oli-san

wenn ein zylinder so aussieht, vielleicht. umso wichtiger alle radien sanft rundzustreicheln.

vielleicht hakt bei mir ja was, aber die kupplung hat doch nichts mit dem lastzustand des jeweiligen fahrzeuges zu tun... da geht es um die drehmoment übertragung des leistungserzeugenden antriebes auf das getriebe. das muss eine kupplung aushalten können. ab dann da 15 menschen wie in indien draufsitzen ist der kupplung egal. vielleicht bei einschleifen lassen in der anfahrphase nicht, aber sonst schon.

sicher, warum nicht? druck genug von unten hat er. aber ich weiß nicht, was sich einbi erhofft. falls er nen trekker will, vielleicht besser auf 213er pinasco umbaun?

eine drt kupplung tuts auch. jedenfalls bei mir und mit 25ps.

das hoffe ich nicht - auch keine neue klasseneinteilung oder ähnliches.

der "trick" am zylinder ist der auslass. die sexyness der einlass. und da auch die super funktion. die überströmer haben im unteren bereich halt nicht mehr die originale spüllänge (ähnlich nicht gleich CVF malossi), das hilft vielleicht auch mit. mit so nem rezept kann jeder solch einen motor probieren, vielleicht wirds ja was mit ähnlichen leistungen. ansonsten muss ich timey recht geben, der bbg hat doch voll den schuss und anscheinend zuviel zeit viele sachen auf einmal in ner durchdachten qualität zu bauen. voll der nerd. p.s.: olaf, sehr geil, mein großer.

enn du die 402m durchfahren willst, schau lieber erstmal deinen leistungsverlauf an, und dann welche Übersetzung du brauchst. (ich fahr 2,76, am ende bei 402m so ca. 10700 min-1 - vielleicht sollte ich doch wieder 2,86 fahren)

bis späda, meine schätzelchen (so sagt man doch hier in berlin, oda?)

mir wurde prater mitgeteilt - kann das jemand bestätigen?

zum geburtsag alles gute alles gute und viel glück sei gedrückt großer

moin moin kinners. wann geht es heute abend rund?

oder tierfutter (wie bei praktiker)

naja, der unterschied ist auch nicht 5 ps, aber 2-2,5 ps weniger macht das bei mir aus.

nee, der erste lauf hat meist weniger leistung, dann mehr und ab 3-4tem lauf bleibts gleich.

ich denke, das trifft es. mit dem guss 136er stabilisieren sich die kurven auch erst ab der 3-4ten.

je nach reifen wahl wird es halt bei den oberen beiden schrauben des kupplungsdeckels eng, auch schon im orignal zustand. bau lieber mal trocken zusammen mit reifen und schau nach. bei meinem 100/80 sind da vielleicht 1,5mm Luft zu den Schraubenköpfen, mit einer Unterlegscheibe unter der Felge.

PX 200 Turbo - ginge doch mit 4T gut, oder?

vorher passt du auf, ob du mit dem ausleger wohl noch nen reifen dranbekommst. das sieht viel zu dick aus... aber vielleicht auch nicht mit wegdistanziertem 3.00er p.s.: was sind denn das für 3 einsätze in der welle?

sicher fehlen die ein bißchen, jetzt stell dir mal vor, wenn gerhards malle bei 11500 peaken würde, was da dann stehen würde - letztendlich bräuchte man vielleicht keinen falcen mehr. abegesehen, das die italiener das ohnehin nicht glauben

AAAAAAAAAAAAAAALTER Respekt, das rockt mal richtig.

darum gehts doch garnicht - aber ja, er ist es.

und ich erst

so sieht das bei mir aus ich weiß, ich hab mich da unten ein wenig verhauen... fährt trotzdem ganz gut und ne 2mm papierdichtung gleicht da ein wenig aus.

einlass ist schon wichtig, das es schön fließt, aber auslass form und gradzahl mit entsprechendem auspuff ist entscheidend. die rd-membrane finde ich nur begrenzt gut, die plättchen stehen so steil, das das öffnen einiges mehr an energie verbraucht als bei ner dt125 oder ähnlichen zu beispiel.