Doc B

Hier nochmal meine Art Roller zu transportieren. Das geht locker über den Lenker, man darf halt nur nicht zu stark spannen. Die Roller stehen fast allein in dem Halter und mit den Gurten ziehe ich sie zwei bis drei Klicks in die Federn. Je nach Härte der Feder. Hinten, wie bei der LML zu sehen, spanne ich die Roller über das Federbein ab. Bei Vespa Haken an das Distanzstück, bei Lambretta Haken an die obere Stoßdämpferaufnahme. Insgesamt habe ich so bereits mehrere tausend Kilometer abgespult.

Einfahren brauchst nach 800km nicht mehr. -Erstens den ollen Pinascotopf gegen den von Polini tauschen und -Zwotens die CDI tauschen, die originale hat eine Drehzahlbegrenzung. Ich fahre auf dem 210er 4T Polini die von Readspeed.

Ich habe den Stage 6 Vierkolbenbremssattel, ist zwar sehr knapp aber passt.

Hört sich nach Steuerkettenriss an. Wenn ein Ventil offen ist, hast Du keine Kompression mehr. War die Werkstatt am Kettenspanner? Wenn man den nämlich nicht richtig einbaut wird die Kette zum Zerreißen gespannt, dann reichen 5km die Kette zu vernichten.

Letzte Woche 1200km in den Alpen abgespult, alles ohne Probleme! Zog mit dem vollen Poliniprogramm sauber die Pässe hoch. Bezüglich Heulen und Singen, das ist durch die gerade verzahnte Primär normal.

Kann die CDI sein, die geht gerne kaputt.

Habe meine Aussage auf den normalen Twist bezogen, der ist unmöglich. Race hatte ich noch nicht. Aber wie ich an Deine K61 Bemerkung sehe, muss man Reifen wohl selbst "erfahren". Ich fahre nur K61 und habe damit noch nie Peobleme gehabt, auch nicht im Regen.

Die Felgen wissen warum sie sich weigern.....

Machbar ist das, aber völlig sinnbefreit......es sei denn, Du möchtest eine 200er PX mit nem 5,5L Tank. nen größerer Tank gibt es nämlich nicht.

Wahrscheinlich musst Du das Blech anpassen, mein DRT Blech hat vom Innendurchmesser gepasst; war dafür außen zu groß, musste da abschleifen. Das schönste beim Schrauben sind doch die Anpassungsarbeiten....

Hatte ich auch, war die CDI. Habe jetzt eine von Readspeed, läuft top. Ist einstellbar und ohne Drehzahlbegrenzung.

Der Gianelli ist Schrott, ein für die LML angepasster Resonanzauspuff, macht bei 4t wenig Sinn. Hatte den vorher auch und nun den Polini. Fährt sich um Welten besser.

Jepp, aber nur wenn er den Keihin hat. Sollte bei dem Bj. so sein. Falls doch noch der alte Vergaser drauf sein sollte, dann lohnt es sich gleich auf den Polini zu gehen.

Japp, der Tacho ist sehr ungenau, viel schneller wird sie auch nicht. So echt 95 sind drin. Wenn Du immer echte 105-110 erreichen willst, dann empfehle ich Dir den Polinizylinder mit passendem Vergaser und Auspuff. fährt sich sehr schön.

Guck mal hier, da werden denke ich alle Fragen beantwortet. Als ersten Tipp: Verbaue den Polinivergaser und den Poliniauspuff, dann fährt er schon sehr viel besser. Und ganz wichtig: Originalreifen schnellstens entsorgen!

Sehr schön, dann messe ich meine nochmal nach. Ansonsten favorisiere ich die original LML Schaltraste, die sollte doch bestens zur kompletten LML Hauptwelle passen.

Wird aber beim SC anders beschrieben und SIP widerspricht sich selbst wenn man Artikelbeschreibung im Shop und die Katalogseite vergleicht.

Ich greife das Thema nochmal auf, bin auch von 0mm bei der Lussoraste ausgegangen und wollte mir eine bestellen. Nun folgendes Ergebnis: - Worb 5 Lusso = bündiger Abschluss, -SC Lusso = 1,5mm Abstand -SIP Lusso Artikelbeschreibung = bündiger Abschluß, -SIP Lusso Katalogseite = 1,5mm Wat Nu? Da ich die komplette LML-Hauptwelle habe, werde ich wohl zur LML-Raste greifen, sollte passen. Obwohl die gerne als "Alt" passend beschrieben wird, dabei ist das LML-Getriebe ein Lusso Getriebe ?!?! Hilft wohl nur ausmessen..... Gruß Doc

Komplette LML Hauptwelle für 150,- kaufen, da hast dann alles neu und gut sind die auch. edit: meins macht bei 15Ps und gelaufenen 7000km keinerlei Mucken.

Die Seite kannte ich auch noch nicht. Alles da, allerdings Apothekenpreise

Oha, das ist "sehr eng" ! Da ich den originalen Auspuff gleich abgebaut habe, ist mir das so natürlich nie aufgefallen.

Viel Platz ist da nie, aber bei dem originalen Shitreifen ist das richtig eng, auch am Kupplungsgehäuse.

Grundsätzlich sollte alles elektrische funktionieren und es sollte kein Klackern vom Motor kommen (z.B. Ventile). Ein Rupfen/Kratzen der Kupplung dagegen ist völlig normal. Vergaser sollte der Keihin sein, wurde damals auf Kulanz getauscht. Sonst wüsste ich jetzt nicht, was es noch zu beachten gäbe. Wenn alles original ist, ist das zwar nicht gut aber in Ordnung. Bei mir wurde es gut durch: -Wegfall Benzinfilter, -Wegfall Bypassluftsystem, -Gute Reifen, -besserem Fahrwerk, -Polini-Zylinder, -Polini-Vergaser, -Polini-Auspuff, -Polini-Übersetzung, -anderer CDI und -anderem Zündkabel Fährt so jetzt, wie man es von einer 200er erwarten sollte, gem. GPS sind immer 105 Km/h drin, man ist sehr schnell auf 95 Km/h und bergab oder bei Rückenwind sind gern mal 120 drin. Verbrauch bei dieser Fahrweise 3,5L /100 km. Original kommt die Möhre unter normalen Bedingungen auf 90 Km/h bei guten 2l/100km. Tacho zeigt da bereits 110km/h an. Die AU habe ich sogar ohne KAT mit dem Poliniauspuff bestanden. Also, an einer originalen LML gibt es kauftechnisch nix auszusetzen aber hinterher viel zu verbessern. Gruß Doc

Ich sach ja, im Shop gucken hilft......gilt auch für mich Hab das mit dem 62er zu spät gesehen

DRT gibt es auch in 24, nur zur Zeit nicht lieferbar.....im Shop gucken hilft Da sieht man auch, dass die nur zum 62er passen.