2Manni

Schreib doch bitte einmal alle Daten in einer Beschreibung zusammen, das Sabbeln geht leicht auf die Nuß . Dein Ergebnis nach 11 Seiten einen Kolbenklemmer zu posten ist echt eine Leistung, das schaffen andere erst nach einer Seite, oder gar keiner. Sieht für mich nach zu engen Einbauspiel ohne Entgraten und falscher Bedüsung+Kerze aus! Nach wieviel Kilometern ist dies passiert? Dazu: Alle Daten Vergaser, Zündung, Kerze, Einbau des Zylinders, Nm.... Auspuff, welches Einbauspiel hat dieser RMS-Billig-Zylinder, mal zusammen fassen. Kann auch sein, das dein Dräschieber was abbekommen hat? Vielleicht ist ein DR 85 für dich besser, von der Qualität über Robustheit bis zu Fehler in der Abstimmung die dieser verzeiht?

Grundeinstellung Leerlaufgemisch, die hinten am Deckel ist 1 1/2 Umdrehungen raus! Standgas kann man vorschtig fürs Testen mit dem Gasgriff machen. Evtl. andere trockene Kerze testen. Sonst siehe oben.

Neue Limamutter+Sprengring sollten schon da sein! Mit Drehmoment anziehen. Feile um das Gewinde frei zu machen/nach zu arbeiten, oder Gewindeschneider(Feingewinde?) Hoffen, dass bei einer Fahrt sich die Mutter nicht verabschiedet und dein Lüfterrad keine Extrafahrt durch deinen Motorraum macht .

Am Vergaser gibt es den Lufteintritt, diesen verschließen, dann kannst du alle PX Nebendüsen verwenden und auf den Zylinder abstimmen. Die PX Nebendüsen verschliessen könnte auch gehen. Durch das Verschliessen des Lufteintritts verbesserst du die Abstimmbarkeit des Vergasers, ist besser.

Teste deine Pk mit einem HandyGPS auf einer leeren Landstraße aus! Hört sich nicht nach einer gesteigerten Leistung an! Selbst ein DR 50 Minimumtuining erreicht gerade die 60 km/h laut Tacho. Oder fahre nur 50 nach deinem Tacho! (Auspuff original?)

Für den Anfang zum Üben: DR 85 mit Übersetzung 3.72 Natürlich gehen noch 1000send andere Möglichkeiten, bischen mehr Spaß und auf der sicheren Seite! Da du den Motor sowieso auf machst, dann auch eine andere Übersetzung, nur Zylinder ist nicht oder nur ein bischen Aufregend! Bleibt aber alles im vernünftigen Bereich was Haltbarkeit angeht! HD vielleicht +/- 75er.

Um die neuen ND zu benutzten solltest du die Lufteinlaß verschließen. Wird original mit einem Bleischrot gemacht. Dann kannst du alle aktuellen ND verbauen.

Der Kupplungszug hat eine Einstellschraube und eine Gummitülle, die verhindert das Dreck in den Zug wandert! Diese Einstellschraube ist gerne bei älteren Modellen verrostet oder abgebrochen oder fehlt. Macht das Einstellen des Kupplungszuges etwas anstrengender, da du das Spiel nur über den Nippel einstellen kannst.

Bild mit dem Zeigefingerchen. Keine Schraube, keine Gummischutzhülle, Finger auch nicht geschützt .

Der linke ist wie gemail original Rally Si 24/24 Vergaser, die Nebendüse kommt von einer PX, der Schwimmerkammerdeckel ist Sparco. Deine Bedüsung ist merkwürdig (140?). - 160 / BE3 / 118...+/- sollte da drin sein! Nebendüse ohne Luftloch 50. Du kannst den alten Vergaser umbauen! Es muß das Luftloch verschlossen werden, dann kannst du die Standartdüsen der PX-Vergaser nutzen.

Kupplungseinstellschraube nicht da, oder abgerissen. Gummischutz fehlt. Was ist denn da für ein Vergaser darauf? Der originale oder was anders? Schreibe mal die Bedüsung rein! Düsenstock, Nebendüse! Das Öl könnte von dem großen O-Ring Kupplungsdeckel, oder vom Kleinen am Hebel kommen.

Sei begrüßt im Forum. Ist der Motor original? Also 50 ccm? Vergaser, Bedüsung - welche - reinigen, besser zusätzlich ultraschallen, einstellen. Hat der Benzinschlauch die richtige Länge?

Wie BKFlash beschrieben, könnte so bei 74er HD liegen, Nebendüse 42er lang, Kerze B7 .. Erzähl mal, wie die Rennwelle mit dem DR 85 zurecht kommt. Beschleunigung, Geschwindigkeit usw.

@ fozzibaermopped, sehr schöne Beschreibung von deinem Setup. Sollten so andere auch machen! Was hast du für eine Bedüsung? Welche gefühlte Geschwindigkeit, Tacho kommt mit der 65/23 Übersetzung raus? Die ist ca,: 3 km/h länger als die 23/68er Übersetzung bei 7000 U/Min! Sprich 96 zu 92 km/h. An Kopf noch nichts gemacht?

Hat die Rally ein PX-Limalager, oder ist es das große Tonnenlager? Tonnenlager: Dann paßt die PX-Zündgrundplatte nicht, es sei denn du drehst/dremels auf der Rückseite der ZGP innen Material weg. 200er Lüfterrad, der den Geber für den Pick up hat! Dazu gesellt sich eine PX Kurbelwelle, die Rally hat einen dickeren Konus. Hier wird über einen Ring auf dem Kurbelstumpf der Zündzeitpunkt abgetastet! Lager, Simmerring, Sitz für den Ring, Rest ist für das Lüfterrad, Sprengring, Mutter.

Alles was nicht original 50 ccm ist, hat mehr Leistung und belebt das Fahren! Frage ist halt, wieviel Aufwand möchtest du betreiben? Einige Vorschläge sind gut, hängt viel davon ab, wie oft du am Roller schrauben möchtest! DR 85 + Vergaserabstimmen ist ein netter Einstieg, ohne große Probleme. Das was du beschrieben hast! Alles andere darüber oder darunter geht natürlich auch mit Vor- und Nachteilen von Haltbarkeit usw. Entscheide dich und berichte, viel Spaß.

Okey, damit kann man arbeiten. Laut Werkstatthandbuch für Getrenntschmierungsmodelle: Bedüsung: HLKD 140 / BE5 / HD 96 / ND 45/140, Gasschieber 6823.8 Entlüftung Tank frei?

Nicht fahren. Hatte ein ähnliches Problem mit einer 3.72er Übersetzung, das kleine Ritzel Z18 (34,6 mm von RMS) passte nicht auf den Kulukorb Z67 drauf! Da gibt es verschiedene Durchmesser von Ritzel/Kulukorb!

Bremstrommel mit Schmirgelpapier anrauen, andere Beläge und wie oben beschrieben bearbeiten!

Welche Bedüsung hast du denn in deinem Vergaser, wieviel Umdrehungen ist die Leerlaufgemischschraube heraus gedreht? Das mit der Anfettung ist eine Möglichkeit, oder die HD eine Nummer größer machen. Sonst eine Überlegung, das die Spritzufuhr nicht optimal läuft! Benzinhahn, Schlauch, Schwimmerkammer, Schwimmernadel...

Zieht sich schon ganz schön in. Die besten Fahrer sind immer in der Werkstatt! DR 85 vielfach verbaut, robust, mit Wartung ist ein Motor mit diesem Zylinder von mir 40.000 km gefahren und läuft noch! Die größeren haben eine sehr schmale Dichtfläche am Zylinderkopf bedingt durch die größere Bohrung! Dadurch werden diese eher undicht oder verziehen sich! Überlesen: DR 102 + Abstimmen , vernünftig einbauen, Kopf mit Drehmoment + evtl. Kulufedern wenn die XL2 Kupplung durchrutscht. Spaß haben, berichte....

Fang doch erstmal klein an! Nur einen größeren Zylinder. Beispiel DR 85 oder 102 + Vergaserbedüsung anpassen - fertig. Mit deinem langen Getriebe hast du für wenig Aufwand viel Freude! Bei 6000 U/Min stehen ja schon 77 km/h auf der Uhr, sollte gut möglich sein! Alles Andere kann muss nicht sein, für das was du möchtest! Alles andere fällt auf, das muss jeder für sich entscheiden, besonders bei einer Überprüfung des Rollers!

Vergaser nur mit dem O-Ring betreiben. Glückwunsch zm Roller. Durch die lange Standzeit können alle Gummiteile, Simmerringe, O-Ringe, Kickstarteranschlaggummi ausgehärtet oder zerbröselt sein! Diese würde ich wechseln, einmal die Kupplung zerlegen und neu einölen. Innen alles reinigen! Dann hast du die nächsten 25 Jahre vielleicht keinen Stress mehr!

Werkstatthandbuch sacht: 16-20 Nm, dies würde ich aber in Stufen anziehen, die originalen U-Scheiben/Sprengringe nehmen. Alternativ passende Anderslösungen, es ist nur die Höhe wichtig ein zu halten.

Reklamieren wie oben gemailt! Auch die Kupplung, neben dem neuen Primärzahnrad wurden vermutlich andere Kulufedern eingebaut! Das Krachen darf nicht sein, da harmoniert in der Kupplung was nicht und führt zu diesen Geräuschen hört sich vielleicht wie ein "Ritssch" oder so an? Darf nicht sein! Sind es nur Geräusche oder merkst du da auch was mechanisch?