AK200

in dem anderen Topic geht es um den normalen Polini Evo (also Gehäuse Einlass), wenn der Fox sich da nicht im Topic vertan hat ist der Beitrag hier genau richtig!

find ich gut, schön früh Leistung den Vergaser kannst du doch auf dem Prüfstand einstellen und dann am besten selbst beurteilen, ist aus der Ferne immer schwer... evtl. nen bischen mehr Vorzündung versuchen, 25° oder leicht darunter. Den Serienkopf würde ich gegen einen vom Gravie tauschen bzw. deinen dort bearbeiten lassen. Ich kenne mich da auch nicht wirklich aus, meine mich aber zu erinnern, dass der Malle Kopf mit unter 1,2mm QS ne pervers hohe Verichtung hat und auf der Straße zum klingeln neigt. Ich hab ähnliche Steuerzeiten wie du, nämlich 128 zu 189 und werde meine Zylinder jetzt um 0,5mm tiefer setzen weil mir das Drehmoment auch hinten raus wegbricht. Dann komme ich auf 125 zu 187, hoffe das sich damit leistungsmäßig nix verschlechtert. Im nächsten Schritt den Auslass auf 190 hoch, laut Theorie sollte das oben raus mehr Leistung und vor allem überhang bringen, mal sehen

klasse, dann wird dir in den nächsten Tagen eine Bestellung ins Haus flattern

Klasse, hab ich garnicht mit bekommen Kann man den Stuffer dauerhaft haltbar in den Membranblock einkleben? Fahre einen Ansauger von Dir mit 30er Innendurchmesser und überlege den Stuffer in der Mitte zu teilen (dann blieb rechts und links jeweils ein halber Stuffer über) um den Querschnitt des Ansaugers bis in die Membran durch zu bringen. Dann muss nur noch ein wenig Material aus der Membran weichen (siehe Schraffierung)

hast du Lust was für die Malle Membran zu machen? Die Stuffer gibts zwar von Malossi, soweit ich weiß aber nicht einzeln! Ich könnte sowas auf jeden Fall gebrauchen

@PXler: was für einen Druchmesser haben denn die Bohrungen für die Stehbolzen im Zylinder, 7,5mm oder 8mm? Könntest dann ja passende Aluhülsen einkleben mit 6mm Innendurchmesser und entsprechend abgesetzte Stehbolzen machen lassen (unten M7 wie gehabt und sonst 6er Durchmesser mit M6 Gewinde). Dicht ist das dann auf jeden Fall und je nach Wandstärke der Hülsen hast du dann nochmal ein wenig "Fleisch" um die Auslasskontur zu begradigen. oder spricht irgendwas gegen 6er Gewinde?

das sind laut Steuerzeitenrechner ÜS129,5 AS188, das wäre ja weniger Vorauslass als bei der ersten Kurve. bist du sicher, das der BBG da nicht den Auslass hoch gezogen hat?

wo liegt der denn jetzt steuerzeiten mäßig? finde die neue Kurve deutlich besser. Die vorreso Leistung ja ist abgesehen von dem kleinen Einbruch gleichwertig dafür dreht das Teil jetzt knappe 1000 weiter mit ordentlicher Mehrleistung

die original Piaggio XL2 Kupplung mit drei Scheiben und 6 Worb Federn (also ohne Zusatzfedern) hält auf meinem Malossi mit 19-20PS auch wunderbar. Da muss bisher noch keine vierte Scheibe oder extreme Federkraft her, trennen tut das Ganze wegen der drei Scheiben natürlich auch zur Zufriedenheit. Mit einem normalen Deckel (langer Arm) und vernünftig verlegtem Zug lässt sich das auch noch gut ziehen

das ist doch ein gehäuse gesaugtes Kit

dem Bild nach zu urteilen ist es die "Cafe Racer"

Hätte auch gerne 1x Trennmesser und 1x Montagehilfe SF NU 20/20

Hat der direkt gesaugte das selbe Layout wie deiner?

Guter Einwand , mit Mehrhub is bei dem Zylinder aber eh nicht mehr viel zu machen, der Einlass und das CVF sind auf die aktuellen 51mm Hub gefräst, mal davon abgesehen habe ich in der Richtung auch nix geplant! Thema Verstiften: Die Stifte wollte die nur zylinderseitig fixieren, also nicht mit dem Kopf verbinden, da hab ich schon ne andere Zentrierung die auch beibehalten wird. Die Stifte dürfen ja dann nicht länger überstehen als die KoDi dick ist und das is bei 0,5 ja nicht gerade viel. Daher dachte ich mir ist es mit ner 1mm beim montieren nicht so ne Fummelei... Ich hatte hier irgendwo mal was von gerissenen/geschmolzenen Dichtungen gelesen, das würde ja für ne dickere Dichtung sprechen. Daher auch die Frage nach dem Material Dann vergesse ich den zweiten O-Ring wenn's auch mit Hirko hält, ist halt ein Alltagsgefährt wo ich keine Bock auf Kompromisse haben.

Nabend zusammen, brauche mal ein wenig Unterstützung zum Thema Kopfdichtung, sowas hatte ich bisher noch nie verbaut! Würde meinen Malle gerne um 0,5mm tiefer setzen und benötige um wieder auf 1mm QS zu kommen eine 0,5er Kopfdichtung. Da ich die Kopfdichtung zur Zentrierung "verstiften" will hab ich mir überlegt den Zylinder oben um 0,5mm abzudrehen und dann eine 1mm Dichtung zu nehmen, Gegenstimmen? Jetzt zu den wesentlichen Fragen: Erstens, wie bekomme ich das dicht? Kopfseitig hab ich ja nen O-Ring, und dann zwischen Zylinder und KoDi dirko rot? Oder macht es Sinn in den Zylinder auch nen Nut zu stechen (also: Zylinder-Oring-Kopfdichtung-Oring -Kopf)? Hatte das mal irgendwo gelesen, finde es aber nicht mehr! Und wo bekomme ich passende KoDO's in 57,5mm x 1mm und welches Material ist zu empfehlen? Danke schonmal im Voraus

die 15-16mm beziehen sich doch auf die großen PWKs (also 33er und aufwärts), die Koso oder Stage6 Nachbauten haben andere Maße glaube ich! Das Spritnivea sollte bis Dichtfläche der Schwimmerkammer gehen. Das kannst entweder mit der transparenten Kammer einstellen oder wie oben erwähnt mit nem Glas. Dazu einfach den Gaser ohne Schwimmerkammer in ein Glas halten und den Benzienhahn öffnen, der Schwimmer sollte dann schließen wenn das Spritnivea mit der Dichtfläche der Schwimmerkammer fluchtet

@Tim ey: auf Seite 82 ist ne Kurve vom BBG mit 54er Welle

bei meinem Malle waren die guten dabei (also die mit den verchromten Laufflächen) und die kann man ruhigen Gewissens mit 70% Auslassbreite fahren. Die "schlechten" Ringe sind soweit ich weiß nur bei den Ersatzkolben dabei. Steuerzeiten wÜrde ich auf 125 zu 187 machen, das reicht fÜrs Erste. QS mit Malle Kopf auf 1,2mm, wobei ich den direkt vom Gravedigger bearbeiten lassen wÜrde und dann mit 1mm QS

den neuen, also EVO gibts beim SCK in 57 und 60, den 58er glaub ich nur direkt gesaugt (also W-Force) @fuffiracer: nimm einfach eine Mazzu Vollwange und flex die zurecht (gibts ein Topic zu mit vielen Beispiel-Bildern), die sind im Preis-Leistung Verhältniss unschlagbar und 25 Pferde sollte die auch dauerhaft abkönnen

die Worb Federn sind nicht zwingend notwendig, ab 15 oder 16PS aber warscheinlich schon.... Die Worb Federn müssen nicht bearbeitet werden, die passen wie sie geliefert werden

Da hast du natürlich Recht, werde ich beim nächsten Upgrade auch mal checken.... Dankeschön

geht auf jeden Fall ohne Xl2 Deckel mit nur der XL2 Andruckplatte! Musste bei mir (normaler Deckel mit langem Hebel) allerdings den Druckpilz ein wenig zurück schleifen. Der hatte ohne Betätigung am Hebel schon auf die Kupplung gedrückt, somit immer ein leichtes Rutschen verursacht. Das Ganze übrigens in einer original Piaggio Kupplung(letztes Jahr bei Sip bestellt) mit drei Scheiben und sechs Worb Federn. Ich hatte sogar Glück und musste nix schleifen oder distanzieren! Wirklich leicht zu ziehen geht die aber nicht, da sollte der XL2 Deckel aber "hoffentlich" Abhilfe schaffen. edit hat noch schnell den passenden Link: http://www.sip-scoot...vespa+_93498000

reicht es nicht auch wenn man nur auf die Maximale Vorzündung blitzt? Ziel waren bei mir 24° vor OT im Plateu. Hab mir dann einfach eine 24° Markierung angezeichnet und beim Blitzen darauf geachtet das diese Nie überschritten wird. Bei leichtem (konstanten) Gasgeben die fluchtende Markierung auf 24° gecheckt und gesehen das sie irgendwann anfängt richtung OT zu wandern. Ist doch eigenlich egal wo ich im Plateu die 24° kontrolliere oder hab ich nen Denkfehler?

NatÜrlich kann der Zylinder mit 2.56 + kurzem Vierten vernÜnftig laufen, dafÜr sollten 18PS bei halbwegs vernÜnftigen Drehzahlen reichen! Warum sollte der Zylinder Drehzahl wollen? Bei seinen Steuerzeiten(125 zu 185) und Franz sollte das nicht sonderlich drehzahllastig sein, das hängt ja letztlich von der Auslegung des Zylinders und der Auspuffwahl ab

das is wahrscheinlich der Königsweg, der Wheelspin hat auf seinem GG Polini ja ordentlich Leistung im Ansaugtrakt gefunden. Also Gesamtbetrachtung von Membran(Ausgang), Stuffer, Ansauger und Vergaser. Aber gerade die Fertigung eines konischen Ansaugers ist bei meinem Schlangenansauger(136er Malle) ja extrem Kostenintensiv wenn man nicht selbst schweißen kann. Geht ja eigentlich nur wie Auspuffbau mit Segmenten