Doc B

Naja, ihm hat wohl kein Kommentar gepasst...hat jetzt die Kommentarfunktion ganz geperrt.

Moinsen, kann ein Händler auf seinem Facebookprofil Kommentare löschen? Wenn ja, dann zensiert Ron seine Anzeigen. Scomadi Austria gehört meines Wissens auch ihm und darunter macht er mit dem Spruch "Kein anderes Fahrzeug kombiniert Retro Design und High Tech so gut wie die Scomadi". Mein Kommentar war "Das ist kein Retrodesign sondern eine billige Kopie eines echten Klassikers!" Dieser ist nun weg...ich bekomme zwar ständig Mitteilungen, dass jemand den Beitrag auch kommentiert hat, aber meiner ist verschwunden. Hab es sogar nochmal kommentiert, wieder weg. Sagt viel über den Kameraden aus, wenn ich keine negativen bzw. wahre Kommentare möchte, sollte ich die Kommentarfunktion ausschalten....aber zensieren geht gar nicht !

Moin Jochen, es ist ein selbstgebauter Dämpfer (nicht von mir), bei Interesse kann ich nachfragen.

350x90mm, braucht der SSR auch.

Selbst gefahren? Das der ein oder andere Twin seine Probleme hat ist unbestritten, aber das Fahren damit ist nicht mit einem Einzylinder vergleichbar.

Wie ich weit vorher geschrieben habe (deswegen auch wer lesen kann...) taugt der 2in2 für MICH im Normalbetrieb nicht, daher habe ich zurückgerüstet auf 2in1. Die Vergleichskurven sind sehr deutlich. Zudem sind die reinen Leistungswerte vom Zweizylinder nicht mit einem Einzylinder vergleichbar. Wer es nicht glaubt, einfach mal fahren!

Wer lesen kann ist klar im Vorteil....

Der hier ist sehr leise, leider knallt der Topf lauter als der Dämpfer:

Ist das nicht egal von wem? Rainer wollte Beispiele für ü30PS und ü30 NM, und da war das überlagerte Diagramm von Timo das am ausagekräftigsten, was ich an Diagrammen habe. Von mir habe habe ich nur das mir der 2in2 Anlage. Wie meisten Standard 275TTs liegen inzwischen bei 30/30. Also hier noch mein Diagramm vom TT mit 2in2:

Hatte gerade keine andere zur Hand und das Diagramm zeigt eigentlich alles, was man braucht

Hier mal zwei übernandergelegte Kurven. 1x 275 mit 30ern und 2in2 Und 1x 275 mit 28ern und 2in1 Blau macht MIR mit 18/47 und Cyclon5 jedenfalls genug Laune!

Bei mir waren die gut 35PS mit der 2in2 von Tino. Fahre jetzt aber wieder die 2in1, da bleiben immer noch ü 30PS und auch mehr als 30 Nm. Die 2in2 setzt zu spät ein, der Peak war bei 8586 Umin und unten ging nix. Mit der 2in1 liegen beide Peaks 2000Umin tiefer. Fährt sich sehr geil. In unserer Twingruppe gibt es keinen Twin unter 30PS und alle liegen um die 30NM Drehmoment. Die Messungen sind quer gestreut von Norddeutschland bis Österreich. Ok, Arne mit seiner Box fällt da raus. Jedenfalls kann man die Leistungsdaten vom Twin nicht mit einem Einzylinder vergleichen, der Twin geht einfach geil nach vorne. Jeder der das in Frage stellt, sollte mal einen vernünftig laufenden Twin fahren....und dann auch verstehen, warum auch ein Twin einen Ruckdämpfer vertragen könnte

Zählt 34,7 PS und 25,6, NM inzwischen zur Minderleistung??

Ich möchte mich auch noch bedanken, sehr schöne Überraschung!

Moin, mit welchem Drehmoment wird die Lenkkopfschraube bei der Serie 1 angezogen? Gruß Doc

Stimmt, habe nochmal in der Garage geguckt

Sieht aus, wie ein PSP 1000 Nachbau.

Ich komm auch zu spät, möchte nur mitteilen, dass ich mir das Werbevideo gerade angeschaut habe....jetzt habe ich Bock auf ein Ben &Jerry´s!

https://images.app.goo.gl/QazeQULwfzFK2BhM8 Interessante Spannrolle in der Xispa.

Danke Dir, also betrifft es nur frühe S2. Die Bleche kannte ich noch nicht, sind bei dem Motor eine Überlegung wert.

Moin, ich möchte meinen SSR in eine LI Serie 1 einbauen. Frage nun, gibt es bezüglich Geometrie und Stabilität Unterschiede zwischen Serie 1 und 3? Soweit ich selbst weiß nicht, habe nur gelesen, dass der Rahmen früher TV Serie 2 zu schwach war, welches mit der Einführung LI Serie 2 behoben wurde. Heißt das im Umkehrschluß, Serie 1 hat einen stabileren Rahmen, welchen sie bei Serie 2 vorerst geschwächt haben? Würde mich über eine Antwort zur Gewissensberuhigung freuen ! Gruß Doc

17.000 für ne Rally, die sind doch bekloppt. Aber schön finde ich, dass die Lambretten nicht von diesem Wahnsinn betroffen sind, da regelt wohl nur die Scooterscene den Preis. Die beiden Specials sind ja relativ günstig weggegengen, dabei wesentlich geiler als so mancher Ranzhaufen, welcher dort teuer erstanden wurde.

Mir völlig egal wo die Preise hingehen. Ich habe mir die persönliche Grenze von 4999,- Euro für einen Roller gesetzt. Ok, die Auswahl wird kleiner aber bis jetzt habe ich die Kuchenstücke, die ich wollte, zusammen. Ich frage mich eh, was macht die Rally soo begehrenswert? Nur der 200er Motor? Oder doch die Geilheit ein Produkt mit massiver Wertsteigerung zu haben? Schönere Vespen gibt es genug und Lambretta fährt eh besser.

Das ist mit dem Motor ganz einfach, selbst im dritten Gang hebt sie, ganz ohne mit den Fingern an der Kupplung zu spielen, ihr Vorderrad.

...Ich heute mit dem Roller auf Elba angekommen bin.