Wasp

Hab den Ring beim erstenmal leider verfärbt (Siehe Anfängerfehler, peinlich peinlich), seitdem presse ich lieber auf. Glücklicherweise haben wir eine Spindelpresse in der Firma.

Moin Moin Aua, Schmerz, Migräneanfall!!!!!! Mann Du hast es fast geschafft Deinen Motor in die heiligen Jagdgründe zu befördern. Und hoffentlich gerade noch Glück gehabt, daß nicht mehr zerstört ist. Nehmen wir das mit dem vergessenen Ring als Anfängerfehler. Sowas ist jedem schon passiert. Jetzt willst du auf einen Lagersitz, von dem Du nicht einmal weißt wie zerstört er ist, einen Ring aufschlagen. Natürlich gerade und auf Maß!! Abgesehen davon, daß dein altes Limalager nach deiner Probefahrt auf alle Fälle Schrott ist, zerhaust Du Dir jetzt auch noch die Kurbelwelle und das Kuplungslager. Ist nicht mein Stil so laut zu werden! Aber wenn Du das durchziehst hilft dir auch kein Tip aus dem Forum mehr.

Moin Moin @HansDampf: Es gibt hier ein Problem mit Brüdern. Helmente hat diese Erfahrung auch schon gemacht!! Mein Schwager hat mal eine Nuß in seinen Zahnriemenantrieb fallen lassen. Sein Bruder meinte die fällt unten wieder raus!!!! O.K. zum Thema: Reiß den Motor auseinander ! Vermutlich ist der Limalagersitz deiner KW völlig hinüber. Wenn es so ist dann kauf Dir am besten eine neue. Und neue Lager und Simmerringe!!!!! Lass den Lagerring auf der Limaseite von einem kleinen Maschinenbaubtrieb (Zylinderschleiferei, Gelbe Seiten) mit einer Spindelpresse montieren. Nimm die alte Welle mit damit sie sehen das der Ring nicht bis zum Ende aufgepresst wird. Das machen die für die Kaffeekasse. Mehr als 5 Euro sind zuviel. Vielleicht schaffts Du damit schon einen Kontakt für spätere größere Arbeiten. Für die Montage der Lager gibt es in diesem Topic schon genug gute Tips. Einer noch dazu: Vergiß den Froster. Eine Flasche Kältespray für 6 Euro reicht für ein bis zwei Motoren und bringt mehr Kälte (-40°C) @2stroker: Klar mache ich das so! Wenn du den Beitrag lesen würdest, hättest Du gesehen das es dort um den Einbau einer Welle in ein schon im Gehäuse eingebautes Lager geht und das ich ihn geschrieben, aber hier nicht gepostet habe. Das Einziehen dauert mit der Methode knappe fünf Minuten, braucht kein Spezialwerkzeug und entspricht trotzdem den Richtlinien aller Lagerhersteller. Da Helmente im Originaltopic ein deutlich gemacht hat, daß er noch am Anfang seiner Schrauberkarriere steht und sein Bruder ihn falsch beraten hatte, habe ich nur etwas ausgeholt und Ihn mit etwas mehr Info versorgt. Hast Du Dich schon mal gefragt warum man die, mit der Becks-Flasche schraubenden Jungs, immer auf den Runs und an der Autobahn schrauben sieht und nicht zuhause? Nebenbei: Du weißt definitiv wie es geht! Das mache ich nicht anders. Zitat: "Beim Einbau bitte nicht so! Aber auch heiß/kalt, etwas Fett oder Öl und nur auf den Außenring schlagen!!! Die Simmerringe leicht einfetten und mit den Fingern oder einem stumpfen Gegentstand verbauen! Falls der Große aus Metall ist bitte verkleben! Sonst Ärger " Kurz und Gut !!!

Moin Moin @2stroker: Die Zeit steckt dann eben im zweiten Lagerwechsel. Oder im Dritten...

Moin Moin Die zehn Watt, die Du für das Bremslicht benötigts gibt die Lichtanlage nicht her. Das Bremslicht bei diesen Fahrzeugen ist folgendermaßen geschaltet: Als Erstes brauchst Du einen Bremslichtschalter der 6 V Fuffie. Dieser Schalter öffnet den Kontakt beim Bremsen. Die Glühlampe sollte eine 6 V/10 W Sofitte sein. Mit fünf Watt läuft die Zündung hinterher nicht mehr. Jetzt benötigst Du nur noch eine Menge Kabel (Am besten blaues 0,5 Quadrat). Trenne den Masseanschluß der Primärzündspule (Das ist die, die über ein rotes Kabel mit der Zündspule verbunden sein sollte) von der Grundplatte. Löte ein Kabel direkt an den Masseanschluss der Spule. Verlege dieses Kabel bis zum Anschlußkasten an der Schwinge. Von dort muß ein Kabel zum Rücklicht gelegt und am Bremslichtanschluß befestigt werden. Setze die Glühlampe ein (Ein Kontakt an Masse, der Andere an das neue Kabel). Verlege ein weiteres Kabel vom Anschlußkasten zum Bremslichtschalter und schließe es an (der Kontakt ist egal). Jetzt noch den zweiten Kontakt des Schalters mit Masse verbinden und alles zusammenbauen. Das Prinzip ist einfach: Wenn Du nicht bremst bekommt die Primärspule ihre Masseverbindung über den Schalter. Beim Bremsen wird der Kontakt geöffnet und der Strom kann nur noch über die Glühlampe fließen. Vorteile: 1. Licht wird nicht dunkler wenn du nachts vor einer Kurve bremst. 2. Wenn die Glühlampe durchgebrannt ist geht der Motor beim Bremsen aus. Du weißt sofort wenn Du kein Bremslicht mehr hast.

Moin Moin Schmeiß das Ding weg oder wirf es in den Ofen. Diese Polräder sind auch vor zehn Jahren schon im Betrieb auseinandergeflogen und haben diverse Motoren beschädigt. Durch das Altern werden Sie mit Sicherheit nicht besser! Du findest garantiert einige Topics zu dem Thema z.B.: http://www.germanscooterforum.de/cgi-bin....1;t=310

Moin Moin Bin vor hundert Jahren mal vom Kickstarter ausgehebelt worden und radikal auf die Fr... geflogen. Das Gehäuse war völlig hinüber und ich durfte wochenlang durch die Gegend humpeln. Leider hatten wir ein neues Kickstarterritzel von Olympia verwendet. Seitdem verwende ich nur noch Originalritzel und beim fette beim Einbau zur Sicherheit.

@GLRacer: Wo??????

Moin Moin Zwar wenig aber dafür ziemlich eindeutig: 3 x Braking 1 X Carbone Lorraine 1 X PX 98 (?) 1 X Dragster (?) Brembo und Ferodo laufen wohl eher unter nix gekonnt. Mal sehen ob noch was kommt.

@superchecker: Die Beläge sind originoool und bremsen immer weniger!! Die Elefantenscheißebeläge hatte ich in meiner RD. Da ist beim Reifenwechsel vorn der Belag von der Grundplatte gefallen. Das macht zwar weiche Knie wenn man darüber nachdenkt, aber gestunken hat es nicht.

Moin Moin Möglicherweise ist der Kolben im Auslassbereich angeschmolzen. Dafür spricht, daß der Motor nicht richtig blockiert hat. Nach deinem Neustart werden dann die Kolberinge verklemmt worden oder gebrochen sein. Ist die Kompression noch normal? Hast Du schon in den Auslaß gesehen?

Moin Moin Du hast nebenbei erwähnt, daß die Kupplung nicht richtig getrennt hat. Hast Du beim zusammenbauen die Plastikschiene wieder ins Gehäuse eingesetzt? Die Schiene sorgt dafür, daß Öl vom großen Primärrad in den Kupplungsbereich geschleudert wird. Damit wird auch der Trennpilz geschmiert. War das Schleifgeräusch immer, oder nur beim Kuppeln, zu hören? Ist die Druckplatte noch glatt oder ist die Oberfläche rauh?

Moin Moin Da ich neue Klötze für die Grimeca kaufen muß würde ich gern wissen was es so an Auswahl gibt, welche man nehmen sollte und wo ich sie am billigsten bekomme.

Genau Darum geht´s! Frag bei der Gabel vorher den TÜV.

Moin Moin @MITSCH: Bei offenen Kühlsytemen beginnt das Kühlmittel dort zu kochen wo es am wärmsten ist. (logisch, oder?) Die Dampfblasen vermindern den Kontakt zwischen Kühlmittel und Wandung des Kühlkreislaufes. Damit kann dann weniger Wärme abgeleitet werden und der Motor überhitzt noch weiter .(Teufelskreis!!!!) Irgendwann vor 70 oder 80 Jahren kam dann jemand auf die Idee das Kochen durch Überdruck zu vermeiden. Das hat sich inzwischen ein paar Millionen mal bewährt. Wenn Du einen handelsüblichen Kühler oder Ausgleichsbehälter verwendest wirst Du ein Zweiwegeventil im Verschluß haben, das bei 1,2 bar bis 1,5 bar öffnet. Damit hast Du ein geschlossenes System. Wenn nicht verschenkst Du Kühlung ohne Ende. Der Einfluß des Kühlmittelzusatzes ist relativ gering, seine Aufgaben sind hauptsächlich Frost- und Korrosionsschutz

Moin Moin Kleines Beispiel: Sachs Leichtkraftradmotor mit Pumpe (80er-Jahre) Der Thermostat öffnet bei 70°C. Die volle Öffnung ist bei 85°C erreicht. Das Überdruckventil ist auf 120°C ausgelegt, bei dem bei dieser Temperatur entstehenden Druck öffnet es (Motor kocht über). @MITSCH: Betriebstemperaturen über 100°C sind selbst im Auto völlig normal, durch das geschlossene Kühlsystem kann ein Überdruck aufgebaut werden. Unter Überdruck kocht das Kühlwasser erst bei höheren Temperaturen. Keine Ahnung ob 83,53°C oder 103,67°C besser funktionieren, aber zwischen 80°C und 110°C bist Du vermutlich sicher. Bei zu niedrigen Temperaturen wirst Du höheren Verschleiß und dauernd verrußte Zünkerzen haben.

@Markus: Das mir den Federringen war nur ein Beispiel aus dem Bargel/Schulze in dem das Problem ganz gut beschrieben war. Mir sind in 16 Jahren vielleicht zwei gebrochen. Wenn der Verchromer bescheinigt, daß es keine negativen Auswirkungen gibt klappts auch bei uns mit dem TÜV. Schweißnähte am Rahmen wegschleifen, Super !!! Wo bleibt das Hirn bei den Typen? Klebt das beim Beschleunigen hinten im Helm?

Moin Jungs Der TÜV liebt polierte Fahrwerksteile!!!! Durch die glattere Öberfläche wird die Kerbwirkung geringer und die Dauerfestigkeit der Bauteile steigt an. Wer einen Mängelbericht hat in dem polierte (nicht verchromte) Teile als Mängel aufgeführt werden mailt Ihn mir bitte. Mal sehen was man da tun kann. Ein Fahrwerksteil das durch polieren so dünn wird, das es versagt findet sich vielleicht an einem Modellbaubuggy aber nicht an einer Vespa. Was der TÜV nicht mag ist das Verchromen oder allgemein das Galvanisieren von Fahrwerksteilen, da Stahl bei Elektrogalvanisation durch Wasserstoffaufnahme verpröden kann. Hier mal ein etwas weitergehendes Beispiel: Bruch von Federringen infolge Wasserstoffversprödung Federringe sollen bei Schraubenverbindungen die Vorspannung aufrechthalten, wenn die Schraube geringfügig kriecht bzw. relaxiert. Das ist beiden meist hochbeanspruchten Schrauben auch bei Raumtemperatur der Fall. Bei Verlust der Vorspannung können die Schrauben in schwingend beanspruchten Konstruktionen brechen oder sich lösen und herausfallen. Letzteres geschah in einer elektrischen Maschine und verursachte einen erheblichen Folgeschaden. Die Federringe waren alle flachgedrückt und zum Teil gebrochen. Die Brüche waren interkristallin mit aufgeweiteten Korngrenzen. Auf den Kornflächen sind häufig Mikroporen Damit weist das Schadensbild alle Merkmale einer Wasserstoffversprödung auf. Zum Korrosionsschutz waren die Oberflächen der Federringe galvanisch verzinkt und anschließend chromatiert. In beiden Prozessen und auch beim vorausgehenden Beizen kann atomarer Wasserstoff in den Werkstoff eindiffundieren dann beim Aufbringen einer mechanischen Spannung den statischen Ermüdungsbruch herbeiführt. Gekürztes Beispiel aus Bargel /Schulze Werkstoffkunde, VDI Verlag Die billigen verchromten Felgen wären wohl auch ohne Chrom nur für Tretroller geeignet!!

Moin Moin Licht und Blinker sind bei der PXalt getrennte Schaltkreise. Und getrennte Spulen unter dem Polrad. Das Licht läuft mit Wechselstrom, ein wenig Drehzahlabhängigkeit ist dort normal. Besonders mit einer 35/35 W Scheinwerferbirne. Falls Du einen H4-Scheinwerfer mit 55/60 Watt fährst, schmeiß ihn raus, das bringt die alte Lima nicht. Blinker und Bremslicht laufen über die Batterie. Hier sollte nichts drehzahlabhängig sein. Es sei denn, die Batterie wird nicht richtig geladen oder ist zu alt. Faustregel: Eine Batterie die 5 Jahre alt ist und Probleme macht .... Schrott!! Teste die Spannung bei mittlerer Drehzahl. 12-14 V sollten vorhanden sein. Wenn ja Batterie raus. Wenn nein, weitersuchen. Das mit dem Polrad passiert üblicherweise nur bei sehr langen Lagerzeiten oder HP4-Polrädern. Kann aber auch der Grund sein!

Dann fällt mir nur noch eins ein: Wir hatten mal einen Roller in Behandlung bei dem der Lenker durch zu festes Anziehen unter dem Schraubenkopf nachgegeben hatte. Das Loch war danach etwas kleiner, so das der dickere Gewindebereich der Schraube nicht mehr durchkam. Keine Gewalt anwenden!! Von vorn mit irgendwas auf die Schraube drücken und rausdrehen, rausdrehen, rausdrehen ...

Moin Moin Vielen Dank Claus! Ich möchte mich nicht mit fremden Federn schnücken. deshalb noch eine kurze Info: http://www.scooter-sports.de/tiptech/r_pxrahmen.htm stammt aus der Diplomarbeit von V.H. und ist von O.H. ins Netz gestellt worden. Deshalb die Grüße an die beiden.

Moin Moin Vermutlich ist die Schraube durch einen Sturz oder Diebstahlversuch verbogen. Eiert sie beim losschrauben?

Keine Ahnung! Wie wäre es mit einer Dragbar, die das Hinterrad bei plötzlichem Motorstop automatisch anhebt. Im Ernst: Braucht man sowas ? Das mit der Kupplung war nicht als Tip gemeint sondern als Frage. Bei meinen Klemmern konnte ich bis jetzt (Klopf auf Holz!!!!!) die Kupplung jedesmal rechtzeitig ziehen. Das ich damit kein Neuland betrete ist mir klar.

Sach ich doch

Moin Moin Lusso rules!!!!! Zumindestens wenn Du schnell fahren willst. Der Lussorahmen ist gegenüber der Sprint/Rally und PXalt im Lenkkopfbereich deutlich verstärkt. Deshalb passen die alten Gepäckfächer nicht an die Lusso. Egal ober 80 der 200 wenn Du was schnelles bauen willst ist die Lusso erste Wahl. Interessant wird es wenn man ins eingemachte geht. (Etwas für die Cutter unter Euch) http://www.scooter-sports.de/tiptech/r_pxrahmen.htm Gruß an V.H.und O.H.