Wasp

Rausschrauben, nachsehen! Dauert auch ohne Erfahrung höchstens eine halbe Stunde. Hinterher liegt der Roller hinten 4-5 Zentimeter tiefer. Deshalb konnen beim Einfedern Teile gegen die Karrosserie oder die rechte Backe stoßen. Eventuell den Anschlag des Federbeins durch eine Hülse von der Länge des ausgebauten Distanzstückes begrenzen. Mit dem Serienauspuff sollte es überhaupt kein Problem geben.

Moin Moin Serienmäßig hat dein Roller in Deutschland einen Drosselauspuff. Der Krümmer ist gerademal so dick wie ein Bleistift. O.K. ein bißchen dicker. Das ist das erste Teil, das weg muß. Kauf Dir einen Zuberhörauspuff mit dickerem Krümmer. Zusätzlich benötigst Du den Winkelkrümmer zwischen Auspuff und Zylinder (Vorsicht! Es gibt verschiedene). 50er Tuning ohne Änderung der Übersetzung lohnt sich eigentlich nicht. Die Originalübersetzung ist superkurz. Dein Motor wird zur Drehorgel.

Moin Moin Vorn den Stoßdämpfer aus der PK-Baureihe einbauen. Hinten das Distanzstück zwischen Federbein und Silentblock weglassen oder kürzen. Eine Supercorsa-Sitzbank bringt auch noch ein oder zwei Zentimeter. Möglicherweise schlagen nach der Tieferlegung Elektronikzentrale oder Kerzenstecker von innen gegen die Backe. Vorn muß auf die Freigängigkeit der Schwinge geachtet werden, eventuell müssen die Befestigungslöcher am Ferderbein aufgefeilt werden. Falls Deine Frau den Roller jetzt nicht mehr aufbocken kann, muß der Ständer gekürzt werden. TÜV? Am besten vorher mit dem örtlichen TÜV reden.

Moin Moin Habe den T5-Spoiler dran (Wegen der Fußmatten) und eigentlich keinen Unterschied bemerkt.

Wieso nur über einen Überströmer?????

Moin Moin @RobinK: Das ist ein 15 W Einfaden-Scheinwerfer von der PK 50 (Mokick). 35/35 W H4 im Cosascheinwerfer oder im PX-Klarglas bringen schon gutes Licht und können auch in der alten PX eingesetzt werden. Die 55/60 W Autolampen sind überhaupt nichts für die PX alt, da die Lima die Leistung nicht bringt. Auf der PX Lusso kann es mit 55/60 W auf Langstrecke im Sommer zum Schmelzen von Lötstellen in der LIma kommen. Spannungsregler habe ich mit der großen Wattstärke noch nicht gekillt. Auf normalen Strecken bei norddeutscher Wetterlage gibt es damit eigentlich keine Probleme Illegale 100/100 W H4 braucht man garnicht erst einbauen. Die Leistung ist einfach nicht da.

Moin Moin Erst prüfen welche oberste Position die Kolbenringe im Zylinder erreichen. Ich fahre den Malossi mit Kopfdichtung und LHW. Bei mir wäre kein weiterer Millimeter mehr drin. Wenn der obere Kolbenring über den Auslauf der gehonten Fläche läuft, wirst Du eine hübsche Überraschung haben. Automatische OT-Verriegelung!

Ich sag nur Abgaswerte.

Klappt doch mit dem Bild. Das ist der obere Gepäckfachausschnitt (obere Linie PX alt, untere Linie Lusso). Piaggio hat das Profil des Mitteltunnels in dem Bereich geändert um die Steifigkeit zu verbessern.

Moin Moin Gibt zwar interessantere Themen aber ich muß ja das letzte Wort haben. Der obere Gepäckfachausschnit bei der Lusso ist nicht einen Millimeter breiter!!!!! Aber... Da ich zur Zeit keinen FTP-Zugriff habe schicke ich Dir ein Bild von beiden Ausschnitten PX/Lusso per mail. Vielleicht kannst Du es reinsetzen.

Moin Moin Da gibt es gute Adressen: http://www.down-and-forward.de/p125ets.html http://www.scooter-sports.de/fahrzeug/r_ets.htm Gruß an O.

@spice: Habe ein Lusso Gepäckfach an einer 1982er P 150E. Das Gepäckfach ist so montiert, daß die Oberkante auf der gleichen Höhe sitzt wie vorher beim Kleinen.Ich wollte den Drehzahlmesser auch sehen ohne mich zu verrenken. Also ein "tiefergelegtes" Gepäckfach. Den unteren Ausschnit für den Tunnel brauchte ich (glaube ich nach vier Jahren) nicht verändern. Oben haben 5-10 mm gefehlt. Da half auch die Dichtung nicht. Der neue Tunnel ist oben definitiv breiter, aber vielleicht hängt das ja auch vom Bj. ab und nicht von Lusso oder PE.

@manni: Deswegen die Alustücke. Die bleiben auch ohne Kleber an ihrer Position, da sie vom Zylinderfuß gehalten werden. Sonst könnte ich mir ja gleich ein paar schicke Schrauben ins Kurbelgehäuse werfen. Ich hatte einfach Schiß, daß mir mal ein größeres Stück Kaltmetall abspringt, nicht pulverisiert wird und einen netten Schaden verursacht. Ich habe vor den Anfertigen der Gußmodelle eine Senkung im Überstromkanal gemacht. Die Gußstücke haben also eine Nase (Formschluß) die sie sicher hält. Das Epoxid ist eigentlich nur da um die Toleranzen auszufüllen. Schätze, daß man sie bei jeder Überholung neu einkleben sollte.

Moin Moin Dein Werkzeughändler erzählt Mist! Such Dir einen anderen wenn er Dein Geld nicht will. Ansonsten informier dich mal was eine LML-Karosse ohne Nummer kostet, die solltes Du mit dem alten Brief als Ersatzteil nehmen können. Einfach mal beim TÜV/Verkehrsamt nachfragen. Ich glaube Urkundenfälschung ist schon etwas heftiger als eine Ordnungswidrigkeit: http://stgb-online.de/urkunde.html Ist es eigentlich nicht wert, oder?

Wenn man da Teile durcheinander bringt sieht es wirlich schlecht aus. Der Tannenbaum und die Hauptwelle sind kürzer als bei den späteren Motoren. Das Gehäuse ist schmaler. Ich habe damals gedacht: " Nimm ein neueres Vierganggetriebe, dann hast du die bessere Schaltklaue." Bin fast wahnsinnig geworden bis ich endlich die Wellen nachgemessen habe.

Naj, ist eben perfekt auswärts.

Es gibt den "schmalen" Motor mit zweifach Schaltklaue auch als Viergangvariante. Beispiel: Vespa 50S Kleinkraftrad Bj.65

Moin Moin Die müßte sogar 10 W mehr Leistung bringen. (Cosa hat H4)

Moin Moin @ElmarKoch: Das Gepäckfach passt natürlich in die Rundung der Beinschilder. Du kannst dann oben zwischen Gepäckfach und Tunnel durchsehen. Natürlich mußt Du zwei neue Befestigungslöcher bohren weil das Fach höher ist.

Ich geb´s auf!

Moin Moin Lange her aber ich bin mir recht sicher, daß die Schwinge gleich ist. Seht euch mal an wo die Aufnahme für die Schwingenlager an das Lenkrohr geschweißt ist. Ich glaube da liegt der Unterschied. Einmal direkt unten am Lenkrohr und einmal weiter nach hinten verschoben. Frag mich nicht welche Variante bei welchen Fahrzeug.

@sedor: Sicha! Habe auch eine PX alt mit Lussogepäckfach.

Noch einer zum eigentliche Thema: Ich mache die Überströme so zu: 1. Überströmer mit Trennwachs einsprühen (Hohlraumversiegelung geht auch) 2. Gehäuse ohne Dichtung zusammenschrauben 3. Pappring statt des Zylinders rein 4. Überströme mit normalen Autospachtel auffüllen 5. Wenn der Spachtel ausgehärtet ist rausnehmen, dann ab zum Gießer und die Teile in Alu-Sandguß machen lassen. Kostet um die 15 Euro 6. Teile mit UHU Endfest einkleben und Überströme bearbeiten. Vorteile Keine Schweißarbeiten, Kein Zerbröseln Wenn man vorher ein paar Rillen in die Überströmer fräst werden die auch in den Gußteilen abgebildet und die Füllstücke sitzen noch sicherer. Naturlich dürfen sie nicht über die Dichtfläche hinausstehen oder den Fuß verklemmen.

Moin Sedor Klar kann das funktionieren. Wenn der Lagersitz 100% in Ordnung ist und man den Ring mit einer Hülse aufpresst ist das kein Thema. Dabei könnte man eine Gewindestange am Limakonus befestigen und den Ring mit Hülse und Mutter draufziehen. Bei HansDampf ist die ungehärtete KW auf den gehärteten Nadeln gelaufen. Hier hat sich mit großer Wahrscheinlichkeit ein Grat gebildet. Dann ist natürlich nichts mehr mit Aufpressen, der Grat muss zuerst weg. Er würde sonst vor dem Ring hergeschoben werden und die zur Montage notwendige Kraft vervielfachen. Hier würde man dann sicher die Grenze überschreiten und die KW verdrehen, verbiegen oder wie auch immer beschädigen. Ich gehe davon aus, daß das Kupplungslager schon durch den Probelauf beschädigt worden ist. Immerhin konnte die Welle auf der Limaseite 2 mm hin- und herschlagen. Mich wundert das Du den Ring mit einem Gummihammer draufschlagen konntest eigentlich sollte hier eine kräftige Presspassung vorhanden sein. Wichtig ist, daß das Kupplungslager nichts von den Schlägen abbekommt. Die Berührungsflächen zwischen Kugeln und Laufbahnen sind so klein, daß schon durch relativ geringe Kräfte (Schläge werden hier super unterschätzt) kleine Vertiefungen in der Laufbahn entstehen. Diese Vertiefungen sind dann der Ausgangspunkt für größere Schäden. Hier die absolute Waffe für Lagerdiskussionen: http://www.mm.fh-heilbronn.de/wild/sonstig/Skfehger.zip (4,7 MB) So, mal wieder viel zu lang geworden. Ich hoffe es hilft irgendjemandem.

Moin Moin Das Gepäckfach der Lusso passt nicht, weil der Tunnel bei der alten PX dünner ist.