Wasp

Moin Moin @Lucifer: Du sprichts mir aus der Seele!!! Dieses mein Roller fährt 160 km/h aber ich brauche alle 10 km einen Malossi geht echt auf die Nerven!!! @OlliETS: Schön mal was von Dir zu lesen. Dein Schlußsatz ist super!!!

Bei der FIRMA Stein-Dinse gibt es eine Top Abstimmungsanleitung für PHB-Vergaser. Die machen eigentlich Guzzi-Zubehör

Moin Moin Bei der PX-LIma sind je zwei Lichtspulen in Reihe geschaltet. Ein Paar versorgt Scheinwerfer und RL, das andere lädt die Batterie. Bei der Lusso sind alle vier Lichtspulen in Reihe geschaltet und versorgen alles. Die unterschiedlichen Ausführungen haben allerdings verschiedene Spulen und Spannungsregler. Nur Umlöten geht also nicht. Die 35/35 W Bilux oder H4 Scheinwerferlampe schafft aber auch die alte PX Lima noch. Die einfachste, aber illegale Möglichkeit ist eine 35/35 W H4 mit der Biluxfassung im Originalscheinwerfer. Wenn Du mehr willst kannst Du die Lusso-Elektrik auf die Grundplatte der T5 umrüsten, das bringt 10 W.

Moin Moin Einfache Sache: Die Surflex-Beläge sind nahezu unzerstörbar, auf einem originalen Motor halten sie ewig. Leider ist ihr Reibungsbeiwert geringer als der der originalen Beläge (Sie sind glatter). Das macht solange nichts aus wie nur mäßige Leistung übertragen wird. Ein bischen getunt und schon ist Feierabend. Das übertragbare Drehmoment reicht nicht mehr aus. Originale Beläge mit verstärkten Federn und ein Teflonkupplungszug sollten dein Problem lösen. Bei Einbereichsmotorölen (SAE 30 ist ein Motoröl, das auch in Viertaktrasenmähern verwendet wird) steigt die Zähflüssigkeit mit dem SAE Index. Das Öl wird dickflüssiger. Ein Vergleich von SAE 30 Motoröl mit SAE 80 oder SAE 90 Getriebeöl ist meiner Meinung nicht direkt möglich. Dazu müsste man die von Millord angegebenen Normen lesen.

Moin Auf www.scooter-sports.de findest Du einen Bericht über HAT-Paioli auf PX

Moin Moin MMB Drehzahlmesser mit einer Übersetzung von i=1 sind für die Vespa mit normaler elektonischer Zündung nicht geeignet. Nötig wäre die Überstzung i=3 wenn der Drehzahlmesser an den Lichtstrom angeschlossen werden soll. Wenn Du zufällig noch eine LML-CDI-Einheit und Zündspule rumliegen hast müsstest Du den i=1 DZM zwischen CDI und Zündspule anschließen können. Jetzt hab ich eben nicht nachgedacht: Dein DZM braucht ja ein negatives Signal, LML klappt also auch nicht. Wieso verkaufen die sowas?

Moin hast Du schon mal etwas mit Draht im Auspuff rumgestochert. Ich habe meinen PSP 2000 LH mit mechanischem Dämpfer zersägt und massenhaft Stahlwolle aus dem Gegenkonus geholt. Die Stücke waren so groß, daß sie nur vor dem Zusammenschweißen reingestopft werden konnten.

Moin Ich habe mich lange mit Klingeln herumgeschlagen. Deshalb wirds jetzt auch etwas länger: 1. Sitzt der PM mit Federn am Auspuff? Oder mit Schelle? Wenn der Auspuff nicht fest genug am Zylinder sitzt kann das pervers metallisch scheppern. Gerade bei Lastwechseln. 2. Bekommt der Vergaser wirklich genug Sprit? Wenn das Klingeln bei vollem Tank nicht auftritt hast Du Hier auch ein Problem. 3. Ist die Quetschkante überdreht oder original? Original bedeutet meistens etwas wellig. Hier bilden sich gerne kleine "Hitzenester" Die den Motor zum Klingeln bringen können. Optimal ist eine Quetschkante die genau das Kolbenprofil abbildet um überall den gleichen Abstand zum Kolben zu haben. 4. Ist die Zündung korrekt mit Stroboskop eingestellt (Keine Ahnung was Polini vorschreibt) Ich habe Malossi mit Rennwelle/Pinasco-Kopf und mit Langhub/Serienkopf/1,5 mmKopfdichtung über diverse Autobahnkilometer probiert und hatte immer Klingeln und weiße Kerzen. Die Verdichtung ist damit deutlich zu hoch. Gerade wenn man schon Anfängt 150 Düsen aufzureiben, also wenn noch fetter einfach nichts mehr bringt muß man die Verdichtung betrachten. Folgender Lösungsvorschlag: Verdichtungsraum Vc im zusammengebauten Zustand mit Öl auslitern (Kolben auf OT, Kerzenbohrung senkrecht) (Vh+Vc)/Vc= Verdichtungsverhältnis Vh = Hubraum Alles was größer ist als 11 liegt im gefährlichen Bereich (Meine persönliche Meinung, Keine allgemeine Wahrheit) Wenn das Verdichtungsverhältnis größer als 10:1 ist: Serienkopf montieren und soviele Kopfdichtungen verwenden bis 10:1 erreicht wird. Probefahrt nicht zu knapp!! Eigene Verantwortung!! Wenn es nicht mehr klingelt : Ausrechnen was an Alu aus dem Kopf raus muß und dann den Brennraum vergrößern lassen (Quetschkante Beachten), oder einfach mit den Dichtungen weiterfahren. Uff das reicht für heute

Moin Spikey Der Jl ist schon mal ein guter Anfang. Du kannst Ihn auch bei SIP oder bei der Rollerzentrale unter deren Hausmarke kaufen.Wenn Du in Norddeutschland wohnst dann bei Scooter and Service in HH. Mit meinem SIP-Righthand habe ich aber nur circa 2600 Km bis zur ersten gerrissenen Schweißnaht geschafft. Zur Kupplung: Verwende originale Beläge, Malossi-Federn und einen Teflon-Bowdenzug, oder die neue PX/Cosa- Kupplung.Damit wirst Du keine Probleme mehr haben. Die scharfen Ecken in den Auschnitten des Kupplungskorbes solltes Du verrunden, der Korb bricht dort gern. Ansonsten: Malossi +1 Übersetzung Die ist geradeverzahnt und reduziert damit die Belastung des linken Kurbelwellenlagers und natürlich die Motordrehzahl. Das wars, Du willst ja einen zuverlässigen Roller