Doc B

Ich habe die zwar nicht, aber die muss weiter nach vorn. Sollte mit der Kante abschließen.

Moin, die originalen Holzreifen sind sehr bauchig und sitzen ´sehr eng am Gehäuse. Bei mir haben die neuen Reifen ohne Probleme gepasst. Weiß jetzt nur nicht welche ich aktuell da verbaut habe, glaube die Conti Twist. @Kieferan Egal welcher Auspuff, alle sind qualitativ nichts wert und rosten wie nix, der Originale ist am schnellsten durch. Hatte den Gianelli und da ist mir als erstes der Halter des Endschalldämpfer gerissen und dieser somit auf Nimmerwiedersehen verschwunden und dann ist die Traversenhalterung gerissen. Jetzt habe ich den Polini, meiner Erfahrung nach sound- und leistungsmäßig der beste 4T Auspuff, rostet aber auch sofort. Immerhin ist bis jetzt noch nix gerissen.

50 bei echten 54 ?? Das ist das erste Mal, dass ich von so einem LML-Tacho höre. Normal ist 60 bei echten 50 und 120 bei echten 100. Prüfen die bei euch mit GPS oder auf einer Rolle? bei mir sind die Prüfer immer zufrieden solange der Zeiger überhaupt was anzeigt. Scheinwerfereinstellung sollte die Schraube unten im Lenkkopf unter dem Scheinwerfer sein. Lösen, einstellen, festziehen.

Hmm, hab jetzt eine originale CDI probiert und siehe da, läuft. Toll, da kauft man ne neue CDI und die ist defekt !

Wie wär es mit nem Vergaser auf jeder Seite ?

So, habe jetzt die Briskkerze, das High Power Coil und die CDi verbaut. Roller springt an und läuft im Standgas ruhig. Sobald ich allerdings versuche etwas Gas zu geben, weigert sich die LML hoch zu drehen. Jemand eine Idee?

Hab die Firma gefragt, sie empfehlen Stellung 5. Wäre allerdings interessant zu wissen, wieviel Vorzündung die jeweilige Stellung hat.... Welche Hauptdüse fährst Du?

Moin Leo, ich habe jetzt die CDI, leider ist da keine Beschreibung bei. Der Zeiger steht auf Position 5. War das bei Dir auch so? Und woher weiß ich was welche Position was bewirkt? Gruß Doc

Alles klar, Danke!

Hast Du die Sachen einzeln gekauft oder bei einem Anbieter?

Fahre ja fast das gleiche Setup, nur ohne Ramair, dafür mit Polini Primär. Lief mit original Zündung und etwas Rückenwind auf der geraden nach Navi echte 119km/h. Die 120er marke wollte einfach nicht kippen Leider hatte ich irgendwann keinen Zündfunken mehr, an der Zündkerze lag es nicht, Pickup habe ich durchgemessen, auch in Ordnung und ne Ersatz CDI oder Zündspule war nicht aufzutreiben. Jetzt werde ich auch die CDI, HT Coil und ne neue Zündkerze vebauen. Damit sollte das fehlende km/h zur 120 kippen Hast Du die Sachen alle einzeln geordert oder gab es die irgendwo von einem Anbieter? Gruß Doc

@ LeoM & Sukram, danke für dei Tipps, das sieht ja schon mal gut aus. Auch das Naraku HT Coil gefällt. Leo, wie ist Deine Erfahrung mit der CDI und wie hast Du die eingestellt, also welche Kurve und warum? Fahrt Ihr auch andere Zündkerzen? Gruß Doc

Gibt es eigentlich eine andere CDI und Zündspule für die LML, bei mir ist eins von beidem defekt und Ersatz ist nicht sichtbar.

Moin, ich spiele mit dem Gedanken mir die Vorgelegewelle von DRT zu kaufen, leider liest man teilweise nichts Gutes. Wie ist denn jetzt die Qualität der aktuellen Wellen, hat die jemand verbaut und kann aus erster Hand berichten? Im einzigen Thema, wo die behandelt wird, werden zum Schluß nur noch die Gangräder angesprochen. Gruß Doc

Ok, Danke, hab die Kupplungsräder noch nicht gesehen. edit: bei 4tem Gang, 3.50-10 und 6000n gem. Getrieberechner 24/63 Malossi ultra : 109 Km/h 24/62 DRT : 110,8 Km/h Der Unterschied zwischen den beiden Übersetzungen ist ja sehr gering, also sollte der Polini auch die 24/62 ziehen. Die 25/62 liegt dann schon bei 115,4km/h

Ich möchte halt die Superstrong(SS) von BGM fahren, aber so wie es aussieht gibt es ein 63er Primärrad nur in gerade verzahnt und das paßt bei der SS nicht. Nun ist die Frage paßt das Worb5 Cosaprimärkit in die SS oder bleibt mir nur die Übersetzung 24/65? BGM SS + Worb5 Primär ist schon nen stolzer Kurs. Wie habt ihr eure 24/63 Übersetzung realisiert?

hatte mich da vertan, bin auf der SC Seite bei der Superstrong 24 gewesen und dort stand "für 65Z". Möchte aber 63. Also , SS24 mit 63er Primärrad und normalem vierten Gang ist bei dem Polini kein Problem, oder? Wo bekomm ich ein 63er Rad? Finde das nur in dem Malossikomplettset. Edit sacht noch das das Malossikit eh nicht geht weil gerade verzahnt! Also, gibt es ein schräg verzahntes 63er Primärrad?

Kytronic wär ne Alternative, habe aber keine Zündung mehr hier liegen, der Motor wird auf meinem alten Gehäuse aufgebaut. Und ne Vespatronic hatte ich schon, die mußte ich aber nacharbeiten, fand insgesamt die Qualität nicht gut. Funktioniert hat sie aber so wie sie sollte.

hat den die Polini mal wer getestet?

Ok, das mit dem Anpassen halten wir mal fest, die Überströme habe ich damals auf den Pinasco angepaßt, offen lassen ist also kein Problem? Dellorto finde ich gerade nur den 30er, würde aber auch passen, oder? Die BGM-Kulu hab ich eh schon auf dem Zettel Hier mal mein geplantes Setup: -221 Polini, -60 Poliniwelle, -28/30 Vergaser mit MRP Drehschieberansaugstutzen, -Drehmomentauspuff -Polinizündung Komplett (mal was neues ), -BGM Superstrong 24Z, -65Z Primärrad und -kurzer 4ter Gang

Jepp, wollte erst nen 28 Dell mit dem guten alten Malossistutzen nehmen, nachdem ich aber mal auf der Seite von MRP war liebäugel ich doch sehr mit dem 28 Keihinkit. Auspuff möchte ich optisch einen klassischen Resoauspuff mit dem Verhalten einer Bigbox, Tipp? Hab noch nen PSP1000 liegen, der funzt mit original Zylinder super, bei nem Tuningzylinder hab ich da allerdings Bedenken. Macht der Kobold eigentlich auch Überstromanpassungen? Wenn nicht lass ich ihn alles zuschweißen und Du darfst Deinem Lieblingshobby frönen und meinen Motor fräsen. Gruß Doc

Danke Jungs, da komm ich meinem Ziel doch wieder nah.

Warumsteht da immer 10 Stück, wenn nur 8 aufgeführt sind ?? AH, gerade gesehen, 150 D,F,C

Naja, Kurbelwelle muß ich eh kaufen, da wär egal was. Ich möchte ja auch nicht nen 40PS Monster mit Riesenvergaser sondern was Tourentaugliches. Aber wie soll ich die Dichtfläche reparieren, die Riefe, die einmal komplett längs durch die Drehschieberdichtfläche geht, ist ca 2mm breit und 1,5mm tief also ordentlich Durchzug. Kaltmetall? Ist sowas sinnvoll im Kurbeltrieb, hab da irgendwie nen schlechtes Gefühl. Vergaser habe ich einige hier liegen, von SI über 28er, 30er bis 34er Dellorto. Ansaugstutzen habe ich noch einen von Malossi, ohne Membran. Am liebsten wär mir der 28er mit Drehschiebersteuerung und der Poliniwelle gewesen, nur mit der kaputten Dichtfläche weiß ich gerade nicht weiter.

Moin, ich würd mir auch gern nen Polini 221 aufbauen, jetzt habe ich aber ein Problem, durch meine Drehschieberabdichtung hat sich ein Kolbenbolzensicherungsring gezogen und ist nun undicht. Soll ich nun eine Langhubwelle wie z.B. die Polini und die Drehschieberreparaturmembran von Worb5 oder gleich ne große Membran mit ner Glockenwelle nehmen? Gruß Doc