mrfreeze

Der Linke führt zum Mikuni Choke. Und da wurde schnell was gebaut?

Gibt's ein Diagramm?

Schade, würde mich echt interessieren was da für eine Kurve rauskommt.

@ fozzibaermopped Gibt's da ev. ein Diagramm dazu?

In Ö ist es so gut wie unmöglich, dass man Motorumbauten eingetragen bekommt. Andere Länder, andere Sitten! Und das wir Österreicher nicht mit originalen Vespas herumfahren, dürfte gänzlich bekannt sein. Den Rest kann man sich denken!

Es muss laut EU Richtlinie nicht mehr die gesamte Motornummer eingestanzt werden, sondern nur mehr der Motorkennbuchstabe. Aber das Kürzel muss im Block eingestanzt sein. Da ich sehr viel mit Landesprüfstellen, und Pickerlprüfer zu tun habe, muss es kontrolliert werden. Ob sie es dann machen ist eine andere Sache.

Wie schon erwähnt. In Ö ist das ein wenig anders. Motornummer und Fahrgstellnummer muss zwingend sichtbar sein!

In Ö bekommst du sowieso nix eingetragen. Aber eine Motornummer, welche man auch bei uns selbst einschlagen darf, hilft bei jeder Begutachtung und Kontrolle emmens weiter. Greets freeze

Egal, da drüber zu diskutieren beantwortet meine Frage nicht! Gruß Chris

Ohne Nummer zu fahren geht nicht. Zumindest in Ö! Gruß Chris

Das ist nicht illegal! Gruß Chris

Wo schlagt ihr die Motornummer ein?An der üblichen Stelle steht jabdas Malossi Logo Gruß Chris

Möglich isses. Denke auch das beim Smartcarb keine Srpitprobleme gibt. Schwimmerkammer is ja gross genug. Und bei den kleinen Keihins und Dellos sitzt der Anschluss links. Gruß Chris

Gibts mit dem Benzinanschluss Probleme weil der rechts am Vergaser sitzt. Stößt der an der Zylinderhutze an? Und kann man den Choke vom Keihin oder Mikuni nehmen, damit man auf Seiltug umbaun kann?

Die Vorresoleistung beeindruckt mich nicht gerade. Das können andere Zylinder auch. Aber abwarten, es ist nicht aller Tage Abend und die Zeit wird zeigen was der Zylinder kann. Also abwarten Leute und spart euch die wertlosen Kommentare. Alles braucht eben seine Zeit.

Bei dem Setup nimm den MHR.

Hier bitte die APK. http://cloud.tapatalk.com/s/5da838327ec1c/MicroDyno_com.pledlstefan.siphorsepowerdyno.apk Gruß Chris

Das BE5 ist doch etwas mager, das kompensierst du mit einer fetten HLKD. Für dein Setup sollte doch eher das BE3/160 und ev. eine ND 55/160 passen.

Ich denke das 24/65 mir Original Gangrädern doch etwas zu kurz wird für den M260. Und der Spielraum mit dem 62´er Primär ist doch etwas größer. Wird wohl die bessere Wahl sein um das gesamte Potential des Motors umsetzen zu können!

Mir gehts auch nicht ums schnell fahren sondern das der Bock mit der Übersetzung Spaß macht und sich schön angenehm fahren lässt. Soll halt ein Schön rund abgestuftes Getriebe werden.

HLKD 130 und BE 5? hört sich komisch an die Bedüsung! Probier mal HLKD 160 und BE 3!

Wie schnell rennt die Vespa im 4. dann? Is ja schon ziemlich lang.

Welche Übersetzung hast du verbaut?

Ich überlege einen M260 mit M244, Pinasco Block, 28´er Keihin und Boxauspuff zu bauen. Getriebe wird entweder 24/65 mit 1-3 lang. oder 23/62 1-3 lang. Kulu BGM Superstrong. Zündung Vespower mit CNC Lüfter. Welche SZ wären da erstrebenswert. bzw. wie gleicht ihr den Hub aus? Gibt's schon Erfahrungen dazu? Welche Dichtungen soll ich mitbestellen?

Ich glaub das es da mehr Sinn macht gleich einen anderen Stutzen sowie Vergaser zu nehmen. Ausser man ist SI Fan und dieser ein Muss.