Tom Turbo

Vermute ich auch, "warm" is angeblich bei Teilen die was halten müssen ja eher unbeliebt. Wie krumm war das dann? So mit freiem Auge zu sehen?

Densimet-Inlays!

Also wenn's für einen der Falc/Polini Evo/etc.-Zylinder ist, ist man beim Durchmesser halt ein wenig limitiert, weil die ÜS so bauchig sind. Aber selbst dann kann man Richtung Kranz noch einiges an Material stehen lassen.

Nein, mit Choke paßt's, bzw. ist es dann eh zu fett. Bezüglich Nadel hab ich mir gestern schon sowas ähnliches gedacht, wenn ich heute dazukomm, probier ich die fetteste Nadel am letzten Clip.

Kann ich mir (fast) nicht vorstellen. Wenn der Reifen verloren im Kotflügel steht, schaut das doch auch bescheiden aus.

Kalt oder Warm? Ich hab hier nämlich noch ein Pleuel mit 6-eck Logo, welches aus hysterischen Gründen zusammen mit dem Schrägkolben unbedingt wieder in meinen ersten Vespamotor eingebaut werden muß.

Kann man natürlich zwischen 1800 und 1200g beliebig schwer machen.

Würde sowas auch gehen? Hat bei mir gut 1200g, wär halt eine günstigere Variante.

Wenn's kein 50er Motor wäre, würde ich sagen: Spinner!

Kein Standgas wäre ja halb so schlimm, keine Gasannahme ist aber was anderes. Vielleicht mach ich ein Video....

Muß das nochmal hochholen: Was hat bei Dir zum "Erfolg" geführt? War's bei Dir wirklich nur die fehlende Standgaseinstellung am Choke?

Sorry wenn's hier schon irgendwo steht, aber wie nehmt Ihr das Zündungssignal ab?

Eher "runtergefallen", mindestens einmal. Hab bei der selben "Quelle" auch 2 bestellt, eine davon war stark verdreht und hatte Macken am Siri-Sitz, die 2. hatte auch ein paar weniger schlimme Macken, war aber wenigstens gerade. Das Pleuel hab ich aber auch nicht kontrolliert

Oh, i did (July 2010) and you asked me to send pics, but i forgot about that, my fault. To your list: 0. Connection checked twice with your manual in the other hand a. Engine runs "normally" if SM removed b. I've got to check c. You mean the isolated coil, right? How to differ between "good condition" and "bad condition" but working? d. Is an original one, but I'll try another one e. I'm confused - do you mean the isolated coil on the stator (c. in the list?) ? f. I'll have a look at Thanks for support. Edit: Capacity between green input and output ist about 4,6µF.

Hello Antoine, here some feedback from my one: I bought it about 3 years ago and mounted it on a LF-engine. At first it seemed to work, but after some time i had ignition problems in higher revs. So I dismounted the SM and the engine ran fine again. Almost forgotten, I picked up the SM yesterday and mounted it on an SF-engine - with the effect, that the engine runs only on idle but responds almost not on throttle opening. Can I test the device somehow with my multimeter? If it's necessary, I can take some pictures also.

Schieber schaut tadellos aus, ist ein 60er. Welche Schieber sind sonst so in den PJs verbaut? Edit hat grad das da wiedergefunden, klingt nach dem gleichen Problem, hab dem Kollegen mal eine PM geschrieben.

Nein, Schieber schaut für mich "unbehandelt" aus, werd ich mir aber gleich nochmal anschauen. Ich überleg noch, wie ich am besten eine Komplettreinigung durchführe - z.B. 1 Woche in ein Glas mit Benzin stellen und danach mit Bremsenreiniger durchspülen und ausblasen....oder so.

So, hab das verf*chte Schweinsteil komplett zerlegt und alle erreichbaren Bohrungen/Kanäle mehrmals mit Bremsenreiniger gespült, mit Druckluft durchgeblasen. Ergebnis: Verhält sich gleich wie vorher - am Stand Gas aufreißen ohne Choke ist nicht möglich, magert komplett ab. Hab dann nochmal auf die mitgelieferte 60er ND gewechselt, damit bring ich es bei komplett reingedrehter LL-Schraube immerhin zusammen, daß der Motor ohne Choke das Gas halbwegs annimmt, ist aber auch noch zu mager. Was mach ich damit? In die Vitrine stellen und in einem halben Jahr wieder drüber ärgern? Wegwerfen bring ich nicht übers Herz...

Beim Abdrehen von normalen PK-Radln kommen bei mir ca. 1200g raus, knapp drunter geht auch noch. Bei ramponierten Dingern verbaue ich immer den Lüfterkranz da, vielleicht würd sich der auch auf das HP4 adaptieren lassen. Achja, beim Schweißen am HP4 hätt ich die Befürchtung, daß den Magneten das nicht besonders taugt...

Nein, hab leider mom. keinen anderen PJ greifbar, werd ihn aber mal einweichen und dann durchblasen. Hab heute den Düsenstock runter gebaut - nochmal, wie mir einfiel. Weiß einer wie das normalerweise ausschaut? O-Ring war zumindest keiner drunter.

Ja, ist der zum Drehen, nur hat das momentan genau gar keine Auswirkung. Komisch war auch, daß beim Kauf (gebraucht) schon eine 60er ND verbaut war - was mir schon abartig groß vorkommt.

Achja, jetzt fällt mir ein, daß ich von Dir da schon was gelesen habe, O-Ring drunter im A und so Zeug... Schau ich mir heute an.

Bin grad dabei, einen Evo direkt, Plug and Play (nur ÜS-Eintritte angepaßt) mit 54Hub und 55er-Auspuff in Betrieb zu nehmen. Hat von denen, die auf FALC-Stutzen umgebaut haben, noch wer einen Direkt-Ansauger vom Polini über? - Bitte PM (sonst gibt's Saures vom amazombi - und sorry falls meine Anfrage da auch schon zuviel ist, aber hier ist die Aussicht auf Erfolg am größten). Da der Motor grad im Motorständer montiert ist, würd sich ein Vergleich anbieten...

Eher nein, 2 andere Vergaser laufen diesbezüglich problemlos.

Ist zwar das Keihin PWK-Topic, ich hoffe ich darf aber trotzdem mein Problem mit einem 36er PJ schildern: Das Teil läuft nur mit gezogenem Choke, sobald ich den Choke wieder reindrücke magert sie extrem ab und nimmt schließlich gar kein Gas mehr an. Der Vergaser wurde ultraschallgereinigt, Nebendüsen bis zur Größe 60 und auch div. Nadeln wurden verbaut, Ergebnis leider immer das Gleiche. Mit der riesen ND ist es zwar ein wenig besser, aber trotzdem noch für A unf F. Bitte um Hilfe!