Doc B

Warum hast du nicht die Zündung vom RLC genommen?

Moin, falls jemand mit dem Gedanken spielt, sich in nächster Zeit einen Twin zuzulegen, ich hätte da noch einen Satz 30er Vergaser zusammen mit einer vernickelten 2in2 Auspuffanlage über und käuflich zu erwerben.

Startet bei 9-10K, je nach welcher Grundversion. Edit: Preis angepasst, 4-Gang gibt es nicht mehr.

Ich habe mit RLC gesprochen, es wird zwei Lösungen geben: - 5-Scheiben Cush-Drive Kupplung, kann dann mit dem normalen Deckel gefahren werden und - Casa-Deckel für das Twin-Motorgehäuse um die bekannte 7-Scheiben Kupplung zu fahren. Ich werde die erste Lösung nehmen, bei der zweiten Lösung wandert, wie Timo schon sagte, das Gesamtmotormaß noch weiter nach rechts, das wird kaum passen. Hoffe die 5-Scheiben reichen, ich möchte gerne eine Ruckdämpfung haben.

Kommt!

Heute wieder eine kleine kleine Runde gefahren, soo geil, wenn 18.000 Zündvorgänge p.M. aus einem Rohr posaunen!

Gib Rainer mal die Fahrgestellnummer.

Schalter wär neu, aus Blech ist die schon immer.

DAS steht auf einem ganz anderen Blatt und ich habe da wohl die montagstigste Montagsmontage aller Twins erwischt! Der Motor ist aber, wenn alles passt, einfach nur geil. Kann von wilde Sau bis gemütlich Touren alles. Ich sehe keinen Grund , an dem aktuellen Stand des 275R was zu ändern. Wünsche auch frohe Ostern.

Ich habe eine 2 in 2 Anlage, ja, dreht weiter aus und hat auch in der Spitze mehr Leistung. Bringt aber nix, wenn es auf der Straße kaum fahrbar ist. Die 2 in 1 ist einfach geiler, Druck in jeder Lebenslage und jedem Gang. Selbst den fünften Gang kann ich ab 50 sauber durchziehen, dass kann ich mit der 2 in 2 vergessen.

Ich denke mal, die 15PS Mehrleistung lohnen den Aufwand nicht. Ich finde Twinfahren einmalig und faszinierend. Und da reicht die vorhandene Leistung allemal. Im direkten Vergleich finde ich meinen Twin mit um die 35PS geiler als meinen SSR mit knapp 51PS. Leistung ist nicht immer alles.

Puuh, das ist eine lange Geschichte.....möchte ich auch erst erzählen, wenn ich definitiv weiß, dass der angenommene Fehler auch der Entscheidende ist. Das würde einiges erklären. Durch Austausch mit einem Großteil der anderen Twinfahrer in Deutschland, bin ich wohl ein Einzelfall mit der Problemdichte. Aber trotz allem ist der Motor faszinierend! Wer wirklich Interesse an dem Motor hat, sollte ein ausgangsgeprüftes Exemplar bei TD-Customs kaufen. Da kann man nicht viel falsch machen!

Ich hoffe, wird sich rausstellen, wenn ich mal länger fahren kann. Hoffe, dass der Fehler, den Timo und ich aus Zufall gefunden haben, der war, warum sie nicht lief. P.s. bei allem Ärger und Hass, den ich zwischenzeitlich auf diesen Motor hatte, ist es doch einfach das geilste Ding, was man sich in eine Lambretta bauen kann. Nervig finde ich nur den fehlenden Ruckdämpfer, da habe ich Michele vom RLC drauf angesprochen, da ich die Cushdrivekupplung (CDK) als Lösung sehe. Jetzt werden wohl zwei Versionen kommen. - 5-Scheiben CDK, fahrbar mit originalem Twinkettendeckel und - Für den Twin angepasster CP-Kettendeckel um die große CDK zu fahren.

Gerüchte sagen JL, wissen tu ich das aber nicht.

Genau, Umbausatz für die älteren 250er und 275er. Die 250er liefen nicht wirklich gut, kein Druck bei niedrigen Drehzahlen und oft Startprobleme bei warmen Motor. Darauf hin hat Erwin aus Österreich den Membransatz entwickelt. Heißt Ansaugstutzen und Membrankasten. Dafür muss Zylinder und Kolben bearbeitet werden. Beim jetzigem normalen 275er sind die Probleme Geschichte und er liefert aus der Box gute 30PS. Der 275R mit 40PS ist die aktuelle Twinkrönung. Beides eine gute Wahl, für 40PS muss man halt etwas mehr ausgeben, aber wem 30PS reichen, für den ist auch der Standard 275 eine gute Wahl. 30PS im Twin rocken sehr gut, das muss man selbst erfahren. Mein 275er mit Membranumbau liegt irgendwo dazwischen. Mein Fazit: -Bergspeedmembran für 250er ein Muss, -für 275er, wenn man einen hat, günstige Option -hat man keinen Twin und will Membran - 275R kaufen.

Ich habe noch die Kurve 275 mit Bergspeedmembranumbau, 28ern und 2in2 anzubieten. 2in2 hat mir allerdings auf der Straße nicht gefallen und fahre jetzt wieder die 2in 1. Subjektiv kommt mit 2in1 mehr, Prüfstandlauf habe ich leider noch nicht.

Das die Hauben bei mir ein Problem sind, liegt auch am XL-Diablotank. Hier die Specialhaube: Hier die LI-Haube: Anpassung Floorboardhalter:

Ein paar Zusätze noch: - das linke hintere Floorboard muss angepasst werden, - wenn man bei der Serie 3 den Kettenkasten bei eingebautem Motor öffnen will, muss oft der hintere Floorboardhalter bearbeitet werden. - Bei Specialmodellen kann es unter der Seitenhaube eng werden und es müssen andere Filter genommen werden.

Gibt doch immer mal wieder was neues, interessant!

Einen besseren und kompetenteren Ansprechpartner und Anbieter als TD-Customs, wirst Du in Sachen Targatwin, in Deutschland nicht finden. Meine Meinung!

Ja, da habe ich das raus. Hab nur den Kommentar von Fried nicht verstanden.

?? ...

Gemäß Handbuch Dellorto wären die 24er für max 32PS gut. Die 28er für max. 44PS, passt, da bist Du ja schon fast. Verbrauch-/leistungsverhältnis ist mit den 24ern bestimmt topp. Muss mit meinem mal auf Deinen Prüfstand, dann hätten wir noch einen Vergleich 275R zu 275 mit Bergspeedmembran. Testest Du auch die 2in2? So rein aus Neugierde...fahren wird er mit der 2in1 sicher besser.

Na, da sind wir zum Glück noch weit von entfernt. Dagegen leben wir, bei aller Sorge und Entbehrlichkeit, noch im Land der Glücksseligkeit. Selbst der einfache deutsche Soldat im afghanischen Lagerleben hat mehr Einschränkungen, als wir hier zur Zeit in Deutschland, auch dann noch, wenn wir hier Ausgangssperre bekommen. Von denen, die über Tage außerhalb des Lagers sein müssen ganz zu schweigen.

Ich bin auf ein lautes "Hey hey --- C O R O N A!" umgestiegen.