goeksus

nun ja, bin nunmal dabei gelandet. die ideale düse muss eh jeder selbst erfahren. auf alle fälle, dürfte sich das startverhalten bei verkleinerung der nd von 35 auf 25 schon verbessern.

komplett orginale kupplung?

nö, muss sie nicht, wenns schön läuft, gibst da keinen grund. ich würd die düse aber dann so klein wie möglich halten. zum abstimmen würd ich die allerdings stilllegen. kannst ziemlich einfach mit ner plkastikklemme (gibs bei der krankenschwester nach wahl im bekanntenkreis). nd-mäßig bin ich bei meinem monza bei 17,5 gelandet, mit 5er schieber.

und wiedereinmal fettes merci!

wäre jemand so lieb, und würde/könnte mir die richtige endübersetzung von nem dl150 getriebe mit 16/46 mitteilen? evtl hätte jemand den link zum getrieberechner parat? danke!

man hofft auf schweizer beteiligung.

auch nicht schön, aber selten http://www.ebay.co.uk/itm/Accessory-mudguard-lambretta-series-3-TV-SX-175-200-SUPER-no-ulma-falbo-/230932268872?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item35c4a2c748

blöd ist das ganze auf alle fälle nicht, da man bei z.b. 46/16 und 81er kette mit der oberen schraube schon probleme hat. die feder wär jetzt eher ein risikofaktor, zumal ich nicht wirklich eine fixierung dieser erkenne. liegt aber wohl eher (hoffentlich)am blickwinkel.

ich denk auch nicht, dass die langlöcher an der herkömmlichen stelle sinn machen würden. mmn sind langlöcher auf der platte und der kunsstoffteil lässt sich durch öffnen der muttern nach unten verstellen. dass die feder selbstständig die spannung hält, kann ich mir grad gar nicht vorstellen.

wäre ich schwer dafür! bitte vorher aber ein lauf mit dem orginalen.

merci, will evtl von 30er auf 35er tm umrüsten und hab in den shops nur ts1 oder imola ansauger gefunden.

ansaugstutzenfrage: passen ts1, monza und imola untereinander? konkret gefragt wäre, ob ein ass vom einser auf den monza passt?

is geil, allerdings steh ich geschmacklich nicht auf geschmolzene blinker.

war bei nem werkstattkollegen ähnlich, lagersitz wurde tiefergefräst.

hab ich auch vermutet, allerdings hab ich mich nicht getraut weiter runterzudüsen. bin jetzt mal auf 46 gegangen und etwas besser wurde es, ideal ist es noch nicht. aber noch weiter runter... ? hab das 1900g lüfterrad drauf, machts natürlich auch nicht eifacher mit dem standgas.

gibst eigentlich den für den kleinen block mal wieder? und nein, ich möckte deinen nicht kaufen lambrookee

der vierte gang eines 5-gang-getriebes .

haha, dacht ich mir, aaaber da darfst du wohl nochmal durch deine flora im gesicht streichen...

wir kommen der sache näher, welches getriebe und welcher gang?

ich räume ein, man findet es evtl auch beim ölwechsel. allerdings wohl sehr zeitnah nach dem vorfall.

nö

metall, und ich möchts genau wissen. keine leichte nummer ah, den lord nicht mehr mitbekommen. nicht schlecht, genommen wurden beide und reingehauen haben sie ordentlich.

Hmmm...?

kleines standgasprolem beim phbl25er: funzt nur bei ganz hineingedrehter schraube. derzeit ist eine 50nd veraut, 60er choke, d22 mit aq266. schieber 40, wobei das wechseln auf 55 nix diesbezüglich bringt. jemand eine idee?

selbstgemacht vom Hr. L1E. Guter Mann