Crank-Hank

Der Riss war bestimmt nicht nur im Nikalsil: Der Radius war zu eng und das Runterziehen der Überströme gibt den Wandungen mehr Schwingungen. Bis zur welchen Zeit der Welle bringt das Runterziehen der Überströme+Boostport am Zylinderfuss noch was? Schaut mal hier rein: http://www.germansco...post__p__260626 In dieser Position drückt das Gemisch aus dem Kurbelwellenraum in die Überströmer+Boostport und bis wann saugt der Kolben noch in welcher Abhängigkeit zu den Zeiten der Welle? Marian es so gemacht hat: http://www.germansco...__p__1067089838 Ob das nicht nur Nuancen sind? Ob sich das Nachziehen des Gemisches durch die tiefere Ausfräsung positiv oder überhaupt auswirkt? Die Zylinderwandung am Boostport verliert Stabilität. (Die Radien von Marian sind da eng wie ich finde) @T5Reibn: Kann es sein dein Auslass ist unbearbeitet? Wenn du Leistung willst ist das deine 1. Fräsadresse.

Danke für Infos und Tüv-Rücksprache Warum sind "eure" Bremstrommeln poliert? Auf ebay.uk gibt das Set mit unpolierter Trommel (s.Fotos oben Mr.Mike) die bestimmt 90% aller potentiellen deutschen Kunden besser gefallen

Pis hat vor einiger Zeit T5 Pötte (Prägung: Sechseck Piaggio 1942) auf PX Krümmer 125+200ccm umschweissen lassen...

40 VB für beide Hälften inkl. Porto

Wenn du den Platz hast würde ich es nicht wegschmeissen: Irgendwann kanns einer brauchen weil er darauf Zylinder vermessen will oder Schweißübungen ausübern will oder oder Oder gleich zum Verkauf hochfahren, kleine Hälfte wird eh noch gut sein Komplett gerissene Nebenwellenaufnahme schweissen reisst immer wieder

@tarzan:

Sauber eingeklingt ins Topic 1993 gilt es zu toppen! Wann hat er dich denn angerufen? Serie zu kaufen gibts den bei ihm erst seit Anfang/Mitte 2011 meine ich Mit welchen Komponenten bist du den damals gefahren? Je auf einem Prüfstand gewesen? Was versprichst du dir denn von einem 24er Flachschieber? Nix gegen Flachschieber aber warum bei 24mm nicht den O-T5 Vergaser verbauen?

Bei www.scooter-centre.com wird man direkt auf www.scooter-center.com/scoweb/pages/welcome.grid weitergeleitet Keinen Schrumpfschlauch über den Kabelschuhen find ich persönlich nicht so schön für eine ordentlichen Restauration. 38euro mit Schalter sind natürlich unschlagbar

Sehe ich genauso: Der Motor sollte auf den Prüfstand. Das wird nur leider vor April nichts

"Trotzdem" ! Einen riesen Gefallen würdest du mir mit einer Hausnummer machen: "200euro für Teile+Flexkiller plus 3 Arbeitsstd" so in der Art Danke

Auf der Haihaut können sich wegen der "rauhen" Oberfläche keine Parasiten, Algen und so Meergedöns halten: Tonnenweise Barrel Sprit pro Monat pro Frachter könnten eingespart werden wenn der Schiffsrumpf mit der Hai-Eigenschaft ungebremst dahingleiten könnte

Das ist dann wohl Geschmackssache Auf O-T5 Motor war mir 20z zu kurz und die längeren Gänge durch 21z fand ich entspannter Einen „leidenschaftslosen“ Vierten (schöne Beschreibung) kann ich bei 21z untermauern … auch kann ich mir vorstellen dass ein italienischer Bergbauer noch nicht bei einer einzigen Fahrt auf die Idee gekommen ist die O-T5 Übersetzung zu verlängern Endgeschwindigkeit war mit 95kmh identisch egal ab 20 oder 21z Alles mit O-Pott Bei Resopuff sieht das dann anders aus Bea meint: @Röö: Probiers aus und berichte. Könnte mir vorstellen der Motor läuft trotzdem 95kmh, aber ich gehe davon aus die Gänge werden insgesamt zu lang sein. Auf einem gesteckten Malossi macht das 22z m.E. nur Sinn wenn man viel Langstrecke fährt ... zum aggressiven Rumbolzen ist das nix

22z Kulu auf O-T5 68z fahr ich auf einem anderen Motor mit worb gefrästem Malle. Läuft ohne Probleme falls das deine Frage beantwortet Wenn man viel Autobahn fährt kann ich das 22z auf (m)einem gesteckten Malossi Motor empfehlen Auf (m)einem O-Tuning Motor wären 22z definitiv zu lang

Lässt sich Zylinderkopf innen poliert mit poliertem Kurbelgehäuse direkt vergleichen oder wie ist das mit den Tröpfchen bei glatten Flächen?

Update T5 O-Tuning Motor: 1. Mittlerweile ist ein MMW-Zylinderkopf (1,3 QK) montiert: läuft in allen Drehzahlbereichen spürbar besser (bin 4 Tage lang = ca 90km nur diesen Motor gefahren und danach hab ich nur den Kopf getauscht) 2. Unabhängig vom Kopf: Die 118 HD war zu klein: bin jetzt bei HD 125! Im Teillast musste ich auf 50/120 magerer werden 3. Roller läuft 104kmh nach GPS 4. Läuft wirklich sehr schön rund und das originale T5-typische Ziehen ab 6.000umin hat er beibehalten Bei dem Motor kommt als nächstes ein Zündversteller und als letztes noch eventuell irgendwann ein Road Das Projekt mit deutlich mehr Anzug und 9kmh mehr wie Original ist für mich jetzt schon ein sehr zufriedenstellendes Ergebnis. Man bedenke: Es wurde nur ein DRT-Pleuel, eine 21z Cosakulu und eine 1mm Fußdichtung an Fremdteilen verbaut, der Rest vom Motor ist Original T5! Mein anderer T5 Motor mit nur gestecktem Malossi + MMW-Kopf (Rest vom Motor komplett original bis auf 21z Cosa) läuft 106kmh nach GPS und hat entschieden mehr Hans Dampf in allen Gassen Bea meint noch zur Erinnerung: Die 54mm Welle kostet genau so viel wie ein Malossi (Dafür muss auf die 131,5ccm bzw auf das DRT-Pleuel erstmal einer kommen)

Worb5 hat die auch, sind auch aus dem Vollen gedreht. Kann preislich beim Undi aber nicht mithalten

Warum willst du den entfernen? Geh richtig in die Breite mit dem Auslass dafür ist der Steg ja da Auf Seite1 lassen zwei den Steg stehen und in einem anderen Topic wurde ein Steg in einem anderen Zylinder eingesetzt

@PXler: Entschuldige du hast mich da falsch verstanden: Bei meiner Begründung warum ich eine ungeschweisste Welle bevorzuge gehe ich davon aus die Welle hält dem normalen Fahrbetrieb stand. Siehe Beitrag schoeni230 seine Welle hält 40PS ungeschweisst. Wenn dann aber zB ein Kolbenklemmer passiert treten deutlich höhere Kräfte auf die abgeleitet werden müssen: Die sollen dann wegen mir lieber durch ein Verdrehen der Welle abgeleitet werden

Ausser dem Preis bin ich mir nicht sicher ob man von dem T5 Road viel erwarten sollte gegenüber einem ori T5 Pott Siehe hier zB http://www.pipedesig...=270&Itemid=339 Aber jemand im T5 Topic hat berichtet sein auf T5 umgeschweisster PX125 Road dreht ca 500umin mehr auf seinem Malossi-Motor wie mit Ori Pott. Das lässt hoffen Irgendwie schon bitter das 25Jahre lang quasi kein "besserer" Auspuff entwickelt werden konnte wie ein originaler T5 Auspuff. Wenigstens ist der Road schon mal billiger Ich setze auf die torque-Entwicklungen bei pipedesign

Wenn das schon klackt und metallische Geräusche macht würde sich die Frage ob das noch ok ist für mich erledigen Ist die Kurbelwelle und vor allem das Lüfterrad gewuchtet worden? Wenn das alles ungünstig ist finde ich es bei deiner PS-Region (PX221 matt) nicht abwegig dass die Lager nach ein paar Tausend km platt sind

Wenn bei einem Klemmer so große Kräfte wirken dass sich die Welle verdreht, dann soll sich wegen mir die Welle ruhig verdrehen. Ist mir lieber als das die Kräfte 1:1 in den Motor übertragen werden. Den Punkt finde ich sogar wichtiger als die Möglichkeit eine ausgelutschte Welle bis ca. 300Euro VK zu revisionieren: Neues Pleul und neuer Bolzen plus Arbeitszeit kosten so viel mehr wie eine neue Welle auch nicht Bei Drehschieberwellen wird das Verschweissen ab einer bestimmten PS-Zahl (wegen der Asymmetrie s.o.) wohl auch in Zukunft gemacht werden müssen wenn nicht noch härteres Wangenmaterial oder andere Erkenntnisse gefunden werden Bei originalen T5 Wellen, das haben schon mehrere Kurbelwellenspezies bestätigt, ist die Presspassung so gut (wegen der breiteren Wangen = mehr Kraftübertragung) dass man diese bis ca. 23-25PS nicht verschweissen braucht Zur Erklärung: der Bolzen wird in die Wangen gepresst und durch den dafür erforderlichen Druck ist die Kraftübertragung/Presspassung bekannt. Damit lässt sich ablesen eine T5 ori Welle kann mehr Kraft ab als zb Mec Eur PX Wangen wo sich der Bolzen mit deutlich weniger Tonnen einpressen lässt

Der Bolzen muss nicht weg: der ist nicht höher wie das Ritzel der Kulu. Auch der grüne Steg wird unterhalb des Kulukorbes liegen. Piaggio wird sich mit dem Steg in Punkto ölleitungfunktion und/oder Verstärkung was gedacht haben: Wenn würde ich den nur so weit wie nötig kürzen

@Laser: es ist Physik das 2 leichtere und symmetrische Gewichte (Glockenwelle) weniger Kräfte von der Presspassung des Bolzens abfordern wie 2 schwerere und asymmetrisch schwerere Gewichte (Lippenwelle) Dieses und das Gewicht vom Lüra, Gewicht der Kupplung / Kraftübertragung Primär, asymmetrisch angeordneten Boostport erhöhen die wirkenden Kräfte auf die Bolzenpassung der Lippenwelle Mit dieser Erkenntnis wird S&S "bestes" Wangenmaterial und "beste" Bolzenpresspassung genommen haben und damit können die garantieren das sich bis xxPS nichts verdrehen kann Ziel ist es doch eine Welle nicht zu verschweissen damit man a) diese noch mal revisionieren kann und b) sich eher die Welle verdreht als dass diese Kräfte (zB Klemmer) auf die anderen Motorkomponenten übertragen werden Gruß Hank

So eine exel Liste wäre interessant: Welche Vergaser passen mit welchen Ansaugern unter welches Seitenhaubenmodell @Basti: Deine HP schreibt leider nicht ob die Ansauger auch auf anderen Rahmen ausser PX ohne Platzprobleme passen

Die Lippenwelle verdreht sich eher weil die Wangen unterschiedliche Größen haben und diese Kräfte nicht symmetrisch wirken wie bei einer Glockenwelle. Das Gewicht der Wangen einer Glockenwelle ist zudem oftmals leichter ergo noch geringere Kräfte