusammenbaust. Gibt ein Einziehwerkzeug vom SCK, dass ich ganz nett finde Schau mal hier: Da hatte ich das mal genauer erklärt, man muss ja nicht alles neu schreiben, wenn es schon wo steht Hier auch noch mehr zu lesen:
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Ist übrigens bei der v50s, die ja 14/69 hat, ne geile Möglichkeit mit dem 16z Zahnrad und einem z.B. 85DR/Polini ziemlich fix unterwegs zu sein. Die hat ja schon den 16/16er, gepaart mit einer Sito ET3 Banane hat man ein kostengünstiges Tuning, das nach Lussotacho gute 80km/h fährt. Klar, geht nur mit dem langen 4.Gang Getriebe der 50s oder der PK50SS/Ösiderivate. Kenne aber auch keine andere Kombination, einfach ohne Motor zu zerlegen so fix unterwegs zu sein bei den 50ern.
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Pinasco Ritzel passt auf das 14/69 und auf das 15/69. Ich halte davon aber nichts, weil das 69er Zahnrad nicht identisch ist. DRT macht das besser, die haben dafür zwei unterschiedliche Zahnräder. Die Pinascodinger machen auch gerne mal Geräusche und rasseln/pfeifen. 75ccm Zylinder, wenn Du den eh neu kaufen musst, und tatsächlich einen 50s Motor hast, macht keinen Sinn. Die 50s ist ja schon mit einer von Haus aus längeren Übersetzung bestückt, hat eine Piaggio "Rennwelle" mit langen Steuerzeiten und einen 16/16 verbaut. Warum nicht mit geringst möglichem Aufwand aufrüsten? Ich würde erst mal den Wellendichtring unter dem Polrad tauschen und den Motor vielleicht mal abdrücken? Dann siehst Du, wo er Blasen wirft. Lass doch mal das Getriebeöl ab und schau, ob da Sprit drinnen ist? Wenn es flüssiger ist, als normalerweise, kann da Sprit vermischt sein. Oder wenn kaum noch Öl drinnen ist, dann ist meistens der WeDi auf der Kupplungsseite fritte und der Motor verbrennt Getriebeöl mit. Dann erst musst Du den Motor zerlegen. ########################### Ab hier detailierter aber auch viel zu lesen ########################### Hmn...also 50s Getriebe...dann wird das mit der 3.72er nix und dem 75er. Wie schnell willst Du denn fahren? Das lange 4.Gang Getriebe macht nur mit einer leicht kurzen Übersetzung Sinn. Wenn Du das länger übersetzt mit einer längeren Primär als 4.00, dann wird der Sprung vom 3. in den 4. zäh. Ich hab das mal berechnet mit einer 4.31, also die originale 50s Primär mit 16er Zahnrad. Da bist Du, wenn Du ca 7000u/min im 4. hinkriegst, bei ca echten 74-75km/h. Wenn Du jetzt ne 3.72er verbaust, kommst Du auf 86km/h mit einem fies langen Sprung zwischen 3. und 4. Gang. Da kommst Du im 4. Gang gar nicht erst auf 7000u/min Das würde ich nicht machen. Das schafft vielleicht ein 102er noch ganz gut alleine...aber sobald ne Steigung kommt, wirds doof. Wenn Du bißchen Geld investieren kannst, besorge Dir ein Standard 4.Gang Getriebe, nimm ne 3.00er, einen 102 Pinasco aus Alu, oder einen 85+ccm Zylinder generell. Die kommen auch mit dem 16/16 klar, besser wäre ein 19er und bau die BGM Banane drauf. Wenn Du einen 19er nimmst, dann find ich auch den 102 Polini sehr cool! Gibt auch den 106 VMC. Wenn Du das geldmäßig alles günstig halten willst , komme ich zu der Empfehlung zurück, einfach einen 85er Polini mit der BGM Banane zu nehmen, ein 16er Zahnrad für Deine original Primär, den 16er Vergaser nutzen, 74-78er Düse rein (runter düsen), original Luftfilter, ne Revolverkupplung für Deine 95kg Mädchenhände und das Teil wird echte 70-75 laufen, das auch zu zweit und vielleicht sind mit der BGM Banane auch bißchen mehr Drehzahl drinnen und die Möhre schafft 80km/h. Generell ist der 85DR für die Ape 50 gebaut und 1mm tiefer gelegt als der 75er und dreht deshalb nicht hoch. Das ist dann gemütlich...aber eben genau nur das. Ich hab bei meinem 85DR, den ich von meiner Ape 50 rumliegen hatte, einfach den Auslass 1-1.5mm hoch gezogen. Das läuft schön. Der Polini 85 ist zwar auch für die Ape gemacht, hat aber etwas schärfere Steuerzeiten, da kann man sich die Bearbeitung sparen. Das wird so dann schön laufen. 102er auf 4.31er Primär mit dem 50s Getriebe ist dann doch etwas zu kurz. Ausserdem ist das 50s Getriebe, in Kombination mit einer längeren Primär, nicht wirklich spritzig in allen Gängen zu fahren. Die ersten 3. Gänge sind schön abgestuft, und dann kommt so eine Art Overdrive. So wie hier beschrieben/vorgeschlagen, fällt das nicht so auf, weil der 85er den Sprung in den 4. Gang schön ausgleicht mit der relativ kurzen Primär. Option Nr. 3 wäre anstelle des Standard Getriebe einfach eine verkürzte Nebenwelle für 130€ für das 50s Getriebe zu kaufen. Die hat dann 3(!) Zähne weniger im 4.Gang und hat dann einen kürzeren Sprung vom 3. in den 4., als das Standard Getriebe. Da kannst Du dann eine 3.72er verbauen mit. Und die notfalls sogar auf 3.52 verlängern, wenn Du mal einen 102er verbauen wollen würdest.
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Moin, v50s? S wie Special? Oder hat die als Motorpräfix V5SA1M? Und als Rahmenpräfix V5SA1T? Wenn das ne V5SA1T ist, dann würde ich keine 3.72er verbauen, sondern lieber ein 16z Zahnrad für die 14/69 Übersetzung. Steht ein paar Einträge weiter vorne. Da hab ich lustigerweise was zu dem V5SA1M Motor geschrieben. Die 50s hat ein langes 4.Gang Getriebe. Mit 75ccm, dem Getriebe und 3.72er Primär wird das zäh. Ich würde Dir eher zu einem 85 Polini oder DR raten, den 16/16er drauf lassen, mit ner 74er Düse versehen und das ganze mit einem 16er Zahnrad fahren. Musst den Motor dafür nicht ausbauen oder zerlegen. Das ist voll gut so. Klar, kannst Du auch einen 75er verbauen...das würde ich aber fast mit dem originalen Motor und Primär fahren wollen. Falschluft? Also ist der Wellendichtring auf der Kupplungs- oder Limaseite kaputt? Oder gibts sonst einen anderen Grund den Motor zu spalten? Wenn das Ding auseinander muss, dann geht sinnvollerweise auch das Setup von @Spiderdust mit Standard 4.Gang Getriebe (was Du noch kaufen müßtest), 3.72er und 75ccm. Wenn das ein 50s Motor ist, hat der schon ne Kurbelwelle mit langen Steuerzeiten. Also bringt ne Rennwelle nix. Aber wenn Du den Zylinder auch neu kaufen willst, würde ich Dir echt was größeres empfehlen. So ein 85er mit 3.00er Primär und Standardgetriebe läuft schön. Da kannst Du die Primär auch gut verkürzen. Oder die 3.72 mit 85er und auf 3.52 verlängern. Kumpel fährt in seiner SR mit 3.72er einen 102ccm Polini in der Stadt, allerdings mit 19er. Das ist auch absolut geil! Habe sowas in einer PK50S Lusso mit einem geflickten Schrott-Reste-PK Gehäuse, mit 50s Kurbelwelle, 16/15er Vergaser und langem 50s Getriebe (Gehäuse einfach für die Nebenwelle watzig gefräst) verbaut. Zu der eigentlichen 15/69er PK50 Primär das passende 16er Zahnrad verbaut (Du bräuchtest eins für das 14/69er) ne Revolver Kupplung von @Brutus-Annegret rein mit 3 Scheiben BGM Red Belägen. Originaler PK50 Pot und das Teil läuft total unauffällig, leise und hat voll Dampf mit dem 85DR. Der Polini dreht etwas höher, ich hab dafür den Auslass beim DR etwas hochgezogen. Kann ich nur empfehlen. Hat eine absolute Piaggio Charakteristik, absolut stressfrei und fein zu fahren. Jedesmal wieder ein Grinsen im Gesicht und ich denke mir da immer, dass eine 50er eigentlich von Werk ab so laufen sollte
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Das ist ja extrem interessant. Auf die farbliche Markierung werd ich leider nicht kommen, da ich den Motor eigentlich nicht komplett zerlegen möchte. Das 16er Ritzel auf meine 14/69 zu verbauen war auch wirklich ein schwieriger Akt. Mal sehen ob ich das jemals wieder abbekomme.. Bist du mittlerweile nach 7 Jahren draufgekommen, ob es ein passendes 16er Ritzel (notfalls auch 15er) für die 14/69er gibt? EDIT: wie weiter oben schon beschrieben gibts bei SIP ein 16er Ritzel von DRT, dass explizit auf die 14/69 ÜS passen soll, ist im Durchmesser auch kleiner (27,3 mm anstatt 28,9). Wird aber nur für die XL2 angeboten. Evtl. das probieren? Wobei ich eher vom "probieren" wegkommen will, da die kleinen Ritzel doch relativ teuer sind. Danke dir
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schon eine Zeit her, aber ich zitiere mich mal selbst --> Sprich wenn du eine 14/69 verbaut hattest, hätte ich schon das 16er DRT für 14/69 genommen..lg
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Da ich's noch nicht selbst verbaut habe: passt das BGM 16Z Ritzel bei einer XL2 Primär mit 14/69? In der Beschreibung steht nur bis XL1.
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Ich habe früher schon das 16er Pinasco Ritzel verbaut da war nie großartig was am Pfeifen. Was war denn vorher verbaut? Ich meine es gab bei PK auch ein 14er Ritzel. Also 14/69 und 15/69 . Natürlich Pfeift es schon im Leerlauf wenn es am 16er Ritzel liegt. Das ganze Zeug dreht ja schon dann.
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14/69 58/10 54/14 50/18 46/21 Ich teste erstmal mit dem Streetkrümmer.
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Newfren 14/69 mit ruckdämpfung. Newfren Korb entsorgen, und was billiges gefrästes drauf. Ritzel gibts 13 bei mir oder drt. 14 org 16 olympia. 15 fehlt leider im sortiment. Und die von vespa passt nicht auf die kombo.
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Es war eine 14/69 verbaut, was mich ein bisschen gewundert hat. Ich dachte die gabs nur mit 15er Ritzel original? Macht das einen Unterschied? Hab gesehen, dass es das DRT 16Z Ritzel bei SIP auch mit einem kleineren Durchmesser gibt (27,3 anstatt 28,9) Weiß nicht ob das einen Unterschied macht, kann mir aber das extreme Gepfeife nur durch den sehr strammen Sitz und den 0 mm Abstand zwischen den Zähnen erklären.
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brauch mal eure hilfe. ich hab hier nen österreichischen v50s motor der mit nem 75er dr, 16.16 shb und originalauspuff gefahren werden soll. erste Frage: das originale kickstarterritzel ist fertig und soll ersetzt werden. jetzt hat das 15/10 zähne und eine kickstarterwelle mit 11 zähnen. da ich ein solches nirgendwo finden kann (lth hat das wohl doch), würde ich auf das normalerweise in den originalen motoren 12/10er mit passender kickerwelle wechseln. Sollte passen, würde das aber gerne bestätigt wissen. zweite frage: als primärübersetzung würde ich statt der originalen 14/69 (4.9) auf die der pk wechseln 15/69 (4.6). ist das immer noch zu kurz oder passt das? ggf könnte ich hier mit dem 16ner pinasco auf 4.3 gehen? Dritte Frage: ich hab noch nen xl2 kupplungsdeckel nebst passender andruckplatte und möchte den, der leichteren bedienung wegen, mit ner zentralfederkupplung verbauen. sollte doch auch funktionieren?
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Laut getriebesalat hat die V50S eine 14/69 primär, für die Österreicherin finde ich nichts abweichendes? Getriebe wäre laut der Seite V50S 1. 10/60, 2. 15/54, 3. 21/49, 4. 26/43 V50S Austria 1. 10/58, 2. 15/54, 3. 21/49, 4. 26/43 Damit würden die beiden sich nur beim ersten Gang unterscheiden. Aufgrund des langen 4. Ganges würde ich auch für den 102er Zylinder eher ne 3.72 mit nem 19er Zanhrad auf 3.52 gebracht nehmen. Denke das sollte ganz gut passen.
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Die 50s dürfte oben ein Nadellager haben, zumindest ab 2. Serie. Die Einlasszeiten sind auch deutlich länger im Vergleich zur Standard v50/PK50. Die Welle ist fein, würde ich nicht tauschen. Ich würde erst mal den Zylinder ziehen und mir den anschauen, bevor ich alles zerlege. Der 50s Motor ist nämlich ziemlich cool. Hatte das gerade mit genau zwei, drei Teilen auf ordentliche Fahrleistungen gebracht und das ist auch noch unkaputtbar, wenn man es richtig macht. 1. Zahnrad mit 16z von DRT für die 14/69er Primär. Ist mit dem langen 4. Gang dann so was wie 3.40er Primär mit Standardgetriebe. 2. 85 DR, kann auch ein guter günstiger gebrauchter sein, oder ein Polini...oder 102ccm Pinasco...je nach dem, was man haben will. Der DR ist halt ein Traktor und dreht nicht hoch. Zieht aber schön. Fährt super, hat keine Probleme den 4.Gang zu ziehen, der ja schon ultralang ist und man sieht genau gar nix. Düse gegen irgendwas mit 74-80 tauschen und den 16/16 behalten. Elektronische Zündung kann ich nur empfehlen, hier würde ich auch eher was Gebrauchtes suchen. Ne PKS mit 19mm geht. Ich hab sogar, mangels 19er Polrad, ne Crimazhülse verbaut, mit der man dann auch ein 20mm Polrad fahren kann. War ein Restemotor. Braucht er halt noch einen anderen Lichtschalter (kann man aber auch den vorhandenen umbauen) und einen anderen Bremslichtschalter. Spannungsregler noch dazu. Den dann am Besten direkt zu CDI schrauben, dann geht man direkt ins Chassis mit 12v. Birnen tauschen, eh voilà! Schon hat man ne ziemlch geile Kiste, die leise und von aussen original aussieht. Fährt dann nach Tacho 75-80 ohne den Motor spalten zu müssen
