oli-san

the suicide machines - I hate everything

selbst ist der mann: als nudelsoße zu empfehlen: vogelaugen-chili und olivenöl. mengen nach geschmack, einfach zermörsern und mischen, wird ne lecker pampe. schmeckt nach mehr bier.

und ich hab gehörtes waren genau 1500 stück. jetzt schon 1200 verkauft und mamazombie ist ne gemachte frau mit 370.000,- euro umsatz und 270.000,- euro reingewinn. :plemplem: edit: sorry, ich vergaß, 900 davon werden auf 25 ps polinis gefahren

Für Vespa UND Lambretta?

war doch nur ne idee. und ich meine, auch nicht die schlechteste. ihr seid doch sonst nicht so statisch, siehe auch eure QMen, die jedes Jahr besser werden - da kann man doch bestimmt über sowas nachdenken, oder? sozusagen als fun-faktor rahmenprogramm. "Mit den Rennabläufen der vergangenen Jahren sind wir, und das Gros unserer Gäste, zufrieden." das bezweifelt auch niemand, denn es stimmt.

die großschreibung sollte nur weitere ideen der klingelentstehung anregen. nichts für ungut. undichtigkeiten oder jetzt falsche bedüsung sollten dabei sicher mit angedacht werden. stichwort: "Edit: Ich habe sonst nichts verändert, d.h. das ich mir mit der QS als Ursache fürs Klingeln sicher bin." naja, du machst das schon. wenn man soweit ist, das so kleine unterschiede der quetschspalte messbare / fühlbare unterschiede bringt, wird die 0,1 oder 0,2 er dichtung sicher abhilfe schaffen. nur leider befürchte ich, das die dichtung nicht lange hält. meine eigene erfahrung... und guts nächtle

ich hab schon dünnere als 0,5 gefahren, die dann aber durchgeblasen wurden. also rate ich davon ab. liegt dein klingeln garantiert NUR an der quetsch-spalte?

nee, glaube ich nicht, viel eher: alles bleibt beim alten und deutschland geht den bach runter. nach big vorbild USA, allerdings in ca. 10 jahren erst.

also bist du gerade bei 1,1mm, wenn ich das richtig verstehe. warum nicht ne vernünftige 0,5er dichtung? da ist auf jeden fall genug material, damit es hält.

was soll denn bitte schön 0,1 dichtung bewirken? ich glaube, das kannst du getrost lassen. ernsthaft :plemplem:

scheißegal, dann müssen halt mehr von den anderen kommen. und "ich muß zur wahl" zieht dann auch nicht mehr... blechschaltrollerfahrer , anmelden und gut. oli p.s.: ich hoffe, das die orga die autos ganz ans ende stellt. da gehören sie auch hin. zuerst die richtigen roller, dann siegerehrung, dann die autos. so können alle, die es interessiert, noch bleiben.

schick.

naja, es wird nicht immer magerer, nur irgendwann ist halt kein sprit mehr da zum verbrennen. also geht der motor schon von alleine aus. klemmer kann viele gründe haben. wenn die kerze braun ist, wird die verbrennung schon ok sein (für den bereich, den du gerade gefahren bist). das er sich aber trotzdem mager anfühlt kann viele gründe haben, bedüsung ist nur einer davon. schade ist wirklich, das man das nicht einfach so beantworten kann.

frage: hp4 verschrauben? antwort: ja, festigkeit der schrauben beachten und sehr wenig spiel von bohrung zu schraubendurchmesser. antwort alternativ: nein, vernieten wie original. was immer dir besser gefällt.

schräg paßt ne smallframe, wenn die sitze nur weggeklappt sind, trotzdem aufrecht stehend. und nach ausladen alles wieder zurückklappen, dann völlig unauffälliges parken. wenn du die sitze rausbaust, dann auch 2 stehend neben. die fehlenden sitze bringen genau den richtigen platz.

ich will auch so nen lambretta-optimierten sf-kopf, ach nee, gleich zwei. gucks du vdt patch, hab ich schon vor 13 jahren gewußt, das sich das durchsetzt.

vielleicht haben die alten motoren (bei den neueren gibts diese hutze nicht mehr) zusätzlich zum zylindern noch den ansaugstutzen gekühlt. italo-denke.

http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter...l_SAE_30_de.pdf

ich dachte immer vespa braucht SAE30 lambretta braucht SAE90 wobei diese SAE Werte genauso draufstehen sollten, alles andere ist falsch. (z.bsp 10-W30 oder sowas.) und für diese SAE werte gibt es auf ebay immer günstiges, meistens für landwirtschafl. geräte, kleine trekker, oder so, stichwort einbereichsöl.

mit gabel raus und lenker ab geht sogar ein FIAT PANDA. auch mit zwei vornesitzern. auch lambretta. ohne auseinanderbauen empfehle ich ganz stark: RENAULT KANGOO. Reinstellen und gut. (nicht einmal hinlegen oder sprit raus)

klar kann das der gs-kolben auch. die welle mit nem guten pleuel upzugraden, ist trotzdem immer noch eine sehr gute idee.

prostmahlzeit, viel glück und viel segen. paß auf mit der geschwindigkeit bei dem roten ketten-hobel. oli

stimmt, ich hohlbirne. die dichtung überlappt diese trennstelle vollständig: MAHLZEIT. :grins:

einen hab ich noch, weil ich so neugierig bin: was ist dieser Alu-Platte um die RD-Membrane? Ist anscheinend bei der Tassi standard, da frag ich mich die ganze Zeit schein, wie man das abdichtet?

ga-je-ll zwei fragen bleiben: 1. Wenn die Kraft bis in die Kupplung kommt, das es den Korb zerdrückt, wie bei Falsch-Wellen-Kupplungs-Roller-PX, was macht dann erst das Getriebe? :haeh: 2. Mal so am Rande: Willst du nen 3.00-10er Reifen fahren? Oder paßt da was anderes an dem fahrzeuginneren Überstromkanal vorbei? oli p.s.: mein 100/80 schleift schon fasst an der Schraube vom Kupplungsdeckel, die dem Überströmer am nächsten ist.