Doc B

Verkauft, kann zu! Moin, verkaufe meine MotoVespa 160 GT Bj. 76 mit kompletten spanischen Papieren und sehr viel Zubehör. Roller wurde irgendwann in Spanien mal in Blau übergehaucht, Qualität nicht so gut , dafür ist das Blech topp. Motor lief beim Vorbesitzer, sollte auf SI umgerüstet werden, wurde dann an mich verkauft. Vergaser und Tank aktuell ausgebaut. Nagelneuer Tank ist beim Zubehör vorhanden. Edit: incl. Lieferung bis 400Km Edit: incl. nagelneuer PK XL2 Gabel Edit: Preis angepasst Bei Interesse weitere Bilder gerne per PN oder W-app. Gruß Doc

Verkauft! Danke GSF

Schöner Einblick bei Benelli, hätte gerne noch das passende Getriebe für die 6-Armwelle gesehen.

Wer hatte diese Handandenkopfschlagmomente noch nicht

Die Benelliwelle mit integrierter Rastung liegt bei knapp 300€, das Getriebe muss man ja nicht kaufen. Auf einem Roller fahre ich eine Han F Raste, damit bin ich auch super zufrieden, aber der nächste bekommt die Benelliwelle. Verspreche mir von der Welle mit integrierter Rastung noch mehr Präzision und ein Schalten ala Lambretta. Und mit Heinz80 haben wir auf jeden Fall einen topp Tester, er schont kein Material, das hab ich auf ein paar tausend Kilometer in der Alpen live erleben dürfen.

Bis das Gegenteil bewiesen ist, bitte keine negativen Andeutungen zu dieser Hauptwelle, danke!

Deswegen geht es hier ja um die Selectorwelle, da kann man sich den ganzen Scheiß sparen . Da bleibt nur Nebenwelle zu Gangrädern, Gangräder zu Schaltsegment anpassen und Freigang der Kickerwelle gewährleisten.

Naja, ich will ja wissen, wie die Zahnräder stehen, wenn ich die Nebenwelle festschraube. Ich bin auch eher der Tester und nicht der Vermessser. Also jeweils mit verschiedenen Passscheiben festziehen und gucken, wie die Zahnräder zueinander stehen. Begrenzt wird es, wie Du geschrieben hast durch das Hauptlager, daher musste ich aus dem Grund beim Pinasco die Primärvernietung nacharbeiten. Und um Köckys Bedenken auszuschließen oder bei normalen Hauptwellen die Schaltraste einzustellen, hab ich sowas :

Beziehst Du aber jetzt rein auf die Kickstarterwelle, richtig? Die Nebenwelle hat ja keinerlei axiales Spiel.

Die Passscheiben liegen dem Kit bei. Bei der Nebenwelle wird sie zwischen Motorgehäuse und Lager gesetzt. Bei mir waren, wie auch beim Pinasco 260 0,5mm bei der Benelli Grantourwelle nötig. Beim BFA ist genug Luft und beim Pinasco musste ich die Vernietung der Primär noch nacharbeiten, dann hat es auch da gepasst. Bei der Kickstarterwelle ist die Passscheibe für die Seite gedacht, die in die große Motorhälfte gesteckt wird. Da würde ich aber eher zwischen Kickstarter und Gehäuse distanzieren. Das Kickstartersegment wird auch noch ein Knackpunkt, da ist es sehr eng und je nach Hersteller muss es bearbeitet werden. Ist so aber auch in der beiliegenden Anleitung beschrieben.

S6X, SIP hat einiges von denen im Angebot, die Bremse aber nicht.

Habe die Welle wie geliefert eingebaut und nun mal Fotos von den einzelnen Raststufen gemacht. Passen sauber mit dem Benelligetriebe. Nebenwelle ist mit 0,5mm unterlegt, dreht frei und die Gänge haben so saubere Überschneidung. Dazu noch zwei Fotos, mit Zahnvergleich Gang 4 und der Nebenwellen.

Moin, ich finde die neue Hauptwelle von Benelli hat ein eigenes Thema verdient und da ich schon etwas damit experimentiere fang ich mal an . Produktvorstellung ist bereits in Neuigkeiten, mit Bildern der zerlegten Welle, von Heinz80 erfolgt. Eventuell stellt er die Bilder hier auch noch rein. Um diese Welle geht es: https://www.sip-scootershop.com/de/product/antriebswelle-benelli-andre-selector-2359081-fuer-vespa-px80-200-e-lusso-2-98-my-11-t5-cosa-lml-125-150-star-deluxe-2t-4t_88115110?usrc=Getriebe - Antriebswelle ''PX Lusso'' Grund für den Neukauf war Zahnausfall am BFA306. Verbaut war eine Crimaz Haupt- und Nebenwelle, dazu ein erster Gang von Crimaz, zweiter Gang von DRT, dritter und vierter Gang von Piaggio. Zahnverlust erfolgte am vierten Gang und dem entsprechenden Zahnrad an der Nebenwelle. Neu kommt jetzt die Benelli Hauptwelle und das Benelli Grantour Touring Getriebe. Mit der normalen Benelli Hauptwelle und dem Grantour Sport Getriebe habe ich bis jetzt sehr gute Erfahrung im Pinasco 260 RS Motor gemacht, daher habe ich mich eher für die Benellihauptwelle anstatt für die Crimazwelle entschieden, klar war nur sie soll eine integrierte Rastung haben. Zudem erhoffe ich mir, durch die 19/33 Benelli- zur 20/35 Crimazübersetzung, eine stabilere Gangpaarung im vierten Gang, immerhin hat das Zahnrad der Nebenwelle einen Zahn und das Zahnrad vom vierten Gang zwei Zähne weniger und somit in der Basis insgesamt stärker. Rein optisch wirken die Teile von Benelli wertiger, als die von Crimaz. ....klar, das Material muss auch stimmen, wird sich zeigen.

Wer die Schaltrastenpositionierung drin lässt hat die Welle nicht verstanden

Die HanF Raste macht bei einem normalen Motor auch Sinn, da sind zuviele Teile mit Toleranzen, die Einfluss auf die Position des Schaltkreuz haben: Schaltrastengehäuse, Schaltrastenarm und dessen Positionierung, Breite Schaltstein, Motorgehäuse, Getriebe, Hauptwelle, Schaltwelle und welches Schaltkreuz. Bei der Welle mit integrierter Rastung, müssen nur die Rastpunkte zum Getriebe passen, der Rest ist egal.

Warum sollte hier nicht, das was bei Lambretta und SF seit jeher so ist, funktionieren?? Zudem kannst Du doch direkt beim Einbauen der Gänge sehen, ob die Rastung passt.

Was nutzt der Nulltarif oder die internationale Beteiligung, wenn man einfach keinen Bock auf so eine Veranstaltung hat? Genauso wenig Lust hätte ich zu "Welche Lambretta fährt am schnellsten 20 Runden im Kreis" oder "Welche Lambretta fährt schneller die 400m lange Gerade runter". Mich interessiert kein Rollersport, daher interessiert mich bei, allem Repekt vor dem Engagement aller Beteiligten, diese Veranstaltung ebensowenig. Da bin ich sicher nicht allein, inzwischen sind auf den Quartermiles und Rennen, meist nur Rollerfahrer, die dort fahren oder im Team helfen, reine Zuschauer sind die wenigsten. Trifft wahrscheinlich so auch auf die Offroadgeschichte zu. Und nur weil ich im LCD bin, fühle ich mich nicht verpflichtet, zum Zuschauen mal eben am WE 1200Km abzureißen. Falls der LCD mal "Wir fahren ne Woche Alpenpässe" macht, wär das mein Ding. ...aber mit Zuschauern wird es da auch mau

Moin, ich hätte eine in topp Blechzustand, allerdings kein O-Lack.

Ich hatte 23/46 mit dem C5, das war mir zu lang. Hab jetzt auf 21/46 umgeritzelt, bin aber noch nicht damit gefahren.

Wichtig ist die Spezifikation MA2, dann passt es.

Nee, CasaCase, sonst passt die Powermaster ja nicht.

Hmm, seltsam. Ich habe bei einem Motor mit nur 25PS die grüne Powermaster mit nur 6 grünen Federn verbaut, die lässt sich mit dem kleinen Finger ziehen.

Ostern und Pfingsten ist doch seit jeher RUN-Zeit, so hat meine Frau mich kennengelernt und so wurde es inzwischen 26 Jahre beibehalten. Aber wie Rolf schon sagt, passt halt nicht immer für jeden, wäre auch gern in Schottland debei gewesen, Termin war für mich nicht passend, so freu ich mich nun auf Österreich.

Ich würde klar die CP nehmen, bei der STF ist der Wirkungsradius, da wo die Bremsklötze anliegen, klar kleiner als bei der CP. Dadurch wird sie schneller heiß und könnte eher zu Bremsfading tendieren. In wie weit das in der Praxis wirklich vorkommt....man weiß es nicht. Für mich wäre dies aber ein Pro-CP Punkt. Zudem bekommst Du viele Teile, wie Dichtungen für die CP-Bremse auch bei 8.1 auf der Homepage. Eventuell ist sogar die STF ebenfalls von 8.1 gefertigt, sieht ja schon sehr ähnlich aus. Da ich in der Vergangenheit mehrere schieflaufende Trommeln der diversen MMW- Bremsen hatte, die Trommel war dort immer der Schwachpunkt, würde ich keine Scheibenbremse mehr mit Gusstrommel und klassischer Optik fahren. Wenn es um reine Bremsleistung geht, können die Asiadinger das sicher genauso gut. Bleibt der persönliche Geschmack.

Wenn Du den Schalter weiterfahren willst, schreib mal Micky von RLC an, die nehmen gerne Produkte aus Kundenwünschen in das Programm mit auf. Dann hast einen CNC-Halter und kannst die gute 8.1 Pumpe fahren.