Doc B

Der von CP ist perfekt, verbau nix anderes mehr.

Mein 4G hat auch 11mm. Wo hast Du Deine Passscheiben her? Hast Du die Maße zur Hand? Wie gesagt, warte noch die Nachricht von Benelli ab und gucke dann, was ich mach. Werde berichten.

Was sollen sie da vorschreiben, wenn die 1mm mit Benelli Gangrädern auf der FA Welle nicht passen, muss ich halt nach unten gehen. 0,8 wär für das Spiel perfekt gewesen, gab aber nur 0,7. Mein 4G steht 2,5mm höher als das auf dem Vorgelege, 3-1G liegen zwischen 1,8 und 1,4mm höher. Könnte mir mit der Schaltraste von Han vorstellen, die Anschlagfläche der Hauptwelle um 1mm abzudrehen, muss vorher natürlich die Verzahnung für die Trommel ausmessen, ob sich das noch ausgeht.... macht das auf der Lagerseite der kleinen Motorhälfte was ?? Zusätzlich noch das Vorgelege mit 0,4mm unterlegen, da wäre theoretisch auf der kleinen Motorseite 1,2mm möglich, bin aber durch das Primärrad auf 0,5mm begrenzt, dann schleift es am Motorgehäuse. Erstmal warte ich aber das Statment von Benelli und die Vermessung der Wellen durch das SC ab.

Die Raste von Han.F kannte ich nicht, wieder mal geiles Zeug. Eröffnet neue Möglichkeiten

Ich hab 0,7mm Scheiben oben und unten, Spiel ist nun 0,25mm. Ja, blöd, dass die Gangrastung bei der PX über die Raste läuft, da ist man bei Versetzung der Hauptwelle sehr eingeschränkt.

Ok, Dein erster Gang sitzt nochmal minimal höher als meiner, sieht jedenfalls so aus. Scheint wohl richtig zu sein. Mal gucken, was Benelli sagt.

Naja, ein Vergleich schadet ja nicht. Jedenfalls wird Benelli dazu befragt.

Wie oben schon erwähnt, Hauptwelle FA. Hab sie vom SC und gebeten, die Hauptwellen von Benelli und FA zu vergleichen.

Gehäuse ist das 251 Pinasco und die Hauptwelle von FA. Eine andere Nebenwelle hab ich nicht, Motor ist ein Neuaufbau und der alte Motor verkauft. Hauptwelle mit 60Nm in das Lager eingezogen. Hast Du mal Maße für mich, die ich messen und prüfen kann?

Moin, hat mal jemand die Maße der unterschiedlichen Lusso- Hauptwellen verglichen? Besonders das Maß Lageranschlag zu oberer Kante Sprengringnut des unteren Sprengrings? Gruß Doc

Fuck, dicke Finger...in der Zeile verrutscht.

...

Hmm, hab beim kompletten Getriebe in jedem Gang Versatz, könnten alle so 1,5-2mm weiter unten sein. Hauptwelle ist komplett eingezogen. Kickerritzel berührt hauchzart den ersten Gang.

Mit der Gummiringmethode? Einfacher geht es doch nun wirklich nicht.

Bei mir war alles topp.

Hab ich vor.

Noch nicht, bin gerade dabei einen Motor mit kompletten Benelligetriebe zu bauen.

Mimimi trifft hier ja wohl eher auf die Forumspolizei zu! Wenn man in diesem Thema alle "absolut sinnlosen" Beiträge genauso angegangen wäre, hätten wir hier sicher keine 20 Seiten. Und dann, wie gesagt, bitte Neuigkeiten und Produktankündigungen ebenfalls ins Spezialforum.

Was ist das GSF nur für eine miesepeterige Spelunke geworden. Das sind gerade mal 6 Sätze im Black Fridayangebot.... Gönnt doch mal anderen und freut euch über Angebote. Über das SC meckert ja auch keiner, wenn es an den Opendays besondere Angebote für BGM Produkte macht.

Achso, na dann können wir die Unterforen Neuheiten, Gerüchte und Produktankündigungen ja streichen. Ebenso Dienstleistungsangebote usw. Albern.

Wo ist das Problem, hier ist doch das Topic für den 251er und wenn es dann ein gutes Angebot für das Set gibt, findet man hier die Zielgruppe.

Was gefällt Dir daran denn optisch nicht? Das CasaCover muss man da ja nicht dran bauen.

@Diggler ich hab jetzt in vier Lambretten die Kupplung verbaut, 3x Powermaster und 1x Smoothmaster. Die Smoothmaster in meinem Twin hält 35 Hinterrad-PS mit 6 normalen Federn, lässt sich perfekt dosieren, leicht ziehen und das Twintypische "Kettenhacken" bei Laswechseln (Twin hat original gar keinen Ruckdämpfer) ist fast weg. Auch bei Lambretten mit Ruckdämpfer wird der Antriebsstrang ruhiger. Die Powermaster im 250er GT fahre ich mit 6 weichen Federn und Casacover, die kannst Du mit dem kleinen Finger ziehen. Für mich sind die Kupplungen das beste, was es zur Zeit an Kupplungen für Lambretta gibt, klar, die Lidolsheim ist auch eine topp Kupplung und ob man die CP nun braucht oder will, muss jeder für sich selbst entscheiden. Ein perfekter Kraftstrang besteht für MICH aus CP-Kupplung, -Cyclone 5G und -Multisplineset.

Nicht wirklich, da hängt nen Twin dran, dann ist das Serie

So eine Liste, wie von Dir gezeigt, gibt es meines Wissens nicht für Vespa. Druck die oben verlinkte Liste aus und ergänze sie durch die Explosionszeichnungen mit Teilebeispielen der Shops. Fertig