efendi

Hast Du eine rote CDI von einer ET2 oder einem sonstigem Piaggio 50er zur Hand. Wenn Du mit der einen Zündfunken bekommst, dann hat Deine Femsa CDI das Zeitliche gesegnet. Alternativ geht auch die CDI von einer PX. Kannst aber Zündaussetzer bei eingeschaltetem Licht bekommen. Ist bei der roten CDI nicht so. Rot und grün vertauschen, blau wird nicht angeschlossen.

Wie wäre es, wenn man da an einem Tag eine besondere Aktion macht, wo alle mit Ihren Rollern kommen? Ich möchte mein Moped auch nicht für zwei Wochen in den City-Point stellen.

Am kommende Wochenende (25. + 26.04.2009) ist es wieder so weit. Veterama für Motorräder in Ludwigshafen. Ist wer vor Ort? War jemand letztes Wochenende dort? Hat es sich rentiert?

Tacho hätte ich gerne. Hast PN.

Dieses WE habe ich noch mal ein wenig rumprobiert. Die Bastellösung mit Widerstand und Kondensator bin ich noch nicht angegangen. Dafür habe ich mal die CDI von einer ET2 probiert. Mit der funktioniert alles einwandfrei. Mit und ohne Licht gibt es keine Zündaussetzer. Der Motor läuft sehr schön und schafft auf der Bahn nach Tacho 110 km/h. Hier noch ein Bild: Bei der Verkabelung habe ich rot und grün vertauscht und schwarz auf weiß gesteckt, blau wird nicht mehr benötigt und einfach isoliert. Die Halterung und Verkabelung sind momentan noch provisorisch. 90 km habe ich derzeit schon problemlos zurückgelegt.

Bei mir hat die Femsa CDI leider auch den Geist aufgegeben. Als ich meine Rally vor zwei Jahren zerlegt habe, war noch ein Funken da und jetzt geht sie leider nicht mehr. Grundplatte und die Kabel sind soweit OK. Nun habe ich mich an die Conversion mit der Ducati CDI gemacht. Nur leider habe ich das Problem, dass der Motor bei eingeschaltetem Licht nicht mehr ausdreht. Kommt nach der Beschreibung ja bei einigen Rallys vor. Liegt wohl an der Kombination mit der verbauten Lichtspule. Steht im letzten Absatz der Anleitung. Ohne Licht läuft sie dafür perfekt. Ist auf Dauer aber wohl keine Lösung, denn dann müßte ich auf Nachtfahrten verzichten. CDI Conversion 21.09.11: (geht nur noch über wayback, deshalb habe ich mal ein pdf-Dokument erstellt: Femsatronic-Ducati-Conversion_horta.pdf Jetzt habe ich im Netz folgendes gefunden: Scooter bbs 21.09.11: Da der Link nicht mehr funktioniert, hier als pdf: Conversion Femsa to Ducati CDI_bbs.pdf Rally Rescue Beschreibt die Verwendung der PX (Ducati) CDI, mit dem Lichtproblem. Das Gebastel mit dem Filter kann man sich sparen, wenn man die CDI (rot) einer Vespa ET2 (Automatik) verwendet. Verkabelung ist dann wie bei der Ducati-CDI. Hat die Geschichte mit dem Filter für die Ducati-CDI schon mal jemand probiert? Was halten die Elektroniker von dem beschriebenen Filter? Ich werde es die Tage mal ausprobieren. Edit am 21.09.11: Habe heute mal die Links aktuallisiert und PDFs dazu erstellt. Femsatronic-Ducati-Conversion_horta.pdf Conversion Femsa to Ducati CDI_bbs.pdf

Da bin ich leider schon verplant. Bei einer der nächsten Ausfahrten bin ich aber bestimmt dabei.

Seit Samstagabend ist die Rally nun fertig. Jetzt stehen nur noch TÜV und Zulassung an. Sollte aber kein Problem sein. Den originalen Brief incl. der Abmeldebescheinigung von 1986 habe ich auch noch. Hier noch ein paar abschließende Bilder:

Wer jetzt einen Neuwagen für 9.000,- ? kauft, der zahlt schon mal 1.437,- ? MwSt. zusätzlich muss das Autohaus noch seine Gewinne versteueren. Dann noch die eingesparten Leistungen aus der Sozialversicherung usw. Ich würde meinen, der Staat profitiert eigentlich nur von der Abwrackprämie. Auf der anderen Seite geht es dafür den Gebrauchtwagen-Händlern nicht mehr besonders gut und den freien Werkstätten brechen die Kunden weg. Insgesamt alles nur ein schönes Zahlenspiel und werbewirksam für die nächste Wahl. Eigentlich werden wir mal wieder alle verarscht. Am Ende der Abwrackprämie schauen wohl alle mal wieder in die Röhre, nur die Politiker laufen mit vor Stolz geschwellter Brust durch die Gegend und denken sich insgeheim, sind doch alles nur Deppen, aber meine Rechnung ist aufgegangen.

Genau! Der O-Lack ist schon erhaltenswert. Leider bin ich am 01.05. schon verplant. Was macht eigentlich die lädierte T5?

Ist jemand bekannt, was jetzt aus den Rollern geworden ist? Hab gerade ein paar Bilder auf meinem Rechner gefunden und da ist mir das Rosso-Bianco wieder in den Sinn gekommen.

Schon mal über Citroen C1 / Peugot 107 / Toyota Aygo nachgedacht? Braucht so um die 5 Liter Super auf 100 km. Ist ein Dreizylinder von TOYOTA eingebaut. Wird sind sehr zufrieden mit dem C1 und der hat vor zwei Jahren in der Grundausstattung nur 6.600,- ? gekostet.

Ich suche noch! Hat keiner was für mich? Ich bräuchte immer noch die Tachohalterung. Würde auch einen kompletten Tacho mit Halterung nehmen. Gerne auch defekt! Ein originaler Tachoantrieb wäre auch nicht schlecht.

Mein Tachoproblem ist noch nicht gelöst. Ich habe einen originalen Tacho, wie er in der Rally verbaut war, sowie einen von der ET3 in weiß mit km/h und Meileneinteilung. Zum originalen fehlt mir die Halterung. Die suche ich immer noch! Der Tacho von der ET3 ist mit Plastikgehäuse und für eine Stecktachowelle. Er ist neu und war beim Teilepaket meiner Rally dabei. Dürfte so vor 10 bis 15 Jahren gekauft worden sein. Nach den einschlägigen Shops passt die Welle der Lusso für den Tacho. So eine habe ich mir nun besorgt, jedoch kann ich diese nicht arretieren, da die beiden Nasen zum Einrasten im Tacho zu kurz sind. Bevor ich jetzt mit dem Dremel am Tacho nacharbeite, wollte ich noch mal nachfragen, ob es eine spezielle Welle für die späten ET3 mit dem weißen Plastiktacho gibt? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

Seit letztem Wochenende steht meine Rally wieder auf den eigenen Rädern. In spätesten zwei Wochen soll sie dann auch wieder fahren. Hier noch ein paar Bilder vom aktuellen Stand.

Ist eine Honda XBR 500. Für meinen Geschmack sieht das Moped aber noch ein wenig improvisiert aus.

Bei mir sieht es derzeit so aus:

Den Luftfilter kann man aber mit einem Dremel anpassen, habe ich kürzlich erst gemacht.

Ich habe mir gerade auch mal den Auspuff angeschaut, den ich mit der Rally bekommen habe. Ist auch einer mit Schweißnaht am Krümmer. Werde auch mal beide Varianten probieren und hier wieder berichten.

Ich hänge mich hier mal wegen dem Auspuff an. Gibt es einen Unterschied zwischen dem originalen Rally und dem PX 200 Auspuff? Ich habe auch noch einen Topf von der 180er Rally liegen. Passt der auch an den 200er Motor und bringt der was?

Bei mir sieht es derzeit ganz gut aus. Am Freitag soll meine Rally aus dem Keller raus und wieder auf eigenen Rädern stehen. Hier mal zwei aktuelle Bilder: Im April will ich dann zum TÜV und auch wieder zulassen. Ich hoffe, dass soweit alles klappt und keine größeren Probleme mehr auftauchen. Hat evtl. jemand einen originalen Tachoantrieb und das Tacho-Halteblech für mich? Eine Fotostrecke gibt es bei Flickr: Bilder

Ich bin bescheiden und mir würde schon so einer genügen: surprise

Jimmys Porsche wäre mir lieber: Spyder

Deswegen fahren wir ja auch Vespa. Das Forum der ewig gestrigen hier, oder?

Ich muss das Topic noch mal hoch holen. Mein Tachoproblem ist noch nicht gelöst. Ich habe einen originalen Tacho, wie er in der Rally verbaut war, sowie einen von der ET3 in weiß mit km/h und Meileneinteilung. Zum originalen fehlt mir die Halterung. Die suche ich immer noch! Der Tacho von der ET3 ist mit Plastikgehäuse und für eine Stecktachowelle. Er ist neu und war beim Teilepaket meiner Rally dabei. Dürfte so vor 10 bis 15 Jahren gekauft worden sein. Nach den einschlägigen Shops passt die Welle der Lusso für den Tacho. So eine habe ich mir nun besorgt, jedoch kann ich diese nicht arretieren, da die beiden Nasen zum Einrasten im Tacho zu kurz sind. Bevor ich jetzt mit dem Dremel am Tacho nacharbeite, wollte ich noch mal nachfragen, ob es eine spezielle Welle für die späten ET3 mit dem weißen Plastiktacho gibt? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Zusätzlich suche ich noch einen originalen Tachoantrieb für Rally/Sprint!