oli-san

GENAU da sollte der GSF-polini allen live zeigen, wo der bartel den most holt. :grins:

ach komm. wo bleibt denn da der reiz? außerdem fahren die kinder auch alle in dem drehzahlbereich mit den automatix und den moped-NSRs.

darauf geht nur eine antwort: zeig mal was DU kannst.

fräsen des gs-kolben soll schwer sein??? vielleicht mit stumpfem werkzeug. ansonsten ganz normal. und zu den steuerzeiten. falls die 136 wirklich stimmen (ich denke nicht) und du der fachliteratur vertraust, dann sollte dein hobel zu atmen für 12000-14000 leistuungspeak auch die entsprechende auslaßzeit kriegen, oder? so 210 wären dann schon angebracht.

versteh ich jetzt nicht, was heißt das? monster-drehmoment motor? malossi lohnt sich generell. aber polini auch. DU hast die qual der wahl. über 100ccm geht immer mehr als 70km/h.

so ist unsere profit-gesellschaft nun mal. oli p.s.: mal ohne schnack: der start vorgang mit der enormen beschleunigung ist schon ein geiles erlebnis. zumal air berlin nur amtliche jets fliegt und keine gurkigen turbo-props. allerdings bietet die ehrliche turbo-prop schon das bessere flug-gefühl. da kriegt man alles mit. die jets sind eh nur schwere klumpen im himmel und werden kaum beeinflußt von wetter etc. da ist fliegen eher langweilig und nervt nur. ich hab nur gemerkt: erst wenn sich die saftschubsen anschnallen wird es ernst und dann krall ich auch schonmal die sitzlehne...

was ist denn "fräßen"?

bei arzt gibt es richtige "scheiß-egal" tabletten. ne bekannte hat die mal vor nem flug in die dom.-rep. genommen. soll perfekt geholfen haben. leider war der nebeneffekt, das sie ohne ihre begleitung weder aus den wartesesseln, gesschweige denn zum gate gekommen wäre.

glaub ich erstmal nicht. aber versuch macht klug. ich sag mal ja, denn die fläche an der die "thermische dinge" Kraft angreifen kann ist A. nicht riesig. noch greift sie über B. einen großen Hebel an.

na klar kommst du mit nem dremel dran, ich würde vorsichtig mit trennscheibenaufsätzen arbeiten. danach mit korund-köpfen weitermachen.

nichts spricht gegen fräsen.

"kritisch" inwiefern? durchbruch bei festziehen? durchbruch bei gaswechsel? durchbruck bei hitzeverformung?

naja, wenn du meinst. egal wie weot du abdrehst, die zylinderwandung bleibt immer stehen. nach deiner erläuterung ist diese da nur hauchdünn?

wieso ist der überströmer OFFEN? wie geht das?

nee, nicht mehr. seit ich gelesen habe, das der zustand dann noch alle gefühle verstärkt.bei letzten mal nur den essenwein und ein start-BECK'S. es half.

sehr lecker. :love: und die steuerzeiten sind doch ok. bei dem volumenstrom, den du durch die überströmer bringen kannst. und die größe der ü-schlitze ist auch ausreichend breit. top job oli p.s.: wann wird er denn laufen? :grins:

ja. tauscht du gegen ne skr125? oder ne ETS 125? mit wertausgleich?

ach knud. daseinzige was hilft ausser medikamenten, ist: mach den flug mit ner/nem erfahrenen bekannten. der hilft und erklärt dann die ganze flugdauer und du kannst dich auf ihn konzentrieren. und mallorca geht eigentlich noch. was soll ich denn sagen, wenn ich (wie übermorgen) wieder zum arbeiten nach usa muß...

hmm, ich hoffe, die flut der top frisierten BLECH-SCHALTROLLER kommt noch. ich lese schon wieder http://www.minusschrauber.com/beschleunigu...dex.php?page=50 , das im augenblick die extrem tolle automatik-front wieder einen sehr großen anteil einnimmt... helft mit, das zu stoppen. MELDUNG, marsch, marsch. :grins:

naja 115 ist nicht soooo schlecht. aber 118 -120 sollte er schon können, dann aber ende. dann mehr mit höher und breiter.

genau. schau dir mal an, wie groß die effektive fläche vorne an der membrane ist. diese solltest du am zylinder auch haben. allerdings gibt es auch andere denkansätze, wie verjüngende gasführung zur beschleunigung der gassäule. :plemplem: eventuell bei unseren kurzen durchsatz-dauern nicht die schlechteste denke. mahlzeit. oli p.s.: mein 136er sieht ähnlich gefräst aus. bis auf die überströmer am fuß. die sind bei mir fast nicht aufgemacht. 17,4 PS ist das ergebnis. mit 25er.

wieso verschenkst du soviel beim einlaß? oder willst du die alte malossi membran weiterfahren?

laut freund harri hatten sie tatsächlich mal probleme mit den ersten teilen, diese wurde nach fertigung einmal kurz gehärtet und stellten sich im fahrbetrieb als spröde heraus. das soll allerdings seit langem der vergangenheit an. sie haben gelernt und das härte-verfahren verbessert. jetzt dauert der gesamte härteprozeß wohl ziemlich lange. und die teile halten in ihren eigenen fahrzeugen auch schon sehr lange. oli p.s.: bin mal gespannt, ob das bei mir auch so ist. :grins:

Also, der Einbau ist geschafft. Völlig unspektakulär. die komponenten: tannenbaum: zahnrad: alten tannenbau rausziehen. mit ner mutter oberdrauf geschraubt, selbige mit ner grip-zange festhalten und mit nem gummihammer da gehäuse sanft runterstreicheln. neuen tannenbau mit nem gummihammer reinstreicheln. nut paßt einwandfrei zur kleinen wellenfeder. zahnrad wechsel war eins zu eins, unter beibehaltung des alten shims. nach dem austausch 0,25 mm spiel mit fühlerlehre unter dem shim. sollte gut sein. (0,3 war zu eng.) das wars. so wie harry sagte. ich fühl mich gut. :grins: 5 minuten sache, wenn der motor auseinander ist. oli fahrbericht nach dem wochenende.

wenn du zwei sachen gleichzeitig änderst, weißt du nicht wirklich den haupt-täter. kannst du deinen test nicht nochmal mit dem JL Race durchführen, ich schätzeder unterschied wird nicht soooooo riesig sein. bei gleichem NEUEN lufitfilter aufbau, versteht sich. denn deine drehzahlen sind ohnehin nicht so sehr drehzahl-lastig. sowohl vorher, als auch nachher. (hierbei ist der VERLAUF von Nm und PS interessanter.) viel spaß, oli