goeksus

nichts von gehört?

nö

Bei den 125ern von 1977 ist das normal, bei ner 200er wäre oben ein Zündschloss, weil die ja von Anfang an eine Kontaktlose Zündung hatten.

Ausgezeichnet!

Problem: Wechselkennzeichen für 5 Farzeuge schnell und sicher befestigen Suche nach einer Möglichkeit die Nummer unter den Fahrzeugen schnell und problemlos zu wecheln, ohne dass sie mir verloren geht oder leicht geklaut werden kann. wäre für Vorschläge sehr dankbar

Fahrtenbuch ist für die gesammte Flotte, jedoch hat jedes Fahrzeug einen eigenen Schein.

07er Nummer Der grösste Vorteil ist, daß man sich den scheiß TÜV schenken kann-> wobei Änderungen am Fahrzeug dennoch eingetragen werden müßten. Man kann ohne Probleme Fahrzeuge die keine Papiere besitzen anmelden -> Bj. und Rahmennummer müssen mit der Bestätigung eines Piaggio-Händlers vorgelegt werden. Jedes Fahzeug bekommt einen eigenen Fahrzeugschein, wo jedoch nur die Fahrgestellnummer eingetragen ist. Auszug aus einem solchen Fahrzeugschein: a) Prüfungsfahrten Fahrten anlässlich der Prüfung des Fahrzeuges durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr b) Probefahrten Fahretn zur Feststellung und zum Nachweis der Gebrauchsfähigkeit des Fahrzeugs c) Überführungsfahrten Fahrten die in der Hauptsache der Überführung des Fahrzeugs an einen anderen Ort dienen d) An- und Abfahrten sowie Teilnahme an Veranstaltungen Die der Darstellung von Oldtimer-Fahrzeugen und der Pflege des kraffahrzeutechnischen Kulturgutes dienen e) Fahrten zum Zwecke der Wartung und Reparatur des Fahrzeugs Kosten belaufen sich bei Zweirädern auf Versicherung ca.:100? Steuer: 46,00? bis zu 10 Fahrzeuge

Weiß irgendjemand ob am 14.05.06 das Treffen am Gardasee vom Corivorivo S.C. stattfindet oder nicht?

Info: Die 150er ist auch das meißtverkaufte PX- Modell

Bevor du jetzt das bedüsen beim 24er Vergaser anfängst, würde ich den 20er reinigen (ultraschall, bin kein Cola-Fan, auch wenns funktionieren sollte) neu abdichten und es dann mit der originalen Bedüsung versuchen. In der Zwischenzeit kannst du dir das Topic Si- Vergaser, abstimmen und optimieren, sowie grundsätzliches, von Lucifer mal einverleiben. Macht denke ich auf Dauer mehr Sinn, da du keinen 24er brauchst, ihn irgendwann zurückgeben musst und dann wieder vor der gleichen Scheiße stehst.

das bei der Batterie ist die Reseveradabdeckung, das andere wird evtl. die Motorabdeckung sein (sowas wie bei der PK XL2, gabs glaub ich mal)-> braucht man nicht. Zylinderhaube würde ich auch mal lieber lassen.

Welches Mischrohr ist jetzt verbaut, bzw welche Düsen überhaupt?

stimmt, zelten war neben dem gratis-wein das günstigste.

Sorry, aber ich finde nicht das richtige... Haben gerade herbe Diskusionen darüber, ob das Loch über der Hauptdüse (im Luftfilter) bei einer originalen PX 200(12PS) mit Sito+ Sinn macht oder nicht. Will niemanden beeinflussen da es um nen 10er geht. Wäre nett wenn ihr uns helfen könntet.

Da hat er recht

Hallo, habe letzte Woche einen Motor im Auftrag zusammengebaut. Die zu verbauenden Teile wurden mir bereits alle von dem Herren so geliefert. Motor ET3 NICHT bearbeitet Zylinder Malossi 136ccm Vergaser PHBL 25 Direkt 2,34 Primär Rennkurbelwelle Olympia Verstärkte Malossikupplung VSP2 Auspuff Frage1: Kann das gutgehen? 2: Welche Zündkerze? 3: Vergaser Hauptdüse? 4: Zündzeitpunkt? 5: Wäre eine Vollwangenwelle nicht sinnvoll gewesen? Würde mich freuen wenn ihr mir helfen könntet.

Schau mal nach ob die überhaupt Luft bekommt. War vor kurzem jemand bei mir der über das selbe Problem klagte, weil er sein Öl-Kännchen in das Ansaugloch unter der Sitzbank gesteckt hatte ("...das passte so schön..."). Geht sie auch aus wenn du den Schock nicht zurückschiebst? -> läuft sie nur mit Schock?

... Ausserdem ist er nicht aus Edelstahl wie der Scorpion, denn das würde die Zuverlässigkeit enorm herabsetzen, da das ständig reisst. Frage: Reißt Edelstahl schneller als normales Blech?

Hab bei meiner nen 85er Polini, 19er Vergaser, Sitopuff -> ca. 75-80 km/h liegend. Beim setup Smallframe bescheißt doch die Hälfte, oder wissen nicht mehr, was der Typ in der Werkstatt verbaut hat.

Den Gummistopfen gabs auch bei den frühen 200ern mit E Zündung. Kopf ab -> einfachste und sicherste Lösung (o.K zu 99,0% wenn niemand auf die Idee gekommen ist, ne 150er auf 125 ccm umzubauen ((200er-> Stehbolzen asymmetrisch)) ).

Weiß jemand wo und ob es günstige Crossreifen unter 45,00? gibt? Passen die ohne Modivikationen unter eine PX? Merci

Habe mir gerade eine 200er gekauft. Nun lese ich im Brief (Zweitschrift) bei Leistung K12 bei 5700. Gibs das? Dachte am ehesten 12PS, aber da sie Bj. 1980 ist, sollte sie doch 10PS haben. Übertragungsfehler bei der Neuausstellung? Laut Vorbesitzer wurde nichts verändert. Vielleicht hatte ja schon jemand dieses Problem oder weiß Rat.

Wollte mich nur noch einmal vergewissern, dass ich Problemlos einen 200ccm Zylinder mit 12 PS auf eine P200E mit 10 PS bauen kann. Oder? merci

o.k. o.k. ich sehe es ja ein, mit Blindheit geschlagen. Danke für die Antworten, komme zurecht...

Hab mir die Hacken wund gesucht im Forum, konnte aber nichts finden, Frage: Passt ein Cosa-Motor in die PX? Dankschön