Crank-Hank
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Für das Pleuelauge muss da an beiden Hälften oben und unten gedremelt werden! Ja das Gespindel reicht an der kleinen Hälfte nicht
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Dann hast du die 60er Welle vernachlässigt: „Zivile“ Zeiten mit zB der 60er Stoffi Welle reichen für 20PS/22NM Rest alles gesteckt nur Überströmer vom Block natürlich angepasst
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Also ich find es komplett GEIL! Und mit 14K auch preislich im Rahmen Scharf finde ich auch des Verkäufers Aussage wer ne fette Olle hat kann hinten die Mittelkonsole raus reißen und sie so hinter sich platzieren
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Jetzt befreit euch von euren festgefahrenen Denkmustern und dann prüft noch mal genau wodrauf Freaky denn hinaus wollen könnte.... Tipp: es geht insgesamt um mehr Liebe
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Ist auch für mich der Idealfall Fahre aber auch einen Motor mit einem dieser großen Lambretta Uscheiben für die Senkkopfschrauben: geht auch super
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Der O T5 Bremszug ist zu kurz für Sprint & co
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Kannte ihn nicht persönlich: hab aber vor 10 Jahren mehrfach ein Haufen T5 Teile von ihm gekauft Mein Beileid
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Bitte berichte wie das fährt Kann man ja fast nicht glauben das fährt ordentlich so wie die Feder jetzt zusammen ist und Dämpfer auch noch auf Block: was soll da im Fahrbetrieb noch groß federn?!
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Das war mal eine Serie mit der Beule und ist Jahre her Muss man für die 60er Sip ebenso wie für die Quattrini die kleine Hälfte spindeln? Das wäre dann ein Pluspunkt Zudem ist das Pleuel 1mm kürzer bei der 60er Sip: also in Kombi mit dem 244er ziemlich Banane
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165 ist mWn die derzeit größte verfügbare HD und damit solltest du anfangen: bin gespannt ob es reicht Und den 4.2er Schieber würde ich zum Anfang verbauen
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60/160 BE3 HD165
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Drei Loch! Es geht beim Sex einfach nichts über eine schön willige Dreiloch
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In dem Topic schreiben sie dieses Jahr wäre „as far as we can tell“ das erste Mal gewesen das in Bonneville Lambrettas waren aber auch das er hofft nächstes Jahr mehr aus dem LCusa dort anzutreffen An die Typen sollte man sich dranhängen oder zumindest anfragen wie es klappt mit den Zehnzöllern 81 Meilen die Stunde ist ja schon mal ein guter Anfang!
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T5 passt bescheiden: nimm lieber einen Repro Spoiler für PX
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Seite 13&14 wirst du fündig
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Die Farbe ist richtig schlecht! Ansonsten ist es ja ärgerlich du hast keinen einzigen Bericht gelesen: sonst hättest du dich nicht so aufwühlen brauchen Elektrische Version der G-Special folgt Anfang 2020 Im Februar 2020 wird auf der Delhi Auto Expo die elektrische Hochleistungsversion der G-Special vorgestellt. Lambretta möchte, wie in der Pressemitteilung geschrieben wird, seine langjährige, herzliche Freundschaft mit den Menschen in Indien feiern, indem sie die weltweite Einführung der ersten elektrischen Lambretta in Delhi plant. Innocenti definiert eine klare Strategie für die Zukunft, die sich auf die Weiterentwicklung der Elektro-Scooter- und Motorradserie konzentriert. Es wird auch in die Hydrogen2-Technologie investiert.
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Für 125er kann ich nur nochmals eine Pipedesign S3+ empfehlen: ich habe zwei Stück und die sind super Bei 200er hatte ein Kumpel drei Stück hintereinander: waren leider auf einem 244er Höllenlaut Am besten sollte man natürlich einen NOS Oripott aus den 80/90ern zum Umbauen hinschicken und sich nicht auf das was heute O Piaggio ist vertrauen
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Es ging mir um die Einlassgröße und die ist bei 200ern Original groß genug für ü20PS
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Ich sehe ehrlich gesagt da keinen großen Interpretationsspielraum: eine 60er kann man nun mal einfach „Einstecken und Losspielen“ Sobald du irgendwas verändern musst ist es kein PnP mehr
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Ach wie galant ist das denn preislich Ich bin ja mal gespannt ob wirklich und wenn wann die Kurbelwellen Version für normale Kupplungen kommt und wie viel günstiger das wird: könnte mir denken die Superstrong ist günstiger wie deren Bull... Es scheint ja auch ein bisschen System dahinter zu stecken warum es die 251er Zylinder immer noch nicht einzeln gibt...
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Da brauchte sich glaube ich keiner extra für einen Besuch bequemen: eine eindeutig zweideutige Nachricht durch den Äther sollte da gereicht haben Um diesen guten Ruf hat man sich allerdings auch über 20 Jahre bemüht
