Doc B

Wie ich schon McMulle geschrieben habe, dazu bräuchte es den ganzen Roller. Die 125er BlueSpecial steht hier, da muss nur dem Motor etwas auf die Sprünge geholfen werden. Vom Parmakit wrde ich aber Abstand nehmen, bei 51mm Hub wäre das eine doch eine ganz schöne Drehzahlorgel. Ich warte mal auf Champs Ergebnis mit dem GT 125.

Oh ja, die Leute sind herrlich, wenn mich so einer belehrt, schaue ich ihn an als ob ihm Popcorn aus der Nase quilt und sage regelmäßig: "Aha..."

Wow, mit so einer Resonanz hätte ich gar nicht gerechnet, freut mich! @ Zero und Dirk Komme bei Bedarf auf eure Angebote zurück! @ Stampede und Jörg TS1 als Basis werde ich wohl ausschließen, aber Danke! @Kebab Das wäre die Goldrandlösung @Truls Respekt, gleich mit Bauanleitung, danke! @McMulle Dafür bräuchte ich erstmal eine Smallframe, die LIS steht schon hier, daher wird es auf jeden Fall eine Lambretta. @Shins Welchen 125er Rennzylinder hast Du da drauf? ...oder war das eher Ironie? @Marc Werner Bin da ganz bei Dir, sehen wird keiner einen 186er und ich selbst habe ja auch sofort einen 135er DR auf meine 80er gepackt...aber das war meine Entscheidung. Meinen Kindern möchte ich gerne eine möglichst 100% legale und den Rahmenbedingungen entsprechende, potente Lambretta mit max. 125ccm hinstellen. Am meisten reizt mich der Parmakit auf dem neuen GT-Gehäuse, auch, wenn ich dafür extra eine Kurbelwelle anfertigen lassen muss und andere Lösungen einfacher und günstiger sind. Befürchte aber, dass das Membrangehäuse nicht unter den Rahmen passt. Hab ja noch drei Jahre

Meinen defekten TS1 habe ich letztes Jahr erst verkauft....

Kannst ja mal testen, wie groß der Aufwand wäre, Du hast die teile ja liegen @Motown ja, ob die Motivation dann da ist wird man sehen, noch hat er Interesse....meine 8 Jahre alte Tochter schwärmt noch mehr, also zwei, die eventuell fahren würden. Lust hätt ich ja rein aus Neugier sowas aufzubauen. Eine schöne Basis wäre für mich das neue GT Gehäuse, da könnte man den kleinen Zylinder anpassen und für später ist genug Material da, einen größeren Zylinder anzupassen. Wir werden sehen

Das mit der Buchse wäre meine zweite Überlegung gewesen. Meinst Du Richard würde mir einen kleinen GT mit 52mm Bohrung machen?

Moin, Hintergrund für das Thema ist die Tatsache, dass mein Sohn in 3 Jahren 16 wird und ich ihm einen Roller mit legalem Hubraum und maximaler erlaubter Leistung hinstellen möchte. Was er dann macht...wenn überhaupt...ist dann seine Sache...aber wenn ich das hinbekomme aus 125ccm 15PS raus zu kitzeln, sollte die Lambretta schon ganz gut laufen. Hat das schon wer gemacht? In der Suchfunktion habe ich nichts gefunden, auch nichts unter Originaltuning. Und der einzige Rennzylinder, der nicht über 125ccm kommt (und ich gefunden habe) ist der hier: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-parmakit-121ccm-w-force-vespa-pv125-et3-125-pk125-7672064?number=7672064 da müsste dann eine Kurbelwelle mit 51mm Hub rein...ja, muss ich bauen lassen...Gehäusemöglichkeiten gibt es ja inzwischen genug. Ob der Zylinder was taugt und ob das alles überhaupt Sinn macht weiß ich nicht....war gerade so eine Idee von mir. Gruß Doc

Danke für die Weihnachtspost, kommt gleich ins mobile Büro

Moin, hier mal ein Vergleich meiner Twins, 275R 2in1 vs 275BSM 2in2. Gruß Doc

...Du hast keinen 19er Schlüssel?

Mit der Fahrgestellnummer beim Starßenverkehrsamt nachfragen, die sagen Dir, ob ein Fahrzeug mit der Nummer zugelassen ist. Wenn ja, kann es immer noch ein anderes Fahrzeug sein, daher auch Baujahr, Hubraum und Hersteller vergeleichen. Hab das gerade mit einer ACMA durch, da gab es einen "Roller mit der Nummer". Da war dann weiter Forschung angesagt, bis klar war, dass es sich bei dem andern Fahrzeug um eine Fünfziger handelte. Leider wir oft nur die Nummer als Vergleich genommen und nicht noch die Buchstaben, wie z.B. bei mir: *GL*.....*

Schraube bleibt die originale, nur als Gegenmutter die lange Zylindrische gegen eine normale Sechskant ersetzen. edit ...wenn die Schraube von links nach rechts durch den Lenker gesteckt wird.

Wenn man die originale Mutter gegen eine normale tauscht, passt der Bremsschlauch ohne Bearbeitung des Lenkkopfs.

Moin, bin gerade dabei meinen PHBH30 für den 250er zu bestücken. Plan ist, die Erstbestückung gem. dem Manual von GT vorzunehmen, oder gibt es eine andere Empfehlung? Gruß Doc

Das Problem hatte ich nur mit dem alten 250er, mit dem 275 und dem 275R kann ich aus dem Drehzahlkeller anfahren, beides mit 28ern.

Einen Tod muss ich sterben, dafür bekomme ich eine Abnahme, ohne dass der Roller läuft . Möchte aber Papiere, bevor ich restauriere, nachher steh ich da...

Hmm, ok, da werd ich wohl das klassische kleine rechteckige Siem Rücklicht nehmen, die Nummer akzeptiert mein Prüfer.

Moinsen, bin seit kurzem stolzer Besitzer einer ACMA 150 GL. War bei Kauf ohne Papiere und nun bin ich auf der Zielgeraden für neue. Mein Prüfer möchte ein Rücklicht mit Prüfzeichen, weiß jemand, ob die Reproteile was eingeprägt haben? Gruß Doc

Du kannst locker 5 grüne nehmen, ich hatte 6 schwarze drin und die haben 34PS im Twin ohne Probleme gehalten.

Ich hab die Kupplung in meinem alten Twin bei 34PS mit 6 Federn gefahren. Hab sie nach min 3000km ausgebaut und konnte keinerlei Verschleiß feststellen. Im R habe ich nun 10 Federn und das ist, wie Du geschrieben hast, schon stramm, dafür hab ich den MB Hebel genommen. Bei meinem alten Twin jetzt mit 2in2 ist die Kupplung nun mit 10 weichen Federn, wenn sich das bewährt, kommen beim R auch weiche Federn rein, oder ich reduziere bis es für mich passt. Insgesammt bin ich von der Kupplung begeistert und das lästige Lastwechsel schlagen ist kaum noch zu spüren.

Alles was verbaut ist.

Meine letzte Kontrolle war topp, bin mit meiner LIS mit Twin in eine groß angelegte Zweiradkontrolle incl. TÜV/Dekra gekommen, Polizist wie Prüfer waren sehr nett, kompetent und sehr angetan vom Fahrzeug. Abschlußwort des Polizisten, als ich weiterfahren durfte: "Aber das Baujahr 67 einen Spiegel und Fahrtrichtungsanzeiger braucht, wissen wir beide!" zwinkerte mit dem Auge und wünschte mir eine gute Fahrt.

Moin, mein Polini221, Polini LHW,DS, 28er Polinivergaser und S&S Silence Plus hatte 24PS und 25Nm. Kurve müsste in diesem Topic auch noch sein. Als Übersetzung kann ich Dir den ganz kurzen Pinasco Tannenbaum (3ter 1Z kürzer, 4ter 2Z kürzer) empfehlen, dazu originale 200er Gangräder und die ganz lange DRT Primär. Fährt sich traumhaft und sollte genug Druck für Dein Gespann haben.

Hab ich auch überlegt, aber selbst bei der Serie1 reibt das Gummi an der Haube, dass ist bei härterem Material wahrscheinlich noch blöder als mit weichem Gummi. Meine Meinung: Will ich SSR fahren, dann ohne Luftfilter oder mit Loch in der Haube. Hilft ja nix.

Bei meinem SSR spricht dagegen, dass erLuftfilter eingetragen ist und die Membranansaugung ohne Luftfilter dermaßen laut ist, dass ich sicherlich über kurz oder lang rausgezogen werde. Er passte zwar mit Knie unter die Haube aber der SSR zieht die Knie der unterschiedlichen Hersteller zusammen. Blieb nur gerade aufsetzen und Loch in die S1 Haube ...