Doc B

Steht in der Produktbeschreibung. Schön, dass Du meine 4mm bestätigst, dann spacer ich das. Aber selbst, wenn der PLC-Stern die 4mm bei der Grimeca auf PK ausgleichen soll, passt das dann mit dem Grimeca Bremssattel?

Moin, hat hier schon jemand oben genannte Kombination ohne Probleme verbaut? Bei mir ist es unmöglich beides mit Scheibenbremse zu kombinieren, der Felgenstern liegt am Bremssattel an. Die Positionierung der Bremsscheibe zu Bremssattel ist perfekt, da passt alles. Jetzt hab ich mal den PLC Radstern vermessen und mit einer originalen Bremstrommel verglichen. Zum Vergleich habe ich bei beiden das Maß zwischen Felgenauflage und Außenkante Rillenkugellager genommen. Ergebnis sind 4mm Unterschied, die das Rad weiter nach rechts stehen würde. Mit einem 4mm Spacer sollte der PLC Radstern und die Spur passen. Warum entwickelt man eine Nabe extra für PX und es passt doch nicht? Oder hab ich was falsch gemacht?

Jo, hab ich gerade auch noch geguckt. Umso mehr die Frage, warum der Nabe 4mm fehlen, wenn sie doch extra für die PX/PK entwickelt wurde?

Ich hab jetzt mal den PLC Radstern vermessen und mit einer originalen Bremstrommel verglichen. Zum Vergleich habe ich bei beiden das Maß zwischen Felgenauflage und Außenkante Rillenkugellager genommen. Ergebnis sind 4mm Unterschied, die das Rad weiter nach rechts stehen würde. Mit einem 4mm Spacer sollte der PLC Radstern und die Spur passen. Frage mich nur, warum die das nicht gleich passend gemacht haben? Oder ist die PK Achse kürzer, weil der Adapter ja auch für die PK ist?

Dann werde ich morgen auch mal unterlegen und gucken, wie stark ein Spacer bei mir werden muss. Warum hast Du die Bolzen entfernt? Zu kurz?

Ich sehe gerade, Du hast den Radstern unterlegt. Möchte den auch verbauen und stehe gerade vor dem Problem, dass bei der Kombination BGM-Bremszangenaufnahme, GS-Bremssattel, PLC-Radnabe und PLC-Radstern, der Stern am Sattel anliegt. So wirklich prickelnd ist das mit dem Unterlegen ja nicht.

Moin, hab ich glaub ich noch, Serie 2 auf jeden Fall. Hat aber 84mm und nicht 82mm Lochabstand.

Wenn das Baujahr jünger als 89 ist, weg damit. Wenn älter, dann den Blechmann/Blechraum.com fragen.

Von mir ebenfalls noch schönen Dank für die Weihnachtspost!

Ist minimal kürzer, also keinen mm. Fällt wohl unter Toleranz. Nein, hab ich nicht geprüft.

Abgesehen davon, dass die nicht für ein Kettenfahrzeug ist, ist die ok.

Die Nieten haben noch etwas Verdichtung vertragen

So, habe fertig! Hab an der Welle nichts mehr gemacht, das 13mm Lager gibt es nur als Schulterlager, musste also bei 14mm bleiben. Nebenwelle konnte ich mit 0,5mm unterlegen. Der dritte Gang ist jetzt auf einer Ebene. So bleibt es. Benelli hat sich nicht geäußert. Also, FA-Welle gegen Benelli getauscht und Nebenwelle 0,5mm unterlegt.

Keine Ahnung, ich verbau die immer mit einem neuen Bolzensatz von MDB. Erst ohne Feder und Stange um zu gucken, dass alles gängig ist und nicht festklemmt, dann mit ordentlich Fett komplett. Hatte bis dato nur wieder Probleme mit einer Aufhängung.

Richtig, DL nur von MBD. Ich kann die nur empfehlen und fahre sie in allen Lambretten, egal welches Modell oder welche Serie.

Wenn alle so denken, wird es auch nie Kurven geben. Und "Werkskurven" hab ich bei den anderen großen Herstellern bis jetzt auch noch nicht gesehen.

Der Erste, damit kann ich dann aber leben.

Der kleinste 1,5mm und der größte 2,4

Puh, Nebenwelle distanzieren wird nichts, da hol ich max. 0.3mm raus, dann schleifts am Lager. Was interessant ist, ich hab die FA-Welle gegen eine Benelli getauscht, das hat schon 0.8mm gebracht. Hatte kurz überlegt die Welle abzudrehen, lass das aber. Werde jetzt das 14mm Lager gegen ein 13mm tauschen und das mit 1mm unterlegen. Das sollte dann reichen.

Nö, ist bei Lambretta völlig normal, was soll schon passieren?

Nein, hab aber jetzt einige Passscheiben bestellt und werde die Wellen distanzieren. Werde davon Fotos machen.

https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbuchse-bgm-pro-vespa-px-t5-125ccm-cosa-rally-ts-sprint-gt-gtr-ss180-gs160/gs4-gl-super-vna-vnb-vba-vbb-bgm8091?number=BGM8091

Hab schon gedacht, ich binder einzige, dem das aufgefallen ist. Auf dem Bild Deiner Kupplung fehlt die Buchse, welche sich zwischen dem Teil mit den Zahnrädern und dem Teil, welches auf die Kurbelwelle kommt, befindet. Zudem sieht es aus, als ob eine geradeverzahnte Primär eingebaut wurde, wird für original 80ccm zu lang sein.

Sieht nicht danach aus, sieht aus wie das Ende der Nebenwellenachse.

Nicht das ich wüsste.