Doc B

Ich bau das in einen Cutdown, da ist die Hose so kurz, da können die Tennisbälle frei baumeln

Warum ist das für Dich nicht realisierbar? Mein Twin hat aus 2x 137,5ccm 40PS. 2x 200ccm+ kann schon spannend werden. Und Ich hab Bock zu gucken, wie sich die billigen Stage4 im Doppelpack machen.

Kurbelwellen haben 58Hub und 107er Pleul. Montageanleitung kommt, dann sehen wir, was alles gemacht werden muss. Ich glaub ich mach das, hab da richtig Bock drauf. Und stumpf mit 2x Stage4 starten

Träumen darf man ja

Bestellungen erst ab Juli und es ist ein bissel mehr drin als auf dem Foto: Included in the Chimera Twin Cylinder Conversion Kit: 1 Stabilized fusion block twin-cylinder conversion small-block crankcase 200 225 250 2 high speed bearings 1 Viton oil seal 2 specific Seegers 5 studs tailormade 1 Set of special sealing screws for casting block 3 Studs for assembly and disassembly of the casting block 1 Double shaft complete with silver cages 1 Shaft collar with keys 1 Zero balanced CNC DL cone flywheel 1 Disulphide impeller 1 Venturi aluminum cone with screws and washers 1 12-pole stator 2 Ducati Energia with pick-ups 2 Ducati Energia variable advance electronic CDI coils 1 Ducati Energia voltage regulator 2 Flywheel cable outlet plates 1 specific Plug&Play wiring for twin-cylinder 1 Stainless steel coil and regulator support bracket 1 Throttle cable splitter 2 Spark plug wires 2 NGK shielded spark plug caps 2 Flywheel flange gaskets 2 Intake manifolds based on the cylinder kit and carburettor used (specify when ordering) 8 studs per cylinder 8 Self-centering brass bushings for cylinder head 2 CNC cylinder heads 8 Brass head nuts 1 Fiberglass plus Kevlar reinforced cooling cap 1 Set of cooling cap fixing screws 1 Fuel hose splitter “Y” 1 Engine pin complete with bushings and offset bushings 1 Avional CNC rear wheel spacer 1 Set of specific screws for spacer 1 Carter cutting template 2 Cylinder cutting templates (right and left) 1 cutting disc 1 emery disc 1 Right side footpeg support kit 1 Rear shock absorber support Exhaust available for the twin-cylinder: STRAIGHT Chimera 2 in 1 exhaust with original aesthetics Chimera 2 in 2 expansion Ich bin jedenfalls angefixt und könnte mir das für mein Cutdownprojekt gut vorstellen. Platz hab ich da auf jeden Fall genug

Im Prinzip sind alle Faktoren genannt, Klassiker ist das Anstoßen der Gabelarme. Ein zusätzlichen Punkt habe ich noch, bei mir hat sich der Schaltarm auf den Bremszug aufgeschoben und wurde beim Fahren zurückgedrückt. Das war bei mir mal der Grund. Arm gewechselt, ausreichend Spiel gehabt und der Gang blieb drin.

Alles klar, danke Dir!

Also innen im Kettendeckel, damit ich die Welle weiter durch bekomme, richtig?

Moin, kann es sein, das eine Serveta Kickstarterwelle länger ist als eine von Innocenti? Und wenn ja, hat wer eine über?

Das macht richtig Lust auch mit meinem Cutdown zu starten

Wie sagte der Polizist bei einer Verkehrskontrolle noch so nett: "Das Sie bei Bj. 66 mindestens EINEN Spiegel brauchen, wissen wir beide, oder?" Zwinkerte mir zu und ließ mich fahren. Fehlende Blinker waren kein Thema

DA warte ich auch drauf, werde die Tage einen Charger RB anpassen undtesten.

Mach Nägel mit Köpfen, Targatwin mit 2in2, mehr Auspuff geht nicht!

19°

Auf meiner Dirty Sanchez ist ein Stage6 Sattel.

Jepp, weiß ich, danke!

Jo, aber für ne QK ü2mm fährt die echt geil 😁

Schön, wenn sich ein Leistungsergebnis auf einem anderen Prüfstand wiederholen lässt

Ich war da emotional ganz entspannt Hab die CDI ausgebaut und ganz penibel das Kabel reingedreht und dann wieder verschraubt. Eventuell saß die Masse auch nicht sauber und jetzt passts...egal, läuft ...und das sehr gut, bin gestern eine größere Runde ohne Probleme gefahren. Lief übrigens mit zwei Vapekabel nicht, mit dem BGM lief es dann. Keine Ahnung ob es daran lag...

Manchmal kommt es mir wie Voodoo vor.... Drittes Zündkabel und -stecker....läuft.

Hab für den GT250 schon "vorbestellt"

Hab leider keine, sonst hätt ist das schon gemacht. Werde gleich nochmal alles durchgucken und sonst Jesco schreiben.

Puh, langsam bin ich mit meinem Latein am Ende. Erst war ja das Problem, dass ich keinen Zündfunken hatte, war ja mit einem zusätzlichen Kabel schnell geklärt und sie sprang beim ersten Kick an. Gefahren bin ich nicht. Als Die LI dann komplett fertig war, hab ich schon ewig getreten, bis sie ansprung, einmal um den Block lief, dann ging sie aus. Seit dem trete ich mindestens 10x bis sie dann für 1,5sek läuft und dann ist es vorbei, läuft erst am nächsten Tag wieder für besagte 1,5sek. Spritversorgung steht, Vergaser nochmal komplett gereinigt, Zündkerze gewechselt, sowie Zündkerzenstecker und Kabel. Verkabelung ist auch ok. Polrad habe ich noch nicht abgenommen, das mach ich morgen. Wenn ich dann dabei bin, jemand eine Idee nach was ich noch gucken soll? Oder diese Symptomatik auch gehabt und eine Lösung gefunden?

In Italien darf man nicht unter 149ccm auf die Autobahn, daher gibt es die 150er.

Also ich hatte bei 24PS/25NM auf nem Polini 221 die 12-13-16-19 Welle und originale Gangräder mit 25/62 Primär. Das fuhr super, perfekte Ganganschlüsse und Kraft in allen Lebenslagen. Gänge gingen 1ter bis 50, 2ter-80, 3ter-100 und der 4te zog sauber durch bis 125, dann war Ende. Großglockner und dieverse andere Pässe hoch haben einfach nur Spaß gemacht.