efendi

Über den Vespa Veteranen Club konnte man mal einen Flyer als pdf aufrufen, der ist jetzt aber gelöscht. Ich mein da sogar was von Fungames gelesen zu haben. Auf der Homepage vom Club gibt es auch keine Infos. Die wollen wohl diesmal unter sich bleiben, oder das Treffen ist nur für Hardcore VCler gedacht.

Ich fand gut, dass das offizielle T-Shirt zum Treffen für nur 5,- ? über den Tresen ging. Ein paar Aufkleber gab es dann auch noch dazu. Finde ich jetzt nicht profitgierig. Auch die Piaggio-Jungs haben bei dem limitierten WVDs Helm mit 59,- ? eigentlich nicht über die Stränge geschlagen. Die Italiener haben den Helm ja massenweise davongetragen. Sonst gehen die Preise für die Vespa-Helme ja erst mal bei um die 100,- ? los. Ich will hier jetzt aber keine Style-Diskussion lostreten. Ich war übrigens auch ein "Outlaw" und mir hat es wirklich gut gefallen, obwohl ich die Akrobaten auch gerne gesehen hätte. Hat da keiner ein gutes Video gemacht? In der Röhre sieht es diesbezüglich noch ein wenig mau aus. Allein die ?Main Street? war schon einen Besuch wert!

Mich hat das Teil fasziniert! War auch handwerklich gut gemacht. Warum nur nannte sich der Fahrer "Shitman"? Doch nicht wegen des Mopeds?

Bis auf die Abschleppaktion! Da hätte ein Wort mit dem Veranstalter und eine Durchsage mehr geholfen, als der gelbe Wagen.

Nach der Farbgebung ist es schon eine 750er und damit keine echte Bol'd Or, aber sie sieht ja, bis auf Details, genau so aus: Klick

Die sollte aber so bleiben, wäre schade um den schönen Originalzustand der Bol d'Or. Zum basteln gibt es genug andere CBen.

Die Alufelgen machen sich sehr gut auf der Sprint! Warum ist das Felgenhorn eigentlich nur links silber? Toller Roller.

Ich hätte einen Ersatzradhalter von einer PK 50 S. Ist das der Gleiche wie bei der XL? Foto kann ich später einstellen.

Der Simmerring sitzt normalerweise hinter dem Lager und dichtet das Kurbelgehäuse zum Getriebe ab. Die Kupplung und das Lager werden ja über das Getriebeöl mit Schmierstoff versorgt. War evtl. zu wenig Getriebeöl eingefüllt. Sollten so um die 250 ml sein. Bei Dir wird das Kurbelwellenlager nun über das Gemisch geschmiert. Ohne die Scheibe kann die Kupplung nicht richtig funktionieren, da sie ja so zu tief auf der Kurbelwelle sitzt.

Da fehlt doch die Distanzscheibe hinter der Kupplung. Was ist das für ein Lager, oder ist da ein Simmerring zu sehen? Stimmt doch so nicht, oder? So sieht es bei meiner Rally aus:

Zu dem Thema habe ich auch noch einen Link: Vietnam Vespa

Zum Demontieren brauchst Du nur den Kronenmutterschlüssel. Ich halte meist mit einem Handschuh am Lüfterrad gegen oder eben den Kupplungskorb mit einer großen Zange fest halten. Evtl. einen Lappen dazwischen legen. Sicherungskorb entfernen und dann kannst Du die Kupplung schon abziehen. Vorsicht, damit der Keil nicht ins Motorgehäuse fällt!

Laut Prospekt und Preisliste von 1986 ist es weinrot 612.

Hast Du das Problem von Anfang an, oder hat die Kupplung bei Dir schon mal richtig getrennt? Die Distanzscheibe hinter der Kupplung ist aber schon eingebaut, oder?

So, die neue Welle samt Lager und Simmerringen ist drin und der Motor läuft wieder wie eine Eins. Vibrationen sind auch weniger geworden. War doch wirklich der Lagersitz auf der alten Kurbelwelle eingelaufen.

Heb Dir Deine Welle mal auf, werde mir bei einem der Shops eine neue holen. Würde derzeit die von SIP favorisieren. Ich frage aber auch mal beim rollerladen nach, was die für eine haben. So wie Du den Unterschied der Wellen beschrieben hast, habe ich es auch gesehen. Gruß

Habe noch ein wenig weiter geforscht. Ich denke, dass der Lagersitz auf meiner Kurbelwelle hinüber ist. Da ich noch eine alte 180er Welle liegen habe und die laut der gängigen Literatur das gleiche Lager hat, wie die Rally (Femsa), habe ich mal Vergleiche gezogen. Bei der 180er Welle war noch der untere Teil des Lagers auf der Welle und dieser saß bombenfest. Mit viel Wärme und einem Meisel habe ich das Teil dann runter bekommen. Das alte Lager von meiner 200er Welle lässt sich auch hier mit den Fingern über den Lagersitz schieben. Das neue Lager jedoch nicht. Somit gehe ich davon aus, dass bei meiner 200er Welle der Lagersitz ausgeleiert ist. Hat sowas schon mal jemand gehabt und eine Erklärung dafür? So wie es aussieht, war noch alles original, also die Wedis (Rolf), die Lager und die Kurbelwelle. Wie viele km der Motor schon gelaufen ist, weiß ich leider auch nicht, da mir der originale Tacho fehlt. Muss ich halt auch noch eine Kurbelwelle kaufen, ist beim 2-Takter ja sowieso ein Verschleißteil. Bei SIP gibt es eine Welle, die angeblich für die 180er und die 200er Femsa passt. Wenn ich mich so durchs Forum lese, dann heißt es immer, dass die 200er Welle nicht bei der 180er passt. Muss da am Montag mal anrufen. Angeblich ist es ein originales Piaggio Teil, was wieder nachgefertigt wird. Hat die Welle schon jemand von Euch gekauft? Qualität OK? Beim Rollerladen gibt es auch eine Welle und da wird aber zwischen 180er und 200er unterschieden. Auch mein alter rollershop Teilekatalog sagt das Gleiche. Wenn ich meine beiden Wellen vergleiche, dann kann ich auch Unterschiede feststellen.

Muss mal dieses alte Topic hier raus kramen, da ich gerade meinen Rally Motor (Femsa) neu lagere. Den alten Lagerring auf der Lima-Seite habe ich schon draußen. Habe mir dazu mit dem Dremel eine Nut in den alten Ring gefräst, das Gehäuse mit dem Heißluftfön erwärmt und dann den Ring mit einem alten Schraubenzieher raus geklopft. Ging so ganz gut. Das neue Lager liegt schon im Gefrierfach und nach dem Erwärmen des Gehäuses sollte der neue Ring eigentlich relativ einfach rein flutschen. Nun meine Frage: Wie fest sitz das Lager auf der Kurbelwelle. Ich kann es bei Zimmertemperatur ganz leicht mit den Fingern auf die Welle schieben und genauso auch wieder abziehen. Ist das normal? Verhält sich übrigens beim alten Lager genauso wie beim Neuen. Wie wird dann verhindert, dass das Lager nach außen wandert? Hält das Lager dann der Simmerring zurück? Ist deshalb der Ring für die Walzen aus Kunststoff, oder ist etwa meine Welle defekt? Hier noch ein paar Bilder vom Lager bzw. den Lagern. Vergleich alt gegen neu

Fährt eigentlich jemand aus unserer Ecke nach Zell?

Was hat die PX den für ein Baujahr? Bei EZ vor dem 01.01.1986 sind Lenkerendenblinker ausreichend. Danach müssen auch hinten Blinker dran sein. Ohne Blinker geht es nur bei EZ vor dem 01.01.1962. Leichtkrafträder müssen überhaupt nicht mit Blinkern ausgestattet sein. Blinker am Krad In § 54 STVZO steht auch noch einiges zu dem Thema: 54er

Kennt jemand eine günstige Quelle für Lager und Siris bei uns im Großraum N? Bräuchte die Kurbelwellenlager und Simmerringe dazu. Ansonsten habe ich alles liegen und könnte mir somit eine Bestellung bei den einschlägigen Shops sparen.

Ich habe meins vom Stahlgruber (# 1141425). Ist normalerweise lagernd und dann spätestens am nächsten Tag vor Ort. Hier gibt es das Teil auch: Hella Blinkgeber 4AZ 003 787-011

Ich habe in meiner Rally ein elektronisches Relais von Hella drin. Damit sprechen die Blinker sofort an. Bilde mir ein, dass ich mit meiner Sprint ein ähnliches Problem hatte und habe deshalb auf das elektronische von Hella umgerüstet. Bei der Rally habe ich es dann gleich von Anfang an verwendet.

Bei einer kleinen Sonntags-Runde entstanden:

Gestern gesehen: Wäre auch was für mich!