Wasp

Moin Moin Thema Zentriernocke an Lussobremse: Schraube lösen, Bremse betätigen, Schraube festziehen Damit wird der Betätigungsnocken an den unterschiedlichen Verschleiß der Bremsbacken angepasst. Thema längerer Hebel vorn oder hinten: Vorsicht die Lage der Einstellschraube ist an die Hebellänge angepasst. Wenn man den Hebel verlängert kommt der Zug eventuell schrägt aus der Schraube. Dann wird massenhaft Bremskraft durch Reibung verschenkt und der Zug geht kaputt. Thema schlechte Bremse hinten: Laue Hinterrad Bremsen hatte ich bisher nur aus zwei Gründen: 1. Verölt 2. Verschleiß der Beläge oder Trommel zu groß. wenn die Trommel zu groß geworden ist helfen auch neue Beläge nix, weil der Nocken den nötigen Weg nicht bringt. Ab zum Bremsendienst und angepasste Beläge auf die alten Bäcken machen lassen.(Lohnt sich nur wenn es die Trommel nicht mehr gibt oder wenn sie teurer ist als die Arbeit)

Moin Moin Solche Freiläufe gab es in 50-60er Jahren bei diversen Zweitaktautos von DKW und Auto Union. Hat nebenbei den Vorteil das man bergabfahren kann und nicht immer daran denken muß mal Gas zu geben, damit der Motor Schmierung bekommt. Schätze Du bist der erste der das im Zweirad einbauen will. Warum ziehst Du nicht einfach an der Kupplung wenns klemmt?!

Moin Moin Ein großer Einflußfaktor beim Pendeln ist das Trägheitsmoment um die Lenkachse. Je größer es ist, desto eher neigt ein Motorrad oder Roller zum Pendeln. Am besten stellt man sich das Trägheitsmoment als den Widerstand vor, den man zunächst überwinden muß um eine Lenkbewegung einzuleiten oder abzubremsen. Jedes zusätzlich am Lenker montierte Teil vergrößert das Trägheitsmoment. Je schwerer (Scheibe) und je größer der Abstand zur Lenkachse (Spiegel) desto schlimmer. Das Gewicht des Fahrers ist ein weiterer von vielen Einflußfaktoren. Ich gehe davon aus das die Achslast mit Dir etwas gleichmäßiger verteilt ist als mit Deiner Freundin. @Millord: So´ne Fireblade oder R1 ist wirklich eine Wackelkiste. Ich überlege ob man so einen Motor nicht mal in das überlegene PX- oder Sprint-Fahrwerk bauen sollte.

Moin Moin Vergiß jede Form von Hammer!!!!!!! http://www.autoschrauber.de/art/lehr/waelzlager/#7 Wenn Du die Welle reinschlägst oder mit Deinem Zughammer reinziehst, werden die Schläge über den Innenring und die Kugeln auf den Aussenring geleitet.Damit wird das gesamte Lager geschädigt. Normalerweise verwendet man für den Wälzlagereinbau Werkzeuge, welche nur den jeweils zu montierenden Ring belasten. Also den Aussenring beim Einbau in das Gehäuse oder den Innenring beim Aufpressen auf Wellen. Die Montage ist, auch ohne Spezialwerkzeug, supereinfach wenn das Kupplungslager und der Simmering fertig eingebaut sind: 1. Die Kurbelwelle soweit wie möglich in das Lager stecken (eventuell etwas wackeln) 2. Die Kupplung ohne Unterlegscheibe ( Lusso: ohne Ölpumpenzahnrad) und Passfeder auf den Kurbelwellenstumpf stecken 3. Kronenmutter ohne Sicherungsblech aufschrauben und vorsichtig bis zum Ende des Gewindes auf der KW anziehen. Die KW dabei nicht verkanten. 4. Kupplung demontieren und U-Scheibe (Zahnrad drunterlegen) 5. Nochmal anziehen, jetzt sitzt die Welle richtig im Lager 6. Kupplung ausbauen Auch beim Einbau der Hauptwelle kannst Du so arbeiten. Allerdings darf der Simmerring (Lusso: Filzring) noch nicht montiert sein. Statt der Kupplung wird das zuerst Kickstarterritzel mit ein paar großen U-Scheiben verwendet (Schmale Seite des Ritzels zum Lager). Es drückt auf den Innenring!!! Wenn die Welle weit genug drin ist kannst Du mit der Bremstrommel weiterziehen. Ach ja, vergiß nicht den Primärtriebtannenbaum vor der Hauptwelle einzubauen.

Schnarch, langweil

Moin Moin Es sollen dort schon völlig verrostete Luftpumpen gesehen worden sein.

Moin Moin Es geht nur um den Dämpfer. Er sieht aus wie alle mechanischen Dämpfer von PSP. Das ist kein T5 spezifisches Teil. Er ist von einem PSP 2000 abgsägt. Waidlein hat einen aufgeschnitten und das Bild im März oder April gepostet. Ich glaube es ist eine BSAU eingeschlagen. Werde ich diese Woche noch mal nachsehen. Naja das Teil ist nicht oft auf dem Markt. Warnung: Übliche PSP Qualität!! Mach einfach mal ein Angebot. Dann sehen wir weiter

Moin Moin @alle: Ich freue mich trotzdem, daß auf dieses Thema so intensiv eingegangen wird!!!! @dellor: Zusammengefasst hast Du wohl einen etwas grenzwertigen Motor gebaut. Deine Probleme deuten darauf hin, daß Dein Gemisch, bei niedrigen Drehzahlen, durch mehrfaches hin und herschwingen durch den Vergaser angefettet wird. Der Motor säuft dann ab. Was mich wundert ist, daß dieses Problem trotz des langen Ansaugweges auftritt. Dieser sollte den durch die lange Einlaßsteuerzeit entstandenen Blowback-Effekt eigentlich abmildern. Bei meinem Motor war das der Fall. Da Lucifer (ich glaube es war Lucifer) an verschiedenen Motoren verschiedene Einlaßzeiten gemessen hat nehme ich an Du hast das Pech einen Motor mit besonders langer Einlaßzeit zu besitzen. Versuche mal einen 28 Vergaser. Damit setzt Du die Resonanzdrehzahl des Einlaßsystems etwas runter. Der Drehschieber gibt sowieso nicht die Querschnittsfläche für den 30er her. Was für einen Luftfilter fährst Du? Ich verwende einen K&N mit einem ca 5 cm langen Winkelstück. dadurch dürfte die Resonzdrehzahl nochmal etwas runtergesetzt worden sein. Eine Rückmeldung ob es geklappt hat würde mich interessieren.

Moin Moin Ich habe noch einen mechanischen PSP-Dämpfer den ich für fürchterlich viel Geld verkaufen möchte. Der Dämpfer ist nicht zersägt. Ich habe das letzte Ende des Gegenkonusses abgetrennt.

Moin Moin Sieht irgendwie aus wie ein Osterhase mit Schlappohren. Wie lange kann man damit fahren und wie kommt man um die Ecke?

Moin Moin hört sich an als würde der Sprit ein wenig langsam nachlaufen. Typisch dafür ist, daß der Motor nach sehr kurzer Wartezeit wieder anspringt. Nämlich dann, wenn wieder genug Benzin in der Schwimmerkammer ist. Hier ein kleiner Zehnpunkteplan: Die Suchreihenfolge gliedert sich nach dem geringsten Montageaufwand. Wenn Du sie einhältst hast Du am wenigsten Arbeit. Wenn Du etwas davon schon geprüft hast, dann lass es weg. Bei allen Suchschritten sollte kräftig Benzin rauslaufen. Schwer zu beschreiben was "kräftig" ist. Aber in jedem Fall soviel,daß Du nicht weißt wo Du schnell einen Lappen herbekommen sollst. Wenn Du in Ruhe aufrauchen kannst (Bumm!!!!) um dann einen Becher zu holen, geh einen Schritt weiter. 1.Ist die Belüftung über den Tankdeckel in Ordnung? Probier es mal ohne Tankdeckel (nicht bei ganz vollem Tank). Wenn das Problem dann weg ist, nimm einen Neuen. 2.Vergaseroberteil abschrauben und anheben. der Schwimmer soll einfach nach unten hängen. Kommt genug Sprit aus dem Nadelventil ? 3. Schraub den runden Deckel auf dem Oberteil ab. Ist das Sieb sauber? Kommt genug Sprit aus der Öffnung an der Seite der Kammer? 4. Schraub den Anschluß für den Schlauch ab. Besser? 5. Zieh den Anschluß aus dem Schlauch. Besser? Nächste Stufe: Bau den Tank aus! 6. Sind Knickstellen im Schlauch zu sehen? Läuft der Sprit bei geradem Schlauch? Es gibt wilde Theorien über zu lange Schläuche. Fakt ist: Ein zulanger Schlauch wird beim Einbau leichter mal geknickt als ein kurzer. Ein Kurzer kann auch geknickt werden!!! 7. Ist ein Benzinfilter in den Schlauch gesetzt? Ist der Benzinfilter sauber? Läuft der Sprit mit und ohne Filter gleich gut oder schlecht? 8. Bau den Schlauch ab. Kommt jetzt genug Sprit? 9. Benzinhahn ausbauen: Ist das Vorsieb das von oben auf den Hahn gesteckt ist sauber? 10. Benzinhahn zerlegen: Ist alles sauber? Puste mal durch. So jetzt stinkst Du nach Benzin, hast dich vielleicht selbst in die Luft gesprengt oder dein Roller läuft. Wenn nicht, dann fällt mir im Moment auch nicht mehr ein. Viel Erfolg!!!

Moin Moin Die Cosa-Kupplung läßt sich leider weder auf Gradverzahnung umrüsten noch kann man sie damit kaufen..

Moin Moin Hier hat sich jemand wirklich Mühe gegeben: http://www.tu-berlin.de/fb2....ttFotos

Moin Moin kannst Du den Knopf des Sitzbankschlosses überhaupt rein drücken?

@Manni: Getoppt!!!! Wir wiegen 165 kg aber meine Lady fährt sein 10 Jahren nicht mehr mit. Ob das am Fahrstil liegt ?!

@Manni: Warum nimmst keinen 28 PHB? Gibt es da einen Grund? Mit dem längeren Ansaugweg habe ich kein Blowback mehr und die Querschnittsfläche am Drehschieber ist gerade noch größer als der Vergaser. Ich wäre gern beim SI geblieben war aber auch irgend wann völlig entnervt.

Moin Moin @Manni: Meine Einfahrvorstellung sieht ungeföhr son aus: 600 Km gemäßigt mit ein bisschen Autobahn, danach im Pulk von HH nach Borculo und dann ohne Gnade an die Cote Azur. Hat viel Spaß gemacht!!!!! Jeder hat seine eigene Philosophie aber etwas Beherrschung am Anfang ist meiner Meinung nach besser. Lass die Butter doch an den Fingern, dann kommst Du besser in die Handschuhe.

Moin Moin Warum rechnen und diskutieren? Wenn er mit DR 135 auf einer PX 80 mit 145 km/h über die ebene Autobahn braust, dann ist er Gott!!! Nach den dementsprechenden BEWEISEN baue ich gerne einen Altar und stelle mich als Jünger zur Verfügung. Gib mir den Glauben!!!

Das mußt Du so sehen: Kolbenringe überfahren die Locher nicht > Kein Problem Kolbenringe überfahren die Locher > probieren geht über studieren Du hast geschrieben das die Locher entgratet sind, damit sollten gelöste Stücke entfernt sein. Ich habe meinen geklemmmten Malossi noch einen Sommer mit tiefen Riefen im Kolben und Löchern unterhalb der Ringzone gefahren und ihn nur ausgetauscht weil mich das Klappern nach schnellen Autobahnfahrten nervös gemacht hat (Elbtunnelfahrer). Jetzt liegt er als Notfallzylinder im Regal. Frag nicht warum er geklemmt hat. Das gehört unter Blahblah zum Topic meine peinlichste Geschichte.

Moin Moin Wenn die Löcher nicht von den Kolbenringen überfahren werden ist das völlig egal. Hast Du auch die Nikasilreste vom Kolben entfernt ( Das weiche Alu vom Kolben muß aus der Laufbahn raus und das harte Nikasil aus dem Kolben). Sind Deine Kolbenringe einwandfrei beweglich oder klemmen sie in den Nuten? Wenn die Kolbenringe Nikasil- oder Aluspuren haben wurde ich sie vorsichtig abschleifen oder ersetzen. Ansonsten geklemmt ist geklemmt. Wundere Dich nicht wenns klappert.

Moin Moin Ich habe mitbekommen das einige Leute hier Ihre Einlaßsteuerzeit verkürzt haben oder das tun wollen. Anscheinend aber nur bei SI 24 und Langhubwelle. Meine Gehäusesteuerzeit ist maximal erweitert, Langhubwelle ist auch drin.Früher bin ich T5-Vergaser gefahren. Bevor ich auf PHB umgerüstet habe hatte ich reichlich Blowback und der Roller ist bei jedem Tankstopp abgesoffen. Wenn man ihn kalt gestartet hat und dann gefahren ist gab es keine Probleme. Einmal ausgemacht und die K... war am dampfen. Bin gespannt auf eure Erfahrungen!!!

Moin Moin @Angeldust: Du hast mich zwar nicht gefragt. Aber ich will trotzdem ein bisschen Senf dazugeben.Ich versuche das mal so zu formulieren, daß wirklich alle was davon haben. Vielleicht gibt es ja auch eine nette kleine Diskussion. Beim Einfahren kommen ein paar Dinge zusammen: Alle aufeinander reibenden Fächen im Motor haben eine gewisse Rauhigkeit. Unter dem Mikroskop sieht das aus wie ein Gebirge.Im frischen Motor entwickelt sich durch diese Rauhigkeit mehr Wärme (Durch die erhöhte Reibung). Durch Fertigungstoleranzen stehen einige Stellen noch besonders hervor. An diesen Stellen kann der Druck auf Schmierfilm besonders hoch werden. Der Schmierfilm hält nur eine gewisse Maximaltemperatur und einen Maximaldruck aus: Dann versagt er und es reibt Metall auf Metall. Beispiel: Nehmt mal ein Stück Butter zwischen Daumen und Zeigefinger. Es hält einen gewissen Druck aus aber irgendwann drückt man doch die Fingerkuppen zusammen. Wenn man dann noch einen Föhn draufhält... Während des sorgfaltigen Einfahrens wird die Rauhigkeit der Reibpartner geringer und die Reibungswärme sinkt. Auch besonders "hohe Gipfel" werden abgeschliffen. Temperatur und Druck sinken und die Belastbarkeit des Motors steigt. Währen des Einfahrens kann man kurz auch mal Leistung abrufen nur längere Belastung führt zu den oben angegebenen Problemen. Ich fahre beim Einfahren verhalten durch die Gegend lasse aber immer wieder einen Gang kurz ausdrehen oder sprinte auch mal an der Ampel los. Für 1500 km mit "Opa mit Topcase und Scheibe"-Fahrweise habe ich keine Geduld. Apropos Geduld: Wer bis hier gelesen hat der hat welche!!!!

Moin Moin Dein Problem heisst vermutlich SI-Vergaser oder Sito-Plus. Si: Die Vergaser neigen manchmal dazu im Teillastbereich das Gemisch abzumagern. dann klingelt der Motor etwas. Das hört sich beim Graugußzylinder wie ein leises Rasseln an. Meistens so im Bereich 80-90 km/h wenn der Vergaser nicht voll offen ist. Abhilfe: Keine ! (Solange Du SI fährst) Schätze Piaggio wollte da etwas am Spritverbrauch feilen. Ich habe es irgendwann aufgegeben und die nächste Tuningstufe mit einem 28 PHB eroffnet. Sito-Plus: Das ist ein netter Auspuff wenn man nicht aufallen will. Leider zerlegt er sich irgenwann innerlich. Das kann auch schon nach ein paar tausend km passieren. Bau ihn mal ab und schüttel ihn oder hau mit dem Gummihammer auf die Unterseite. Mal hören ob die Bleche noch fest sind.

Moin Moin Keine Frage bei Deiner Basis wirst Du mit dem kurzen vierten mehr Spaß haben. Der Ganganschluß wird besser und der Motor kommt auch im vierten auf Drehzahlen bei denen der Auspuff Wirkung zeigen kann.

Moin Moin 1.Wie alt ist das HP4? Die Teile lassen in der Magnetisierung nach!!! Besonders wenn Sie lange rumliegen. Dann ist das Licht dunkler und die Zündung spinnt. Sieh mal bei http://www.maedchenroller.de/ nach. Daniela hatte ein Problem mit dem HP4 und hat es neu magnetisieren lassen. 2. Ist dein Zündzeitpunkt wirklich richtig eingestellt (abgeblitzt).