goeksus
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die teile des schriftzugs hab ich noch, danke. bin mir nicht sicher, ob der obere schriftzug bei dir nicht zu was älteren gehört. ich poliere jetzt erstmal noch ne weile, der unterboden wurde mal in schwarz übergejaucht und wartet auch noch auf befreiung. ich werde immer mal wieder zwischenstände posten.
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naja, der kotflügel passt ja zum rest. die bäckchen waren mein problem und die sind sicher von ner gs4. je mehr ich poliere, desto stimmiger wirds. also, der farbton der gs4 ist nicht ident mit den bekannten italienischen gs160 farben?
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und weiter gings. wird gar nicht so übel. mit was sollte man die blanken roststellen schützen? owatrol fällt aus, verfärbt den lack. wachs?
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vielen dank, kannte ich nicht. hat mir natürlich keine ruhe gelassen und war grad beim jockey. der meinte, dass es witterungsbedingte verfärbungen sind und definitiv nicht nachlackiert. ersatzrad ist auch grad wieder aufgetaucht. wenn ich jetzt noch den luftfilterkasten finde...
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so, hab nun auch eine. der roller wurde vor 10 jahren zu uns gebracht, mit dem auftrag ihn zu lackieren und den motor zu überholen. er wurde zerlegt, aber aus irgendeinem grund war beim besitzer keine kohle da, so dass er die zeit über in der ecke stand. jetz mal wieder drübergestolpert und nach nem kurzem telefonat war sie meine. deutsche gs/4 erste serie, soweit ich das jetzt mal blicke bis auf luftfiltergehäuse und ersatzrad komplett. hab jetzt mal grob die teile gewaschen und festgestellt, dass der farbton des kotflügels und der seitenbacken unterschiedlich ist. beides ist mmn nicht nachlackiert und auch dem vorbesitzer (seit 77 ) ist nix bekannt. gabs verschiedene weiss in d? hagedornweiss ist bekannt und der kotflügel ist auch eindeutig in der farbe. die backe is aber irgendwie grauer...oder is das der witterung zu verdanken, da sie schon sowas wie ne schokoladenseite hat? beim polieren ändert sich die farbe nur minimal. fotos sind nicht so top, mach bei tageslicht mal bessere. also konkret: welche farben gabs bei der gs/4? danke
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also ICH würd mal mit nd 58, d22, aq266, schieber 40 und hd 105 anfangen und runterdüsen.
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hat sonst schon jemand den porcupine-kopf verbaut? bei mir ist es ziemlich eng mit der zündkerze zum rahmen, sodass der ausbau der kerze sich relativ schwierig gestaltet. geht grad noch so mit abgedrehten zündkerzenschlüssel und gefricke. der stecker sollte auch nicht zuviel auftragen, klappt aber mit dem gummi ngk-teil. motor steht gerade. jemand ähnliche erfahrungen? ebenso passt die bgm-box v3 nicht wirklich ohne nacharbeit, da sie im entlasteten zustand an der hinteren strebe anstösst. aber der sound is schon mal nicht schlecht, dumpf und bisher der leiseste motor von mir. (nicht schwierig) gefahren bin ich allerdings noch nicht wirklich. zu huschi.
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na super stampede, hast wieder absichtlich streit gesät. nimm ne rohrzange und leg nen lappen unter.
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https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Steuerzeit_Zylinder
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passende welle auch schon? wenn ja welche?
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alles klar und dank an die herren, hätte es eh nicht mehr zerpflückt. wofür hat man einen gusszylinder
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@Lambrookee derzeit fährt da noch garnix, zzp werd ich mal die schisser 18 anpeilen und die drehfreudigkeit abwarten. auslassdichtung hab ich bei lth entdeckt, sind von sil und nennt sich stage4. hast du da andere? @gravedigger 1.gtoc und der trend bin ich. 2. weil auch rollers ohne tablet fahren 3. das hoffe ich doch sehr! allerdings sollte er zu der zeit schon zwei, drei mal in italia gewesen sein. keiner, der mir angst wegen der qk machen möchte?
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so, da der trend ja wieder richtung gt geht, anbei mal mein derzeitiger stand: 58er mec mit 0,5 fussdichtung, a 175, ü 127, va 24, e 360, qk 1,0. überströmer am frühen serie 2 block nicht angepasst. die zeiten sind schon mal etwas sportlicher als im manual (dort wären 172/122 angegeben). phbl25 über orginale, bearbeitete airbox, bgm v3, inderzündung, li150 mit 16/46 (4.9) und top fahrer komplettieren das setup. Frage1: gibt es noch Alternativen zur bgm-auspuffdichtung? diese dicken, celluloseartigen dichtungen hats mit beim monza schon 2× durchgeschossen. gab frühers mal kupferdichtungen mit gleichem querschnitt, find die grad nirgends. Frage 2: das ganze is arschknapp mit dem phbl am silentblock. geht eigentlich nur, wenn man den überlaufanschluss ausbaut und selbst dann wirds zum benzinanschluss noch eng. kann man evtl mit nem längeren ansauggummi noch was holen, federt dann hald wieder. eure Lösungen? Frage 3: jemand bedenken zwecks quetsche 1,0mm?ich behaupte mal, dass du dort auch einzelteile bekommst. ruf hald mal an.gemessen hat beimir ein orginaler 3,8mm und ein fastflow 4.4mm am auslassröhrchen.ich hab meinen mit dem trennmesser aufgezogen.wenns dir im weg umgeht, raus damit. und mmn hast du recht, dass der einzige nutzen in der vorverdichtung bestehen könnte. das entfernen hat sich bei mir auf alle fälle in keinster weise bemerkbar gemacht.bewegen würde mich der verzicht auf exzentrische konen. der motor sollte im zweifel sehr schnell und umstandslos zu wechseln sein. ich sehe allerdings primär schon eher das anschlagsproblem am kolben, boostportmäsig wäre mit dem fräser seitlich noch einiges zu holen, wo ich weniger bedenken hätte. die ringe können das schon ab.fährt den monza v4/5 irgendwer ohne den spacer vom ansauger? ich habs mich bisher eher nicht getraut, wäre aber gut zu wissen, ob man den weglassen könnte...danke Rainer, wurde erledigt. was anderes, unterscheidet sich das lis 150 getriebe von der haltbarkeit nur im dritten gang, oder sind da alle gertieberäder schwächer?
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