Wasp

Schneller kaputt als jeder andere. Wenn ich meine Nachbarn wecken will kann ich auch gleich einen richtigen Rennauspuff nehmen und den Dämpfer einsparen.

Bei Ebay bietet jemand Dichtungen (Distanzringe) an: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=1729635092 http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=1729635090 VA scheint mir ein bißchen zu hart zu sein, aber es ist fertige Arbeit.

Moin Moin Falls Du einen SHB Vergaser hast probier mal folgendes aus: Vergaser ausbauen Schwimmerkammer ab Hauptdüse raus Über (in Einbaulage) der Hauptdüse sitzt der Düsenstock. Er ist eventuell runtergerutscht und verdeckt den diagonal laufenden Kanal zum Leerlaufsystem. Das Leerlaufgemisch magert dann ab. Die Symptome sind dieselben wie bei Nebenluft. Wenn das der Fall ist kannst Du ihn mit einem Durchschlag und vorsichtigen Hammerschlägen wieder hochsetzen. Würde mich über eine Rückmeldung freuen falls das der Fehler war. Smallframe ist bei mir ein bißchen her und mit diesem Problem habe ich damals ein paar Wochen gekämpft.

Da gab schon mal ein Topic: http://www.germanscooterforum.de/cgi-bin....hl=wasp

Hab mal einen GSI gesehe der eine Scheibe in der Motorhaube hatte damit man seinen transparentblauen Verteilerdeckel sehen kann. Das ist wohl der Bruder von dem Harleyfahrer gewesen :)

Platz ist jetzt ja wieder in der WS (keine "Fremdteile"). Mir graut vor dem Werkbankaufräumen am Samstag. War geil heute, aber nach der Kupplung brauche ich doch etwas Ruhe (Ich will über diesen Roller nachdenken aber ich will Ihn nicht sehen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!). Schätze wird wieder ein Schraubsommer.

@Gerhard: Habe noch keine Software eingesetzt. Meinst du etwas Zum Kopf optimieren? Würde ich gern ausprobieren!! Steuerzeitenveränderung ist zur Zeit nicht so wichtig, da hab ich es bisher mit dem gehalten was die LHW mit Malossi so hergibt. Also mit Zylinderhochsetzen u.s.w. will ich derzeit noch nicht spielen. @mrfreeze: Zum Probieren kann man sich Kopfdichtungen in verschiedenen Dicken bauen. Jeder Millimeter bringt bei 68,5 mm circa 3,7 cm2. Beispiel: Vc = 20 cm2 Vh = 220 cm2 (Vc+Vh)/Vc = 12:1 +1 mm, Vc = 23,7 cm, 10,3:1 Wenn man die Quetschkante eng haben will muß man den Brennraum vergrößern. Das steht mir noch bevor. Zur Zeit habe ich eine 2,5 mm Kopfdichtung damit klingelt der Motor auch im Hochsommer auf der Bahn nicht und wird nicht zu heiß (Mein Motor ist ja fast genauso ausgelegt wie Deiner). Leider säuft er wie ein Loch (7-8l/100km). Was verbraucht dein Motor?

Wie hoch ist deine Verdichtung? Ich hatte mit derselben Auslegung 12:1 Mit ein bißchen Akrobatic ist der Verbrennungsraum leicht auszulitern. Auspuff ab Roller vorn hochstellen bis die Kerzenbohrung waagerecht steht Kolben auf O.T. Öl mit einer Spritze in die Kerzenbohrung füllen (bis zum Rand) Ölvolumen notieren, das ist Dein Verdichtungsraum Vc, Hubraum = Vh Das Öl kannst Du durch den Außlaß wieder ablassen. (Vc+Vh)/Vc = Verdichtungsverhältnis Sieht so aus als wäre mehr als 10:1 eher schädlich, da bin ich auch noch dran. Hoffentlich kommen noch ein paar Antworten.

Moin Gerhard Du bist ganz schön lange wach :) Ein normales PK Lüfterrad bei dem der außere Rand weggedreht ist. Müßte so 1,8 kg wiegen. Das HP4 ist mir zu nervös. Der vierte macht auch mit +1 Übersetzung keine Probleme. Ich werde beim Bearbeiten des Kopfes deine 3 Grad berücksichtigen, die Quetschkante auf 1 -1,5 Millimeter bringen und circa 10:1 einhalten. Mal sehen was sich verändert.

Jetz hab ich mich durch acht Seiten durchgefressen. Ich kaufe mir keine VCDI. Das bleibt original Wer 500 Euro übrig hat und seine Kurven selbst programmieren will kann ja hier mal nachsehen. http://www.kedo.com Die bieten eine frei programmierbare Zündung an, die über Hallgeber gesteuert wird. DZ geht dann z.B mit Harley Zündspule. Einen Anschluß für einen Unterdruckschalter gibt es auch. Es sind verschiedene Kurven abspeicherbar und währender Fahrt umzuschalten. Diese Zündung braucht Batterie!

Wennich dich richtig verstehe sollte die Spalte keilförmig sein. Das sollte man hinbekommen. Häst du 12:1 für möglich? Ich will weiter mit dem Roller Autobahn fahren, das ist kein Motor für Ampelsprints. Langsam interessiert mich das Thema VCDI ich glaube ich sehe mir die Topics mal an. Nur an der Klingelneigung würde ja nur eine Verstellung in Richtung spät etwas nützen. Wir haben vor ein paar Jahren mal eine LML Zündung und eine originale bei verschiedenen Drehzahlen geblitzt und festgestellt, daß beide bei 5500 1/min (Nenndrehzahl) circa 5° in Richtung spät verstellen. Eine "Antiklemmerzündung" in der Serie.

@Gerhard: Der Grund für die hohe Oktanzahl ist schon klar. Nur tanke ich derzeit Eurosuper weil es auch nicht klingelt. Der Motor läuft wunderbar braucht leider viel Sprit und ich möchte langsam mal wieder anfangenzu optimieren. Die Quetschkante ist nach Kolbenprofil ausgedreht, Durchmesser außen 69 mm, der Kopf ist durch Buchsen in zwei Stehbolzenbohrungen fixiert, die Kugel ist original. Basis war ein serienmäßiger U.S.A.-Kopf. Damit ist die Quetschkante circa 10 mm breit. Bei 12:1 hatte ich 1,5 mm Freiraum , danach habe ich eine um einen Millimeter dickere Kopfdichtung genommen um auf 10:1 zu kommen Damit bin ich natürlich noch nicht ganz glücklich. Ich möchte 6 cm2 aus der Kugel rausdrehen und den Freiraum an der Quetschkante auf 1 mm bringen. ZZP ist wegen der LHW auf 17 ° vor O.T geblitzt, da könnte man wilde Diskussionen anfangen wie beim Blowback, muß aber nicht sein. Kerze W3 Nagel mich bitte nicht auf Zehntelmillimeter fest. Alle Daten aus dem Gedächtnis!

Zwei noch dazu: Der Tunnel der Lusso-Karosserie ist im Lenkkopfbereich stabiler als bei der PXalt. Die Limaleistung ist nominell 10 W höher. Sie verträgt zur Not aber auch 55/60 W H4

Hast Du die Verdichtung mit beiden Köpfen mal ermittelt? Will hier keine wilden Theorien aufstellen aber: Geringere Verdichtung = weniger Hitze Vieleicht ist da weniger Sprit zur Innenkühlung notwendig. Ansonsten fällt mir nichts mehr ein.

Braucht die VCDI extra Stromversorgung? Die Zündungsstromkreise bei PX und Lusso unterscheiden sich nicht:

Moin Moin Die schweineteuren Originalleisten lohnen sich! Alle Zubehörleisten die ich bisher hatte passen bescheiden und erfordern viel Arbeit. Am besten Du schiebst die Gummis auf Vorrat in die Schiene und schneidest sie dann erst ab. Alles andere ist schon geschrieben worden.

@HDK: Fast ein Volltreffer! Natürlich kommt aus den Spulen kein Gleichstrom, das besorgt eine Schaltung oder mindestens eine Diode im Spannungsregler damit der Akku geladen werden kann. "Bei der PXalt sind zwei Spulen für den Wechselstromkreis (Scheinwerfer, Rücklicht) zuständig und zwei Spulen für die Gleichstromversorgung (Blinker, Bremslicht, Hupe)." D.h. im normalen Fahrbetrieb wird das Licht mit Wechselstrom betrieben und der Akku geladen. Blinker, Hupe und Bremslicht werden aus dem Akku gespeist. Das ist z.B. auch bei einer XT 500 so gelöst. Direkt aus der Lusso Lima müssten so zwischen 10V und 50 V rauskommen, je nach Drehzahl. Ich denke das wird bei beiden Kreisen der PXalt weniger sein. Der Regler begrenzt die Spannung dann auf 12 V. Wenn Du unbedingt Basteln willst, dann schalte die Spulen in Reihe wie bei der Lusso also Ausgang von Kreis 1 an Eingang von Kreis 2 und lege die beiden übrigen Kabel an den Eingang des Lusso Spannungsreglers. Frag mich nicht nach Farben!! Don´t do this at home! Will heißen: Ich habe nichts gesagt und keine Schuld wenn was schiefgeht.

@radiergummientchen: Hab doch gesagt ich fahr 10:1 !! Aber ich habe bis 12:1 ausprobiert und war nicht zufrieden. @Gerhard: Warum mehr Oktan wenn mein Motor mit Eurosuper top läuft? Bei der höheren Verdichtung hat auch Optimax nichts verändert. Und wie siehts mit dem VVH aus?

Moin Moin Würde mich interessieren was für geometrische Verdichtungsverhältnisse mit Malossi so möglich sind. (Vc +Vh)/Vc = ? Zum Vergleich: Bei mir liegt das VVH bei 10:1 (20,4 PS HR, 95 Oktan, dauerfest, Langhub 1,5 mm Kopfdichtung, PHB 28 Drehschieber, Siff RH). Bei 12:1 hatte ich nach 30 Sekunden Vollgas immer wildestes Klingeln. Bitte keine Oktanboostertipps !! Dann schreibt mal los !!!

Moin Moin Was soll das Kopfvolumen mit der Gemischbildung zu tun haben? Mann kann höchstens sagen: Kleineres Volumen = höhere Verdichtung = höhere Klingelneigung !!!!!! Viele Leute versuchen das durch ein fetteres Gemisch auszugleichen und wundern sich dann, wenn der Roller trotz HD ++++ und Benzinpumpe u.s.w. immer noch klingelt. Das bringt mich auf eine Idee für ein Topic.

@spice: Brauchst Du eine Heizung auf dem Roller?

Moin Moin @HDK: Die Lusso-Grundplatte hat vollig andere Lichtspulen als Die PXalt. Außerdem sind alle vier in Reihe geschaltet. Bei der PXalt sind zwei Spulen für den Wechselstromkreis (Scheinwerfer, Rücklicht) zuständig und zwei Spulen für die Gleichstromversorgung (Blinker, Bremslicht, Hupe). Deshalb findest Du hier zwei Kabel mehr. Die Spulen für den Wechselstromkreis reichen nicht aus um ein Lusso Bordnetz zu versorgen. Besorg Dir eine Lusso Grundplatte und spar Dir viel Ärger. @Kjer: Sicher die Grundplatte geht bei falscher Verschaltung nicht sofort kaputt, aber es gibt ja auch noch andere kostengünstige Teile wie Z.B den Spannungsregler. Die knallende, ratternde Grundplatte wurde ich gern mal sehen. Nimm lieber die Richtige und schraub sie einfach fest.

Jungs !! Mal ins alte Topic sehen! http://www.germanscooterforum.de/cgi-bin....;t=5454 Der Mann will seine PX 80 niedriger haben weil seine Frau zu klein ist. NIX Tuning! Kein Rennauspuff! Auch das gibt es.

Luft Kocht nicht !!!! Luft gefriert nicht !!!! http://www.kdf-wagen.de/ads/a/ws64-38.jpg Luft wiegt (fast) nichts!!!! Und Auslaufen kann sie auch nicht. Hab ich noch was vergesssen?

Moin Moin VW-Benzinschlauch!! Eine Schicht Gummi, Gewebe und noch eine Schicht Gummi. Unzerstörbar und sehr Knicksicher. Leider auch teuer (15 Eur/m) Wenn es den noch woanders gibt bitte ich um eine Mail.