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goeksus

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  1. mit "nur" nem mm dichtfläche hätte ich mal keine probleme. wäre nicht der erste motor so.
  2. api wäre noch ein suchbegriff. im wiki steht auch was.
  3. wäre mir gar nicht sicher, dass die plättchen zwingend wo anschlagen müssen/ sollen. meine müssten schon über den punkt ihrer flexibilität gebogen werden um wo anzugehen. bei mir reicht ein auf 3mm geplanter spacer ohne exzenter. am ansauger hab ich aber etwas material zum rahmen abgenommen
  4. ich würd mir dann eher gedanken über einen dickeren spacer machen. anschlagen sollten die da nicht.
  5. du kämpfst mit unlauteren mitteln. aber gut, lässt sich noch eingrenzen.
  6. sicher? den hab ich schon entdeckt, aber der aussendurchmesser der kronenmutter ist 47mm. macht mich etwas stutzig...
  7. hat jemand nen tipp, wo ich den passenden kronenmutternschlüssel für die vordere achse bekomme?
  8. und? schon nachgesehen?
  9. da D-papiere dabei sind, würd ich jetzt schon mal 1500 in den raum stellen.
  10. LI150, Bj 1960 , komplett technisch überholt und mit nem GT186 auf 58/107 bestückt, rotzt er nun das restliche Gemisch vom 25er phbl durch ne V3 wieder raus. WING CHUN Woodaaaaah
  11. in einer guten Woche gehts auf große Balkantour
  12. lt. zeichnung ja, teileliste sagt was anderes. ich glaub die haben die explo einfach von piaggio übernommen.
  13. klick sieh lieber nochmal nach. angeblich ist bei der lml die kulu der 200er verbaut.
  14. ...das mit der ordnung in der garage
  15. wahnsinn, diese schweizer werkstätten sind immer wie geleckt... nationale Auflage?
  16. danke, schon erledigt
  17. kolbenringwechsel bei aluzylinder: einfach neue rein oder muss der kreuzschliff zwingend hergestellt werden?
  18. nö, zwei gleiche deppen

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