Tom Turbo

Besten Dank für die Aufklärung der geschichtlichen Hintergründe. Aber "Piaggio" und "Dottore"? Ein Ehrentitel oder? Kriegt eigentlich jeder Italiener einen "Ehren-Dottore", wenn er mal aufm Zweirad sitzt? Aber zum Thema: Hatte gestern mal einen potentiellen Austausch-Kandidaten aus einer orschinalen PX 200 in der Hand - die is um Welten schlechter als das Ding, bei dem ich jetzt rumüberleg, also leichte Geräusche beim Klopfen und Drehen und Pleuel streift (mit ein wenig Nachhelfen) an der Kurbelwange. Schon klar, sagt jetzt nichts über den tatsächlichen Zustand meiner Welle aus, aber ich werd sie wohl, mit neuem KoBo-Lager, wieder einbauen. Rita konnte ich noch nicht erreichen, ich schreibs aber hier rein, wenns da was wissenswertes gibt. Besten Dank derweil, Tom

Sorry, aber Axialspiel im Sinne von wie weit läßt sich das Pleuel am Lager zwischen den Hubwangen hin- und herschieben oder im Sinne von wie weit läßt sich das obere Ende des Pleuels hin-und herbewegen? SG Tom

So, hab gestern nochmal nachgeschaut, Axialspiel ist eigentlich wenig vorhanden, wenn die Welle im UT steht, läßt sich das Pleuel ca. 0,8mm zwischen den Kurbelwangen bewegen, das hab ich zumindest auch schon schlimmer gesehen. Nachdem ich gestern ein wenig Schmierfett aufs untere Pleuellager geschmiert hab, war das mit dem Geräusch beim Klopfen auch besser. Würd die Theorie mit den Anlaufscheiben irgendwie bestätigen... Also einbauen?

Hallo Marcus, Motor ist ein PX (alt) 200 mit 20 (und hoffentlich "+")PS, Geräusch des rotierenden Pleuels klingt für mich normal. Axialspiel ist zumindest nicht so, daß das Pleuel an einer Hubwange streifen würde, mess ich aber heute nach. Welle ist (glaub ich) eine Originale, ein wenig strömungsoptimiert. Aufgefallen ist mir halt beim Zerlegen, daß beim hin und herdrehen des Schwungrads ein leichtes Klackern zu vernehmen ist - das Getriebe kanns da nicht mehr gewesen sein, da Kupplung bereits demontiert war. Hab dann die KuWe ausgebaut und mal mit der Hand aufs Pleuel geklopft... Grüße nach GB, Tom

Halte ich die Kurbelwelle am Pleuel und klopfe mit der anderen von aben aufs Pleuel, ist ein ganz leichtes Knacksen zu hören, daß ich so bei anderen Kurbelwellen nicht feststellen konnte. Beim hin und herbewegen des Pleuels konnte ich allerdings kein Spiel (=Radialspiel?) feststellen. Reicht das schon, um die Kurbelwelle zu entsorgen oder nicht? Danke, sG Tom

Ich nehm immer die dicken gepolsterten Doppelklebebänder, weils mit den normalen Dünnen nicht dauerhaft hält. Die Dicken passen sich leichten Oberflächen-Unterschieden zwischen Schriftzug und Blech gut an. Hält bei mir auch schon seit Jahren.

Bin ja kein Materialexperte, aber widerspricht sich das nicht?

Muß ich nochmal hochholen: Gibts Erfahrungen dazu? Hats gehalten? Sonst wer einen Ansauger aus Kupfer im Einsatz? SG Tom

Hats eigentlich schon mal wer mit Kupferrohren ausm Installateurs-Sortiment versucht? Da gäbe es ja Rohrbögen in vielen unterschiedlichen Winkeln, Verarbeitung wäre eigentlich auch kein Thema...

Hallo zusammen, hab an meiner Rally doch das eine oder andere Stück Blech eingeschweißt, u.a. am Trittbrett, am Heck im Bereich um das Rücklicht und unter der linken Backe vor dem Batteriehalter. Da das Ganze jetzt schon in neuem Lack erstrahlt frage ich mich, was ich noch tun kann, um die Schweißnähte nachträglich zu "sichern". Eingeschweißt wurde übrigens auf Stoß im Pilgerschritt, habe so versucht Verzug und Versprödung zu vermeiden. Die Schweißnähte wurden vom Lackierer mit einer elastischen Dichtmasse von innen abgedichtet. Helfen da vielleicht Antidröhn -massen oder -matten an betreffenden Stellen? Schöne Grüße Tom

Danke!

Hab letztens neue Lagerschalen für die Lenksäule bekommen. Jetzt paßt aber die untere, rahmenseitige Lagerschale weder bei Rally/Sprint noch bei V50/PV. Hat wer eine Ahnung wo die passen könnte? Die Lagerschale hat auf der Oberseite zus. einen Flansch und ist vom Außendurchmesser kleiner als das Original in z.B. einer Rally, das Lager selbst würd aber passen....

Normalerweise Aluzylinder, oder?

Kopf umdrehen, hätt ich gesagt. Mit 4 Distanzhülsen, die zwischen Zylinderfuß und Kopf montiert werden.

Ich nehme mal an, Gerhard meint, ob Du einen 50er-Zylinder hast, um den als Spann-Hilfe in der Drehbank zu verwenden. Also den Kopf über die Zylinderfußbohrungen am Zylinder befestigen und dann den Zylinder über ein (passendes) Rohr in der Laufbahn spannen - kann das hinkommen?

Hoffentlich denk ich drann... Imageshack? Beitrag ist ja schon alt, damals durfte man das noch.... Kein Problem. Hab leider noch keine Ahnung, ist sich noch nicht ausgegangen da was zu machen. Weiß auch noch immer nicht, ob die LML-Zündung mit dem außenliegenden Pickup in Kombi mit einer Piaggio Zündbox funkioniert....

Ein paar Bilder vom Block gibts unter: http://www.germanscooterforum.de/index.php...0158&hl=lml Fotos von Vergaser, Wanne und Membrane kann ich am WE machen.

Würd ich dann für einen Olympia halten....

Jaja. Aber wenn man dann erst über die Anschaffung eines Dremels nachdenken muß, wärs vielleicht besser sich gleich einen ET3-Kolben zu kaufen, honen geht sich dann vielleicht auch noch aus. Die Kolbenringstöße vom PV-Kolben würden so passen im ET3-Zylinder?

ET3- und PV-Kolben sind unterschiedlich, ersterer hat oben einen L-förmigen Kolbenring und ein Fenster für den 3. Überströmer, d.h. selbst wenn der PV-Kolben in den ET3-Zylinder paßt, verschließt der auf jeden Fall den 3. Überströmer des ET3-Zylinders und damit geht Dir ein Teil der erhofften Mehrleistung wieder flöten...

...was aber dann auch den Wechsel der Zündung bedeutet...

Juhuu - muß die Schminke nicht ins ölige Werkzeugfach!

Super, Kölle.

Am 17.November. Die erste Lieferung kam glaub ich am 23., nachgeliefert wurde am 29.. SG Tom

Für nicht viel mehr (ca. 240Eier ohne Versand) bekommst das Einhhell 170SGA. Das hat zumindest nicht immer Strom auf dem Draht, stell ich mir auch ziemlich nervig vor, sowas. Hab selber ein 170SGA, bin soweit auch zufrieden. So lange der Schweißdraht nicht Rost ansetzt funktionierts eigentlich ganz brauchbar. Ein wenig schade ist, daß der Vorschubmotor auch mit dem Schweißtrafo betrieben wird, d.h. beim Zünden bricht die Spannung ein und der Drahtvorschub sackt kurzzeitig ein, bessere Geräte haben einen eigenen Trafo für den Vorschubmotor, sowas ließe sich aber auch sicher nachrüsten. Positiv ist auf jeden Fall der Preis und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen - Schweißdüsen, Kontaktröhrchen und Draht bekommst in jedem Baumarkt und meistens dann auch noch billiger als bei einem bekannten Auktionshaus.