highko

hi, was in meiner liste der geilsten sachen sehr weit oben steht ist vollgendes: mit dem roller bei kaiserwetter nach biblis an den seh fahren und gott nen guten man sein lassen. ein paar leute dabei, nette musik an und ein kaltes hefe im glas in der hand. so das aussen am hefeglas wasser kondensiert. das ist entspannung im quadrat. mfg, Heiko.

hi leute, ich wollte eigentlich schon immer vespa fahren. dann hat mich mal ein bekannter auf seiner 177er polini px mitgenommen, seid dem ist alles zu spaet :) :) :) habe mir dann ne 50 N mit rundem lenkerkopf gekauft und habe mich vom vadder beim friesieren erwischen lassen. schitt... die fuffi habe ich verkauft weil orginal unzureichneden fahrspass liefert , somit habe ich mir ne px mit 177er polinimotor gekauft und war doch schnell unterwegs das ist jetzt schon 9 jahre her... uiuiui, wie die zeit vergeht.

die original duese meiner t5 war 112, ist aber auch kein "LUSSO" motor.

wenn du bis auf den malossi satz nur original komponenten faehrst sollte die 128er hd zu fett sein. malossi empfiehlt 118 bei dieser kombo. fahre ic selber und die laeuft wunderbar,,,,

das mit der steuerzeitenanpassung sollte ber auch mit standart hub machbar sein( malossisteuerzeiten auf polinimass schieben) unten abrehen und am kopf dichtungen unterlegen.... muss man halt mal ein wenig rumrechnen.

hmm, nicht bedacht, da mein 210er malossi motor ein membraner ist. aber sonst muesste das doch funktionieren, und ist billiger als rumbastelei und halt alu....

mal was ganz anderes: koennte man diese fahreigenschaften, die alle am polini so schaetzen nicht mit untem abgedrehtem malossi auf langhub erreichen. da waeren doch alle gluecklich. mal abgesehen von der schlechten hohnbarkeit.

mal nachfragen, habe aber so nen verfraesenten malossi selber noch am start, wobei der generell zu weit aufgemacht ist. Interesse => messenger.

hat jemand die ( internet - ) adresse von mahle oder wieseco, da kann man ja mal anfragen was sowas kosten wuerde... z.b. je nach interessenlage mal 5 - 10 kolben machen zu lassen. bevor wir uns hier tot diskutieren.... dann kan man auch entscheiden ob so eine kolbenconversion alla mistelfix nicht sinnvoller ist. zu sachen wie z.b. schleifmass etc mussten die hersteller einem dann weiterhefen koennen, sonst lohnt sich so ne kleinserie wirklich nicht...

@ treppe: es bibt schalen mit unterschiedlich dicken wandstaerken. sollta aber wie gesagt kein problem sein. wenn der polini dicht war ander stelle, wirds dein malossi auc sein. gute arbeiten vorrausgesetzt, damit meine ich das du keine riefen beim zylinderfraesen in die dichtflaeche machst etc.... ein freund von mir hat mal seinen malossi aufgefraest was ging ( jenseits des original polinimasses) und musste dann neue schalen verbauen. problem war dann aber das die ueberstroemer am zylinder deutlich groesser waren als die dichtflaeche am am motor.... da konnte man echt durchschauen. unangenehme erfahrung so was. der arme durfte dan nen neuen malossi kaufen.... aber diese probleme kommen auf dich ja nicht zu. ;) ;)

dann sind wir beide gluecklich so wie es ist , oder?? :grins: :grins: :grins: :grins: :grins:

habe auch das ganze schonmal gemacht, daher weiss ich bescheid wie das aussieht. kommt halt auch auf die schalen an, wie breit die an der dichtflaeche sind, sollte aber aber funktionieren. schau dir das auf worbels seite mal an, der macht die kanaele weiterauf als polinimass. dieser ganze 2t theoriekram ist nich auf die vespa 1 zu 1 zu uebertragen. die kanaele am 200er sind so miniaturmaessig, da lacht doch jeder dreuber der mal nen t5 motor gesehen hat. der lauft auch mit drehschieber!!!! also vergiss den vorverdichtungskram..... ´schau dir doch mal den kolbenflaeche(duckpumpe ) im verhaltnis zur ueberstroemerflache an und rechne mal die unterschiede aus die sich zwischen polini und malossiflaeche ergeben... das ist ABSOLUT zu vernachlaessigen.....

passt ja nicht zum thema, sollte ja nur ne anregung sein. aber was kostet den der neue spanungsregler, der ist auch nicht billig. weiss nicht wie das bei oldies passt, aber px und t5 kabelbaum bekommt man leider nich in ner stunde angepasst, warscheinlich nicht mal in 10. ist halt ne andere baustelle.........

@supercecker: also was hat den die bescheiden haltbarkeit mit maennlichkeit zu tun??? so komentare tragen nu echt nix bei.... das mit dem kolben anreiben lassen ist aber natuerlich auch ne idee, aber die stabilitaetsprobleme des kolbens loesen sich dadurch auch nicht. oder erreichst du so die standfestigkeit eines gut eingefahrenen 177ers??? da will ich hin. @ alle: ums nochmal zu verdeutlichen: die sache soll keine leistungssteigerung bringen, warum auch, der polini geht wunderbar, oder??? die sache soll den zylinder haltbar machen, darum gehts mir. wie manni gesagt hat steht ueberall hier im forum was wie mann den polini haltbar kriegen KOENNTE oder SOLLTE. aber wie er richtig sagt macht sich keiner die arbeit um das alles auszutesten. aber mal was anderes: nen malossi fahr ich selber bzw ist der motor grade in arbeit. bin aber mal 207er gefahren und finde dessen leistungsband fuer nen roller einfach viel lustiger als nen malossi, ist halt so... und die meisten fahren ihre polinis nicht mit wirklich wildem tuning, dieses soll mit dem kolben ermoeglicht werden, haltbarkeitsmaessig. darum diese topic...

zum thema kabelbaum: man kann auch die zuendung umbauen , spart nen haufen stress. habe in meine px alt nen t5 motor verpflanst und hatte keine lust den kabelbaum umzubauen oder den ganzen sche#§% neu zu kaufen, passt mit dem gleichtrichter / spannungsregler wohl eh nicht. was mach der geschickte bastler??? er laesst sich von nem kumple die px zuendung abdrehen, so das sie in die t5 aufnahme passt, verloetet die die zuendung neu + neues pickup, misst den zuendzeitpunkt aus, oder noch besser abbkitzten, und los gehts... :) :) :) :) man sollte aber den niet an der kupferplatte vorher ( vorm abdrehen , sonnst meckert die drehmaschine rum...)rausbohren und nachher auf jedenfall ein neues loch bohren und einen neuen niet reinmachen. lauft bei mir seit 3 oder 4 jahtren absolut problemlos, war super billig und einfach plug & play. kann ich echt nur empfehelen!!!!! :grins: :grins: :grins:

ich wuerde nur den malossi auf die kanaele im motor anpassen. du kannst auch die kanale im zylinderfuss erweitern, siehe homepage von dr.worbel ( der link muesste unter GSF - FAQ - Links zu finden sein oder auf der seite von worb 5 unter links ). das zukleben der kanaele scheint trotz der allgemeinen meinung nix zu bringen.... ueber das bisschen totraum brauchst du dir echt keine gedanken zu machen. bei ner vespa spielt das eine sehr untergeordnete rolle...

das man auch mit gescheitem kolben bei nem grauguss zylinder nicht an den alu malossi haltbarkeitsmaessig rannkommt denke ich auch. aber wenn er genauso haltbar ist wie der 177er polini reicht das fuer 90% der rollerfahrer aus, denke ich. aber ich stelle mir das aeusserst angenehm vor: membran, engl. rap 30 gaser lange uebersetzung und das mit polini.... uiuiuiuii da fahr ich wHeeli von mir BIS zur uni :D :D :D :love: KONKRET!!

@ madmax: der gedanke mit den uebermasskolben ruehrt daher das es soviel gesteckte polinis geben muesste, das viele leute gar kein interesse haben duerften an nem original mass. lieber den eigenen auswickeln lassen als nen neuen kaufen und den original kolben ins regal stellen. wenn man sowas angehen sollte duerfte ein 68,o mmm kolben das geringste problem sein.... der gedanke ist mir nur gekommen, da die ganzen anderen conversions wie gesagt nix zu taugen scheinen... und die mahle kolben fuern orginal 200er auch nicht so teuer sind...

nochwas... das ganze soll ein projekt sein was den polini haltbar und somit auch fuer weniger versierte schrauber / bastler interessant ist. vorallem um endlich einen sinnvollen einstiegszylinder zu ermoeglichen, der nicht nen dicken auspuff und sonnastwas fuer nen aufwand braucht bis da leistung rauskommt ( siehe malossi). der kolben kann aber auch gerne so gestaltet werden das leute mit lust auf mehr durch feilerei etc noch was rausholen koennen. die prioritaet sollte aber erstmal auf haltbarkeit liegen, oder????

die bohrmaschienen methode halte ich auch fuer nicht geeignet, das geht ruck zuck schief und ist nicht zu reparieren. die bohrmaschine darf vorallem nicht unwuchtig laufen. ein freund von mir hats auch so gemacht... hat sich dann neue schalen organiesiert und danach ausdrehen lassen....

wie, achtzig euro zu teuer???? leute , tuning kostet nu mal geld!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! nix ist so teuer wie geldsparen beim tuning, das sagt euch jeder erfahrene tuner. wer kein geld ausgeben will solls echt lassen. denn: gescheit oder garnicht!!! alles andere fuer zu nix als kosten, kosten , kosten...... mal zur rechnung: ein z.b. polini kostet 110 euro oder so... wenn du einen wegen gebrochenem fuss verheitz hast haste schon 30 euro aus dem fenster geworfen.... aber macht ruhig, ist ja euer geld... :grins: :grins: :grins: will hier ja nicht grosskotzig rueberkommen, musste die erfahrungen selbst SEHR teuer bezahlen, will es euch halt ersparen....

hmm... fuer so versuche wuerde ich lieber naeher am original bleiben. solche experimente fueren meist zu nix. da kann man auch im fall des falles die leute von mahle fragen, die haben von kolbenkonstruktion GARANTIERT mehr ahnung als alle im gsf zusammen. ausserdem lauft der polinikolben leitsungsmaessig doch gut. beim worbel kolben liegt das bestimmt an der stueckzahl, preismaessig.

ein bekannter von mir hat seinen block auch nicht aufdrehen lassen. die 80 euro waren im zuviel. hat alle viertel bis halbe jahre einen polini verblasen... des war natuerlich viel billiger :D :D :D :D :D von dem schraubaufwand mal ganz abgesehen.....

Hallo zusammen, habe mir ueberlegt das man sich von z.b. mahle eine gescheite kopie des polinikolben machen lassen koennte. diese firma produziert ja auch optimierte kolben fuer den original 200er zylinder. dieser kostet grade mal 15 euro mehr ( 65 euro ) als der originale kolben ( 50 euro ). bei dem regen interesse an polini conversions hier im forum und auch allgemein denke ich das eine halbwegs produzierbare stueckzahl zusammen kommen wuerde ( preis so zwischen 65 und 85 euro ). die anderen kolben alla pinasco oder malossi haben ja auch diverse nachteile ( kein uebermass moeglich, auf aluzylinder abgestimmt, kolbenringe fuer beschichtete zylinder ( nikasil), andere kompressionshoehen etc...). vollgende aenderungen koennte man z.b. vornehmen: - zwei duenne kolbenringe - konische kolbenform - stabilere gesammt konstruktion ( sche'**# auf ein wenig mehrgewicht ) - maße in z.b. 68,5 ; 69,0 69,5 ; originalmass brauch doch eh keiner, oder? - vielleicht sogar als schmiedekolben, welche vorteile wuerde das bringen?? wie siehts aus?? anregungen , vorschlaege und konstruktive kritik sind willkommen... Schoenen Gruß, Heiko.

@ basti moetersSC: da hast du mich falsch verstanden. mir ging es um den kosten vergleich zwischen dem original kolben PIAGGIO und dem nachbau von MAHLE fuer die original 200er. zwecks kostenprognose...... jetzt wieder zum 207er: die pinasco und malossi bastelei bringt wohl nichts gescheites. liegt wohl einfach daran das diese kolben auf die staerkere waermedehnung des alus ausgelegt sind. da sich guss weniger ausdehnt kommt es da zu problemen mit dem kolbenspiel. waere ne echt logische erklaerung... oder???