Crank-Hank

Danke!! Wenn ich demnächst Zeit finde werde ich was zu den käuflich erwerbbaren Scheiben (DRT, S&S, SIP, LML, Piaggio Zahnkranz neu ohne Fase) und den beiden Originalen schreiben. S&S ist dem PXler schon 2x verbogen Sonst noch Erfahrungen?

Das Aufbohren schadet nicht und würde ich beim Scorpion schon machen. Das wird aber nicht dein Problem sein sondern eher der 24er ist irgendwo zu Hast du Fotos vom Umbau mit der Membran? Ich hab den Umbau letztens bei einem Freund gesehen und wenn man das richtig machen will ist das ja eine riesen Arbeit: Motorblock, Membrankasten und Gaserwanne müssen massivst gefräst/angepasst werden. Bevor ich da einen ganzen Samstag rumfräse (zu den Kosten vom Membranblock) lasse ich lieber den Drehschieber reparieren

Hast du eine "alte" Originale verbaut, der Unterschied ist eine deutliche Fase, oder die aus dem Link mit quasi keiner Fase? Wie oben geschrieben werden die alten Originalen mit Fase um Welten mehr abkönnen. Hat Piaggio wieder eingespart mit den Neuen, kosten natürlich trotzdem 17,90e/Stk, klar Bea wirft noch einen Bild ein http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=474162

Die Unterlegscheibe zwischen Kupplung und Lager hat mir heute keine Ruhe gelassen und ich hab mir das mal genauer angeschaut: An die Theorie die Fase soll Toleranzen vom KW-Stumpf ausgleichen glaub ich nicht. Der Stumpf sitzt auf Anschlag und hat noch genug Luft um nicht aus dem Lagerring rauszustehen. So groß kann keine KW-Toleranz sein Vorab: Dadurch dass der Durchmesser Kulugrundplatte noch ca 1mm kleiner ist als der Innenring Lager ist die Belastung auf die Scheibe komplett über Scherkräfte. Deshalb kann die auch mal brechen Was macht jetzt die Fase der Zwischenscheibe wenn zum Lager verbaut: Die Fase leitet die Kräfte in die Materialstärke der Scheibe und somit nicht in die Aussparung für den Keil! Diese Aussparung ist der schwächste Punkt der Platte und die Fase leitet die Kräfte davon ab. Deshalb ist die Fase auch so verhältnismäßig groß. Der Knackpunkt ist jetzt wenn die Scheibe falschrum montiert wird, wirkt die Fase noch verstärkend negativ. Also sie leitet dann noch mehr Kräfte in den schwächsten Punkt der Scheibe (der Ausschnitt für den Keil) Also immer Fase zum Lager! Wenn ich 2 Tage Zeit hätte könnte ich das ausrechnen. Für die Vorstellung gebe ich einen ganz groben Tip ab bezüglich der Kraftübertragung/Scherkräfte: U-Scheibe ohne Fase = 100% U-Scheibe mit Fase = 140% U-Scheibe mit Fase falschrum montiert = 60% Muss jetzt nicht mal annähernd stimmen ... aber Fase zum Lager verbaut sollte min. das Doppelte an Kräften vertragen Warum man nicht einfach den Kuluzapfen 2mm größer gemacht hat und damit die U-Scheibe nur auf Druck belastet wird und nicht über Scherkräfte .... keine Ahnung

Hat keiner eine Meinung zu den Körben? Wie hoch ist die Chance die konnten den Härtegrad ggü Piaggio-Körben erhöhen? Die 16Nieten halten doch hoffentlich mehr als die originalen 8Stk? .... So ein Korb (am liebsten ohne Ring) wäre genau das was ich suche ... nur hab ich kein Bock das Versuchskaninchen für den Verein zu spielen (wäre ja nicht das erste Mal dass die den Endverbraucher ihre Teile "testen" lassen) , deshalb frag ich Es wird schon einen Grund haben warum MMW keinen Korb auf O-Basis plugnplay auf dem Markt hat?

22z kulu passt auf 65z primär

Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen: Die T5 Classic wurde in England bis 1998 verkauft, die T5 Millenium mit Scheibenbremse 1999 (400 Stück) Ein Abgasgutachten kostet im Zweifelsfalle 200euro

Der Motor hängt an der Schwinge im Rahmen .... da ist doch klar wenn du den Stoßdämpfer verkürzt dass der Krümmer runter kommt!

Was hält denn die werte Gemeinde von den Teilen: http://www.germansco...ndard+_93401000 http://www.germansco...t+cosa_93402000 Die Beschreibungen sagen quasi nix aus welche Leistung man da draufpacken darf Sooo viel zutrauen tun sie ihrem neuesten Wurf ja nicht unbedingt sonst gäbe es wohl keine Version mit Ring (oder ist der dann erst für Ü35PS?) Ich hab keine Lust den Deckel ausdrehen zu lassen (für MMW Kulu) deshalb interessiert mich der Korb. Zudem hab ich auch nicht mehr wie 20PS, wo ich aber den Nieten bei einem originalem! Cosakorb mit Ring nicht mehr so vertraue Dachte Nieten mit dem Korb verschweissen ist nicht so toll wegen den verschiedenen Materialien?

Das wird dem TÜV egal sein wie hoch der hinten liegt wenn nix schleift Es gibt auch verschieden hohe Distanzstücke 30mm tiefer gehen problemlos auch mit Sozia und langen Touren (fahre ich in einer T5)

Es geht doch um ultralang+Cosakupplung Ich hab das Set 24/63 für Cosa vom Worb liegen und will das in einen 20-23PS Motor verbauen. Sieht sauber aus und der Schweißnaht traue ich Haltbarkeit zu

120er hatte ich eben noch nie gesehen, immer nur 100er. Wo wurde was verbaut?

Gibt es hier irgendwelche Neuigkeiten? Ist die letzten 2 Jahre bei jemandem eine Scheibe kaputtgegangen? Vorraussetzung: Fase zum Lager verbaut!!! Es gibt Leute die behaupten die Unterlegscheibe mit Zahnkranz für die Getrenntschmierung http://www.sip-scootershop.com/de/products/unterlegscheibe+kupplung+pia_22297700 soll öfter brechen, hat da jemand neue Erkenntnisse? Kann ich mir ja nicht vorstellen bei O-Piaggio, zumindest nicht bei normalen Kulufedern (PXalt oder Cosa) Oder weil die U-Scheibe gehärtet wurde wegen dem Zahnkranz? 65+NM und 16 XXL Federn stehen auf einem anderen Blatt

Ein Freund fährt die 57mm BGM DS lange Steuerzeiten mit 207Polini/MMW-Kopf auf Getrenntschmierung und T5-Pott seit ein paar Tausend km: Keine Probleme Verarbeitungstechnisch macht die optisch einen sehr guten Eindruck

Gebrauchten T5 Vergaser gekauft und was sehe ich: Eine T5 HLKD 120 !!! Noch nie von gehört! Zum Vergleich darunter eine originale 100er HLKD (Bohrung kleiner wie man sieht) Der Vergaser ist ein 96er (s.Bild) mit gedrehtem Choke und Getrenntschmierung. Nehme an für die englische T5 Classic? Aluschildchen sagt R594. Weiß da jemand was drüber? Freue mich jedenfalls sehr über die T5HLKD120, wird beim Abstimmen eine gute Ergänzung sein Weiterhin habe ich erst letztens gesehen dass bei T5 Motoren der Kanal für den langen Stehbolzen ja komplett geschlossen ist!! Also keine Öffnung wie bei PX-Krempel zur Schwinge wodurch der Stehbolzen immer festgammelt weil er komplett im Wasser hängt durch die Öffnung zur Schwinge.

Mit Sicherheit und ziemlich sicher auch ohne große Probleme beim örtlichen TÜV. Datenblätter werden die haben

Der große Dichtring Kuludeckel aus dem O-Piaggio Dichtsatz ist zu dick und passt nicht mal annähernd. Wo man die richtige Größe bekommt weiß ich nicht, bestelle immer bei PX-Tom ganze Sätze und der liefert immer noch extra einen passenden Dichtring mit bei Als Mutter nimmst du immer die Gequetschte s. Bild weil? Damit hast du noch nie Probs gehabt? Es gibt doch noch Ungequetschte und Gequetschte mit Bund (O-Cosa BJ?, sollen nicht gut sein) und noch Neuentwicklung/en (zB VSR-Regensburg meine ich: ungequetscht und mit Bund) Adidge-Beläge werden von Piaggio in den jetzigen PX-Serien verbaut und lt. SCK ist das deren Empfehlung. Ich hatte noch nie Probs mit O-Belägen und deshalb bisher noch kein Grund gesehen andere zu verbauen Die "Zahnradscheibe" (Ritzel-U-Scheibe für Getrenntschmierung) macht wahrscheinlich erst die Grätsche bei 16 Federn oder XXL-Federn? Wenn man MMW mit normalen 8 Federn fährt sollte das hoffentlich halten? (das will ich auf 18PS mit Getrenntschmierung nämlich fahren ) Oder gibts da ein Topic zu?

Klar passt der 4.00 auf die O Felge (ist ja 8zoll) Nur ohne die Felge auszudistanzieren, zB U-Scheiben, schleift der Reifen am Kuludeckel. Ich bin kein Freund vom ausdistanzieren, mit U-Scheiben schon mal gleich gar nicht wegen der Auflagefläche, ansonsten gibts im gsf glaube ich eine Adapterplatte zu kaufen was ich bevorzugen werden, aber Spurversatz ist eben nicht so meins. Lieber lange Primär nehmen. Da gibt es ein Topic wo das alles schon beschrieben ist. Lange Primär + 8zoll ist immer noch kürzer wie PX200 aber das lässt sich mit DRT Gängen ausgleichen Weiterhin würde ich nicht das Ritzel/Muttern der VBB1T nehmen, sondern auf die Teile der VBB2T zurückgreifen da die Bolzen dicker dimensioniert sind (meine M8 statt M7). Das Set von PIS hat die dicken Bolzen: http://www.sip-scoot...on+10_j50015160

Schätze 1500-3000 Euro sollte sie kosten... Sorry, aber wenn du weder Fotos hast und noch nicht mal Farbe/Lack weißt, lässt sich nix genaueres sagen. Wenn der Roller in Apricot oder Himbeere lackiert ist könnte sich sogar für 1500 schwer ein Käufer finden lassen

Worb5 kann das zB

Auslass hab ich dezent auf 64% verbreitert, schön poliert und liegt eben bei 181° Bin in freudiger Erwartung: Mein einer T5-Malossimotor ist komplett gleich nur mit 52mm Welle. Steuerzeiten, Einlasszeiten, 22z Kulu usw alles das selbe

zu 2) Es ist das Loch auf der Unterseite. Wenn du durchpusten kannst ist es ein SI mit Getrenntschmierung. Wenn nicht = ohne

Keine Lust den Kolben anzufassen aber sicherer ist mir das. Hätte ja sein können alle schreien 0,5mm reicht locker

Danke, Moritz. Kürzen brauche ich den auch nicht .... wenn mir nur 0,5mm nicht ein bisschen knapp vorkommen würden. Ich geh da lieber schnell mit dem Dremel dran: Lust am Kolben rumzufräsen hab ich nicht aber sicherer ist das Den Fuss zu ÜS will ich nicht mehr anpassen weil der eh schon recht dünne geworden ist Oder fahrt ihr das angepasst seit 10tausenden km? Habt ihr das angepasst? (Das Helle 2-3mm an Dichtfläche Zylinder oberer Überstrom ist wo der Polini in die Gehäuseüberströmer reinragt. Ist schon relativ viel und das will ich noch anpassen) Aber eigentlich will ich den Kolben nicht anpassen und dann erledigt sich das mit dem Fuss eh (Malledichtung war nur zum messen = +2° ÜS/A)

Ab wann kürzen denn die 200er Malossi-Langhubfahrer die Kolben? Mein Mallekolben hat mit Langhub im UT nur 0,5mm Luft zum Gehäuse (alles T5) Danke