mrfreeze

Setup für meinen neuen Motor lautet wie folgt Pinasco Master Quattrini M 244 Sip Welle Pinasco 26 VRX BGM Superstrong Primär 23/62 mit kurzem 4. Polini Box oder SBox Malossi Vespower Bin gespannt was dabei rauskommt! An die 25 PS wären angedacht! Was haltet ihr von dem Setup? Bin gern für Tipps offen!

Steht dabei Bedüsung HD 140 ND55 AS266 mit X7

Das es mit montiertem Gaser nicht funktioniert ist mir klar, deswegen hab ich ja auch gefragt wie du es abdrückst. Eben mit Platte oder mit z.B. mit Drehschieberstutzen. Gibt ja viele Varianten. Aber danke für die INfo!

Wie drückst du deinen Motor mit Si Vergaser ab?

Wurde getestet. Im 3. gabs nie Probleme. Immer nur im 4.

Kurzes Update! An der HLKD hats nicht gelegen. Ich hab den Benzinschlauch nochmal gekürzt, kürzer geht nicht mehr. Tank war beim Test auch voll. Kein Spritmangel mehr bei Vollast im 4.! Werds beobachten, ob es bei halbvollem Tank wieder auftritt oder ob es wirklich nur der Schlauch war.

War dein Drehschieber hinüber und schuld an der Misere?

ist dir die 23/65 Übersetzung nicht zu kurz? Ich fahr schon am Sport ein 24/65´er!

Malle Sport, Oriwelle, SI 26, Polini Box. Kein Schnickschnack. Kein gemachter Einlass. Läuft ziemlich gut und liefert knapp 21 PS. Der Motor befindet sich in meiner GTR. Allerdings möchte ich den Motor der Sprint in der sich bisweilen ein M1x befindet gegen einen etwas tourentauglichen Motor mit Dampf tauschen. Da mir der Drehschiebermotor samt Si allein schon wegen der Geräuschkulisse gefällt und ich seit über 20 Jahren nur Membran gefahren bin, dachte ich erst an einen Drehschieber! Das sich der große Quattrini allerdings erst bei Membran richtig entfalten kann, ist mir klar. Deswegen bin ich auch ein wenig Hin und Hergerissen ob gleich 260ccm Membran oder 244ccm Drehschieber.

Ich glaub 3mm.hab sie erstmal durchgebohrt. Was ich noch vergessen hab dazuzuschreiben, das Ruckeln kommt erst bei einer Geschwindigkeit von ca. 120 Km/h. Wenn man unter 120 fährt und Vollgas gibt, ist kein Problem. Auch auf Steigungen sind Vollgaspassagen ohne Ruckeln möglich. Gruß Chris

Ich bräuchte ein paar Tipps zum Aufbau eines Quattrini Motors! Der Gedanke war eigentlich einen M244 mit Si und Box zu betreiben. Schön Tourentauglich und doch mit Bums! Allerdings denke ich, dass da nicht viel Unterschied zu einem Malossi Sport sein wird. Zumindest ob sich das mehr an Kosten rentiert. Leider findet man wenig Infos bzw. Diagramme zu den M´s mit Si und Box. Hab zwar im Topic gschmökert, aber gescheiter bin ich nicht wirklich.

Der Venturi wurde erst später verbaut!

Das ist nicht richtig!!!!

Ich hab die HLKD nur mal eben eingebaut um zu sehen ob mein Motor magerer wird, da zumindest laut Kerzenbild etwas zu fett. Man merkt nicht wirklich einen Unterschied zwischen 170 und 160. Wenn ich einen Schieber ohne Taschen verwende, dann wird's ja fetter. Meiner Meinung nach sollte ich magerer werden!! Aber ich werde deine Tipps beherzigen und mich nochmal ans abdüsen machen! Wie gesagt, der Motor läuft trotz HD 155, ND 55/160 und Be3 super in jedem Bereich. Die Düserei hat mich viel Zeit und Nerven gekostet. Hatte vorher einen Filter und Sip Road 1 montiert. Da war die Bedüsung ND 60/160, HLKD 160 mit BE 3 und HD 132. Gab perfektes Kerzenbild und auch Vollgasfest. Erst mit der Polinibox fingen die Probleme an!

Zum Einlass kann ich nicht viel sagen, da ich den Motor so gekauft habe und bis dato nicht geöffnet hab. Knick im Schlauch sowie verschmutztes Sieb kann ich ebenfalls ausschließen, wurde alles kontrolliert. Das BE 2 hab ich auch schon getestet, lief aber mit dem BE3 am schönsten. ND ist derzeit eine 55/160. Mit den 140 er ND lief es oben raus zu fett!

Mit der 140 HLKD hatte er nach kurzem Lauf im Stand eine Gedenksekunde, welche ich auch mit anderen ND nicht weggebracht hab.

Überfordert würd ich nicht sagen! Malossi Sport mit Originalwelle und Polini Box. HLKD ist eine 170 und HD bereits 155. Venturi mit Pinasco Airbox. Könnte ja auch sein, dass es mit die Schwimmerkammer leerzieht. Kerzenbild passt einwandfrei.

Bei meinem SI 26 von Pinasco ist die Bohrung des Schwimmernadelventils auf 3mm und die Bohrung zum Düsenstock auch 2,5mm erweitert. Benzinhahn ist ein BGM Fastflow. Allerdings hab ich bei Vollast im 4. Gang ein Ruckeln was auf Spritmangel hinweist. Schaff ich da Abhilfe mit dem DRT Spacer an der Schwimmerkammer?

Ja das er den Gaser gewechselt hat weiss ich. Aber ich weiss weder Schwimmerstand noch sonstige Bedüsung der beiden Vergaser. Deshalb meine Frage.

Nach 700m ohne Pumpe kein Sprit? Das kann ja auch nicht sein! Das muss auch ohne Pumpe funktionieren. Schließt deine Schwimmernadel richtig! Is auch alles dicht? Gruß Chris

Heisst es nimma GSF sondern ESF. Ein Video auf Deutsch wäre hier denk ich hilfreicher.

Ich habs mit HLKd 140 mit BE2 und BE3 getestet. Gleiches auch mit 160 HLKD. läuft aber mit BE2 und HLKD 160 am Besten. Allerdings hab ich festgestellt, dass unten beim Krümmer Luft rausbläst. Ob vom Kopf oder vom Krümmer muss ich erst eruieren! Kerze ist trotz allem rehbraun.

Meiner Erfahrung nach musst du die Leerlaufgemischschraube ein wenig verstellen. Ob fetter oder magerer musst du selbst ausloten! Normalerweise sollts fetter!! Aber dein Problem wird's beheben.

Die Bohrung betrug 2,2mm. Hab sie aber trotzdem auf 2,5mm aufgebohrt!

Ich denke du wirst den Vergaser sowieso neu abstimmen müssen. Aber mit der Bedüsung kommst ca. hin. Mit Venturi brauchst im groben eine 5-8 Nummern grössere HD. Gruß Chris