Crank-Hank

Komme auch langsam voran. Polini ist auf 14/100 gehohnt und ohne Fußdichtung sind es 121/181 auf 54mm DS-Lippenwelle Wäre eigentlich gerne weiter runter gegangen (Kolben unterläuft ÜS ~0,5mm) aber mittlerweile muss der Motor auf die Straße und ganz so schlecht ist es auch nicht für 24er + O-Puff Ihr kürzt den Kolben bei 54mm KW? Rocco? Bei mir hat der Malossikolben mit der 54mm KW nur 0,5mm Luft zum Gehäuse und das ist mir gefühlt ein bisschen zu knapp. (Wenn die Lager mal 8tkm bekommen haben und man dann eine längere Tour fährt)

Blau ist PEP3 und Rot ist BasicStar beides auf seinem (durchaus stattlichem) O-Tuning T5 Motor (Bilder+Beschreibung s.S.5+6) Das ist beides Kurbelwellenleistung

You have to get a rev counter! Dynorun setting?

Might be wrong but I think the blue curve (15,6hp see diagram page6) is the old one with the PEP3 exhaust and the red curve (19hp) is the new one with BasicStar exhaust Carb setting seems still not perfect at around 5.000 But concrats!

Würde ich noch irgendwann machen: GL Sitzbankhaken Bleche unterm Lenker Bremszug vorne in grau Ständer in silber lackieren

Versteh ich nicht mit dem Abdrehen. Die erhältlichen von Stoffi passen 1:1 bei Sprint sowie GL Gabeln. Klar Gabel bleibt eingebaut nur den Stoßdämpfer muss man vorher ausbauen (vorher Rad und am besten auch Felge). Ist ganz einfach sieht man dann gleich Es geht natürlich auch mit einem Spannband die Feder runterzuspannen .... einmal gemacht .... ist völlig Banane. Stoßdämpfer raus und gut

Kickstarterritzel immer GEÖLT verbauen sonst frisst es auf der Nebenwelle nach kurzer Betriebszeit Na wie schön es ist hier nicht während der Fahrt passiert

.... dafür sitzt man, egal bei welcher Körpergröße, im Vergleich relativ beschissen auf einer Lambretta Wie lang ist denn der LML Dämpfer und mit welchem Distanzstück verbaut? 2cm ändern eine Menge an der Geometrie

Ja dann ist mit dem Roller alles in Ordnung Ohne Spass ich meine das völlig im Ernst. Ich hatte das Gefühl ich musste die ganze Zeit die Korrektur der Korrektur korrigieren Und das noch nicht mal bei Windböhen auf der Autobahn Schmeiss vor Bremen mal den langen Dämpfer hinten gegen einen mit Originallänge raus und mal sehen ob es dann besser wird. Mit den Silentblocks ist aber wirklich alles ok? Mal richtig am Motor torsionieren

Sollte für die Nachwelt gegenverlinkt sein: http://www.germanscooterforum.de/topic/239871-kunststoffdeckel-im-rahmen/page__view__findpost__p__1067130090

So ganz unrecht wird oli-san nicht haben. Habe niemals eine PX besessen (sondern Sprint, PV, bissken LI) und hab mir dann eine T5 gekauft. Ich war ungefähr so schockiert wie du. Vorallem wenn du die PX hinten auch noch HOCH gelegt hast um 2cm Hab die T5 jetzt vorne und hinten um 30mm tiefer gelegt und jetzt ist es ganz ok. Fahre die Sprint immer noch vierzehn mal lieber weil die einfach satt auf der Straße liegt aber geil ist eine T5 doch irgendwie

Der Öltank ist ein verschweisstes Kunststoffteil, ganz banal gesagt, das wird einer der letzten Teile sein die an einer Cosa kaputtgehen. Kann sein aber deckt sich nicht mit dem Qualmen. Zeig doch mal Fotos von dem Roller bzw wo er tropft

Ok, gotcha. Thanks I was lost in space

I think you misunderstood the paper. Red is with the original timing 116/168 (0,15mm gasket) and the black curve is with 1mm gasket and 120/192. Blue and Green is with a gasket thickness somewhere in between 0,15 and 1mm and and exhaust porting they don´t tell. Anyhow What I wanted to say is: He has roundabout the hp showing the black curve. No wonder the bike got no power before 6700rmp

Welche Fußdichtung für mehr Power untenrum zeigen die 4 Kurven auf

Die Entscheidung die Ölpumpe stillzulegen hängt aber nicht im Zusammenhang weil der Roller "stinkt und qualmt" und "Öl tropft" oder?

Was am meisten für untenrum bringen wird ist von den 130/192 runter zu kommen. Schau die Pipedesign Kurve auf Seite1 im Topic an. Da ist ja alles schön aufgezeigt: Mit deinen Steuerzeiten fällt erst bei 5700umin die 6PS Marke .. muss man den Roller bis da hinschieben oder kriegt man das mit schleifender Kupplung irgendwie hin? .. Tschuldigung. Bevor du deine Vorschläge realisierst solltest du den Zylinder runterbringen da deine Vorschläge nur Nuancen bringen werden aber die von dir nicht gemochte Charakteristik sonst bleiben wird. Was hast du denn für eine Fussdichtung? Pipedesign kommt mit 1mm auf 120ÜS

Thumps up .... and now rock the dynojet!

Hey buddy I said use 160/BE3 with your PEP exhaust and you should use at least BE3 for the BS... I would recommend to go with BE2 for the BS if you allow me to make another advice But anyhow: sounds good and keep us in the loop

Eine Ancilotti in anderer Perspektive

Denke die Sprint wird so 1500-1700 im regulären VK bringen .... also 1000 würde ich auch ansetzen Späte Deutsche V1 Sprints muss natürlich mögen: Das Veloce-Rücklicht und Sechsecklogo trotz Muschelhupe plus die kack Löcher wegen dem kack deutschen Gepäckträger

Du kannst es wieder reinschreiben ... ist jetzt ONtopic @T5Pien: Ich bitte mich für meine Beiträge zu entschuldigen und ich hoffe du fährst das Ganze in einem neuen Topic wieder hoch

GL Feder ist original 190mm. Eine Sprint-Feder mit 165mm ist nicht fahrbar! Das ist einfach zu kurz für Bremsweg und Tachowelle. Fahrverhalten ist auch schlecht. Hab die 180mm von Stoffi mit 33% härter verbaut und das fährt sich gut und optisch ist das dezent Tiefer auch nett @Kobold:

Bei 3000 mit frischem Tüv und gemachtem Motor denke ich kannst du nichts falsch machen Ich denke im Einzelverkauf solltest du 3.300-3.600 für den Roller und 500-700 für den Motor bekommen Eine Kiste mit GS4 Teilen hört sich preislich auch gut an

Zu der DS Lippenwellen Diskussion wollt ich noch was geschrieben haben.... Ich hab zwei T5 Motoren die nahezu identisch sind: 1. Motor: Malossi gesteckt, O-welle, 13,1PS 2. Motor: Malossi Worb5 gefräst, DS-Lippenwelle, 16,9PS Der Rest ist mit 24er (beide nicht ovalisiert, nur 2mm Bohrung zur HD, Rest komplett originaele SI Bauteile!) und O-Pott wirklich absolut identisch (ausser 21+22z Kuluritzel). Einlasszeiten hab ich bei beiden Motoren nicht gemessen (sollten annähernd gleich sein, sprich original) Bedüsung: 1. Motor: 120hlkd/BE3/2,0ND und HD125, Luftfilter original (=1x 3mm Bohrung über HD) 2. Motor: 160hlkd/BE3/2,4ND und HD128, Luftfilter 6+9mm gebohrt (ND+hlkd sind PX und ragen in den Filter) Ob die Lippenwelle Mehrleistung bringt oder dazu beiträgt kann ich natürlich nicht verifizieren, ist auch egal, was auffällt ist die deutlich magere Bedüsung vom Worb5 Motor. (zur Erinnerung: Luftfilterbohrungen=viel magerer) Beides sind keine Eisdielenbedüsungen sondern schon lange Touren erprobt. Meine Schlussfolgerung daraus ist: weil mehr Frischgas durch eine Lippenwelle einströmen kann wegen mehr Gehäusevolumen, ist eine Lippenwelle, zumindest bei einem 24er SI Vergaser, absolut essentiell wenn man mehr als Zylinder-Stecktuning betriebt, da man sonst bald an die Sprit-Grenzen vom SI kommt Zudem reagiert der Lippenwellen-Motor viel sauberer auf die einzelnen Vergaserbereiche. Das Abstimmen war wirklich ein Traum Fahre auch noch einen dritten T5 Motor mit O-Tuning und einer 54mm LanghubDS-Lippenwelle: Bedüsung brauchts bis auf die HD auch magerer wie bei einer komplett O-T5