sasser65

Piaggio Center Schick macht auch alles. kostet allerdings Geld und sie scheinen mir teilweise ein wenig unorganisiert zu sein. Kann schon mal vorkommen, dass sie den Roller auseinanderbauen und anschließend feststellen, dass es das Ersatzteil nicht mehr orginal von Piaggio gibt. Und wenn es das Ersatzteil nicht bei Piaggio gibt, dann gibt es das nicht mehr - auch nicht bei einem Mailorder unseres Vertrauens. Ich habe das Lager dann besorgt und ihne vorbei gebracht. Sind aber sonst eigendlich ganz hilfsbereit - aber nur wenn man direkt mit der Werkstattpersonal (suche den Eingang zur Tiefgarage und du wirst die Werkstatt finden) Kontakt aufnimmt

Micha ist klasse - nur Voraussetzung beim Ihm ist, dass man keine zwei linken Hände hat. Er steht einem mit Rat, Tat und Spezialwerkzeug zur Verfügung, lässt einen aber eigendlich alles selbst machen - Erziehungseffekt. Zitat Micha: "Wer einen Oldtimer fährt muss auch basteln können."

12 Volt PX Zündung?

Moin, hast Du den neuen Vergaser schon eingebaut und ist damit das Problem behoben? Ich habe bei meiner Rally das selbe Problem. Bitte nicht hinrichten. Danke und Gruss

gehört meinem kumpel ollo aus nienwohld bei HH - der stuntman hat die T5 übrigens beim dreh auf die seite gelegt. hat ordlich geld gegeben und nun ist sie halt auberginfarbend.

war bei mir genau identisch - erst gang rausspringen und nach einiger zeit schaltarm gebrochen. abhilfe: schaltkreuz UND Gangräder für 2. und 3. Gang erneuert (muss man natürlich nur, wenn tatsächlich notwendig. fährt man länger mit herausspringen gängen, nutzen die gangräder ziemlich schnell ab und ein austauscht ist zu empfehlen) --> nach zusammenbau läuft alles perfekt (seit ca. 3500 km) gruss sasser

ich finde nicht, dass man die vorkommnisse, die zur sperre der engländer geführt haben und das verhalten von teilen der anwesenden menschen im stadion zu istanbul mit einander vergleichen sollte. wenn ich mich nicht irre wurden die engländer und der fc liverpool 1985 von der europäischen fussballbühne verband, weil es beim europa-pokalfinale (so hieß da damals noch) liverpool gegen juventus turin 42 tote auf italienischer seite durch eine eingestürzte mauer gab - ausgelöst von britischen hooligans und national front anhängern. wieviel tote waren es noch am mittwoch in istanbul? gruss sasser

www.llid.de - leicht leben in deutschland

wenn mann sucht, dann das 10 PS 190 BE4 118 (116 bei Getrenntschmierung) 50.120 60 12PS 160 BE3 118 (116 bei Getrenntschmierung) 55.160 60

wenn du tatsächlisch den filter am bezinhahn meinst, dann musst du einfach in den tank reingucken - auf dem bezinhahn siehts du dann den filter - und da solte einer sien. solltest du aber einen filten zwischen tank (bezinhahn) und Vergaser meinen, wird es etwas komplizierter. du könntest mal versuchen den ansaugbalg (zwischen luftfilter und rahmen) ab zu nehmen und durch die öffnung im rahmen gucken - vieleicht erkennst du ja was. ansonsten baust du den tank halt aus - fünf schrauben und das bezinhahngestänge durch die öffnung im Rahmen friemeln - alles halb so wild. zusätzlich hat der si-vergaser übrigens noch einen filter vor der schwimmerkammer. auswikungen eines verdreckten filters sind über den ganzen drehzahlbereich spürbar. gruss sasser

ich denke es liegt an der bezinzufuhr - zieh# mal den bezinschlauch vom vergaser ab und blas den durch. hast du einen bezinfilter zwischen bezinhahn und schwimmerkammer? wie lang ist der bezinschlauch?

1. Bezinzufuhr kontrollieren - Benzinschlauch vom Vergaser abnehmen und durchpusten 2. Schwimmer kontrollieren gruss sasser

puste mal den Benzinschlauch durch - also am vergaser den schlauch abnehmen und richtig pusten. genau die symtome hatte ich am wochenede auch. bin genauso vorgegangen wie du - also vergaser etc. gereinigt - hat alles nichts gebracht. Als letztes dann den bezinschlauch durchgepustet und siehe da, ich hatte im Bezinschlauch Verunreinigungen - sah aus wie Lackabsplitterungen --> anschließend lief der roller wieder wie vorher. gruss sasser

geh' ich recht in der Annahme, dass der GSF-Zylinderkopf für Malossi 211 generell OHNE Zylinderkopfdichtung zu fahren ist? danke und gruss sasser

aber ich und der sito plus setzt eigendlich in jeder kurve auf - trotz tollem neuen dämpfer - und ich würde mich nicht als besonders sportlichen fahrer bezeichnen sasser

Gehe ich recht in der Annahme, dass bei einer Rally 200 ein 5T-Auspuff mit PX/Rally-Krümmer genauso früh aufsetzt, wie ein Sito Plus Auspuff? Danke / Gruss Sasser

wird gemacht - obwohl natürlich der Rally-Kopf für die Bearbeitung zum GSF-Kopf vom Gravedigger nicht geeignet ist und ich erst einen PX-Kopf besorgen muss. Dann noch Löscher auf Zündrungplatte boren / dremeln / fräsen und ZZP einstellen per Abblitzerei. Im Winter kann ich mir ja immer noch überlegen, ob ich spalte und auf 12 V gehe. Danke - Gruss Sasser

Bzgl. Zylinderkopf sagt ja jeder was anderes: Rollercenter München: Anderer Zylinderkopf bringt gar nichts, ausserdem hat die Rally einen sehr guten SIP: Ich würde einen anderen Zylinderkopf montieren - wegen besserer Leistungsentfaltung etc. Ich: Ich fahr ja mit Kopfdichtung, da kann doch nichts kaputt gehen, oder? SIP: Da hast Du recht. Was denn nun ? ICH MÖCHTE DEN MALOSSI NICHT KAPUTT MACHEN. Wie sind denn so die Erfahrungen mit den von SIP für Malossi 210 modifizeirten Zylinderköpfen? Danke und Gruss Sasser

Hallo, ich erzähl mal, warum ich nun einen Malossi-Satz verbaut habe - vielleicht klären sich dann einige Sachen. Ich war auf dem Weg nach Kölflach und hatte am Freitag abend einen Klemmer. Mit Hilfe meiner Kumpels und eines Bus' bin ich dann mit Roller in München gelandet. Motor zerlegt --> Klemmer. Was nun? Da ich zu Hause mindestens zwei orginal Rally 200 bzw. PX 12 PS - Sätze liegen habe, hab' ich mich entscheiden mir einen anderen Satz zu zulegen. Eigentlich sollte es ein Pinasco werden - wenn ich mich nicht irre, wird der mit den gleichen ZZP wie der Orginale gefahren. Also am Sonnabend zum Rollercenter - Pinasco war nicht auf Lager --> na, dann nehm' ich halt den Malossi. So bin ich also zum Malossi gekommen. Wir wollten nach Köflach noch eine Woche in Österreich rumfahren und mit fahrendem Roller bringt das doch wensendlich mehr Spass, als im Buss. Malossi also am Montag in Köflach verbaut. Mir war schon zu diesem Zeitpunkt klar, dass der ZZP geändert werden muss, dass ist aber mit Hausmitteln im Regen auf dem Campiungplatz nicht so einfach - übrigens mir war auch klar, dass der Vergaser neu abgestimmt werden muss (!). Also bei Stoffi angerufen und gefragt, was denn passieren könnte, wenn mit falschem ZZP gefahren wird. Antwort: Bei Plug & Play und wenn nicht hunderte KM Vollgas, ist das Risko nicht besonders hoch, da die hohen Drehzahlen mit Plug & Play sowieso nicht erreicht werden. Das ist also der momentane Stand. Ich will den Malossi in erste Linie als Ersatz für den Orginalen fahren - OHNE groß getune. Macht es also Sinn die Langlöcher zu fräsen und auf 17° zu blitzen oder sollte ich auf 12 V Ducati umrüsten ? 12 Volt bedeutet doch wohl Motor spalten, PX-Kurbelwelle, Grundplatte und Polrad, oder? Danke für Eure Geduld und Tips - Gruss Sasser

Hallo, was soll ich machen? Mallossi-Satz plug & play auf orginal Rally 200 Femsatronic verbaut - warum, ist ja erstmal egal. Was soll ich machen um den faschen Zündzeitpunkt zu korrigieren? Langlöchen in Grundplatte und abblitzen oder gibt es noch andere Möglichkeiten - ein Klemmer reicht erstmal? Obwohl man mir aus durchaus zuverlässiger Quelle mitteilte, dass bei Malossi-Plug & Play und falschem Zündzeitpunkt die Gefahr eines Klemmers nicht so gross ist - vorausgesetzt, man fährt nicht hunderte KM Vollgas, da mit plug&Play sowieso nicht so hohe Drehzahlen (Temperaturen) erreicht werden. Bin für jeden Tip dankbar - ach ja - Suche wurde bereits bemüht. Da war man sich nicht so ganz einig, ob das Langlöchern auch für einen stabilen Zündzeitpunkt sorgt. Gruss Sasser

Hallo, vielen Dank für den gelungenen Run - sind am Sonnabend (20.08.2005) wieder in Stuttgart, München, Hamburg und Nienwohld gelandet - inkl. Großglockner-Transfer. Danke Hans - für das Kolbenbolzenlager !!! Danke Doktor A. - für das Pfeilen der Kolbenringe. Danke Eva etc. - für den reibungslosen Ablauf und die tolle Organisation Bis 2007 - Gruss Sasser / Christoph

weinlaube oder köflach ? köflach war ich - gruss sasser

hat gefressen - aber bis münchen bin ich gekommen gruss sasser

Hallo, nun benötige ich mal wirklich Hilfe. Ich will am Wochenende nach Köflach und gestern ist mein Rally (alles Orginal) auf der Schnellstraße unter Volllast einfach ausgegangen - so als wenn sie keinen Sprit mehr bekommt. Mann kennt das ja, wenn Umschalten auf Reserve angesagt ist. Zusätzlich sprang sie die Tage zuvor sehr schlecht an - meistens, wenn ich vergessen hatte den Bezinhahn zu verschleißen. Analyse ergab: - Zündfunke vorhanden - Sprit kommt am Vergaser an - vielleicht ein bischen viel - Zündkerze trocken und rehbraun - in der Benzinleitung - zwischen Benzinfilter und Schwimmerkammer war schon ein bischen Dreck. Sie war nur noch durch direktes einspritzen von Startpilot in den Zylinder zu starten und das auch nur sehr schwer. Habe durch das Loch für die Zündkerze im Zylinder geguckt - alles trocken, als wenn kein Sprint ankommt. Nach dem mühsamen Starten mit Startpilot hat Sie mich dann auch ca. 4 KM nach Hause gebracht. Und nun? Habe ein bischen mulmiges Gefühl mit der Karre den Trip nach Köflch zu starten. Was schlagt Ihr vor. Vergaser zerlegen, reinigen und neu einstellen? Bin für jeden Tip dankbar. Gruss Sasser

Danke für die Infos. Jetzt weiss ich nämlich, dass über Luftfilter UND Düsen gesaugt wird. Warum habe ich die Löcher eigendlich gebort? Die Kiste fuhr halt nicht richtig - hat ab ca. 3/4-Gas angefangen zu stottern und ist nicht aus'm Arsch gekommen, da zu wenig Luft gesaugt wurde und das Gemisch folglich zu fett war (ohne Luftfilter bzw. ohne Vergasergehäusedeckel fuhr sie sehr gut, übrigens auch mit dem orginal Luftfilter - 30 Jahre alter Rally Luftfilter). Wenn Sie jetzt - also mit Löchern im Luftfilter - gut fährt, nicht klingelt, die Kerze gut aussieht, dann müsste doch eigendlich alles im Lot sein. Werde trotzdem mal größere Hauptdüse versuchen und gucken, ob sie dann wieder anfängt zu stottern. Noch zwei kurze Frage: 1. Wie oben bereits kurz erwähnt - mit dem alten Luftfilter, der der wahrscheinlich im Jahr 1975 vom Werk auf den SI 24/24 Vergaser meiner Rally 200 montiert wurde und einem neuen SI 24/24 - Vergaser fährt sie eigentlich ganz gut. Mit einem neuen Luftfilter für SI 24/24 - Vergaser hingegen total beschissen. Die beiden Luftfilter sehen absolut identisch aus - hat sich an den Luftfiltern für einen Si 24/24 - Vergaser in den letzten 30 Jahren etwas verändert. 2. Was ist der Sagen umworbene CUTAWAY bei Rally-Vergasern? Danke und Gruss Sasser