Fischer

Hallo, das kommt darauf an, wie alt die Komponenten sind. Den Silentblock oben zwischen Dämpfer und Karosse kannst Du gut inspizieren: Gummiblock darf nicht brüchig sein und das Gewindeteil sollte noch o.k. sein. Säubern und leicht einfetten vor dem Wiedereinbau ( nur Gewinde). Der Silentblock unten am Motorblock sollte eine axial gerade sitzende Hülse aufweisen und das Gummi ebenfalls nicht porös sein, sonst wechseln. Grüße Wolfgang

Hallo, zu den Lagern wäre zu sagen: wenn der Motor schon mal offen ist, dann doch besser alles machen, auch die Lager. Somit hast Du den Motor wieder auf "Null" Stunden, auch wenn 11.000 km nicht so viel sind. Die Lager würden problemlos länger halten. Du mußt die "alten" Lager ja nicht gleich wegschmeissen. Vielleicht brauchbar für ein Tuningobjekt.... Gruß Wolfgang

Hallo Ridley, wenn Du eine Übertankung, bzw. längeres Abgestelltsein des Rollers in der prallen Sonne beim randvollem Tank ausschliessen kannst, da hast Du doch ein Dichtigkeitsproblem mit der Tankgebereinheit. Die alte Version (mit festen Kabelanbindungen und seperater Masse) und die neuere Version (mit grauem, dreipoligem Stecker) haben jeweils eine Gummidichtung, welche porös geworden sein könnten. Bei der alten Version könnten auch die beiden verpressten Kabelanschlußstutzen undicht geworden sein. So, wie es aussieht, hast Du dann noch ein Anzeigenproblem (Warnleuchte bei vollem Tank): Schwimmer hängt oder Massefehler. Gruß Wolfgang

Ich liebäugle schon des längeren mit der Rally, da ich die Vespa vom Modell her einfach :sabber: finde, hab nur leider überhaupt keine Ahnung was man sich mit so´nem Schätzchen an Land zieht....daher richtet sich meine Frage vor allem an alle Rallyfahrer unter euch, gebt doch mal ein par Erfahrungsberichte preis,

Hallo lacknase, leuchtet ein. Somit ein Bier für Dich (und sähkö)...! Ich habe, wie Du auch erwähntest, die Produkthaftung, bzw. die Garantieleistung im Hinterkopf gehabt. Grüße Wolfgang

Hallo sähkö, einerseits kann ich auch Deine Argumente verstehen, grundsätzlich wird es immer pro und contra geben. Mein Vorbesitzer meiner ehemaligen Alltags 135er PX hatte Pech und hat sich den Zylinder ruiniert, obwohl setup, Zündung etc. alles o.k. schien und nach 100km war´s aus. Ich hab´s dann (nach Zylindertausch) mal mit den besagten 500km probiert und keine Probleme gehabt, muß aber zugeben, daß die Endgeschwindigkeit nur bei 85km/h gelegen hat; ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen. Vielleicht liegt´s auch an der unterschiedlichen Qualität der Zylinder. Grüße Wolfgang

Hallo, bevor es mit dem Datensammeln losgeht, habe ich auch mal eine grundsätzliche Frage, welche interessehalber auch den Rally-Motor betrifft: Der PX 200-Motor basiert ja bekanntlicherweise auf dem Rally-Motor, nur sind Details verändert worden- die Lager müßten jedoch gleich sein (Haupt-, Kulu-, Limalager etc.) , oder gibt´s da auch Unterschiede? Grüße Wolfgang

Heute hab ich nach gesamt 800km eine 100er HD eingebaut, nun schnurrt die ohne Ruckeln und Qual bei Vollgas.

Moin, ich würde den Tank ausbauen, jedoch alle Schläuche dranlassen und ihn oben auf den offenen Rahmen quer abstellen. Die Montage des neuen Stoßdämpfers ist einfach bequemer! Benzinhahn vorher in Mittelstellung und Gummi vorher wegnehmen. Auch das Gummi des Ölschauglases. Falls die Schläuche dies nicht zulassen, dann abziehen. Den Ölschlauch aber Öltnkseitig dranlassen, Vergaserseitig zustopfen(Entlüften nach Zusammenbau nicht vergessen). Gruß Wolfgang

Hallo, Benzinschlauch nur als Original-Teil kaufen, Länge sollte 620 mm sein! Mit Baumarktteilen kriegt man nur Ärger, und sooo billig ist´s dort auch nicht.

Hallo, das Phänomen habe ich auch schon bei mir und einigen Kumpels gehabt. Es gibt eine weitere, interessante Erklärung dafür. Der Vespamotor hat die Eigenart, wenn er nach dem längeren Fahren für ein paar Minuten abgestellt wird, den Restkraftstoff im Brennraum sehr schnell verdampfen zu lassen. Kickt man den Motor in Gasgriffstellung Leerlauf an, tut sich nichts bis mitunter fast nichts und man tritt sich einen Wolf! Abhilfe: Gasgriff voll aufdrehen und gleichzeitig ankicken, dann klappt´s. Kann sein, daß es erst beim 2. oder 3. mal funktioniert aber bei mir haut´s so hin (beim Kumpel auch). Gruß Wolfgang

der DR hat über 150km schonzeit gehabt und keinen mucks von sich gegeben, also hab ich mal ein bisschen dampf gemacht...

Bingo, stimmt. Gruß Wolfgang

Hallo, Benzinschlauch neu? Dann vielleicht zu lang? Soll-Maß 620.0mm! So kurz wie möglich. Vergaserschrauben fest? Prüfen, ob sie sich nachziehen lassen. Benzinhahnfilter im Tank o.k.? Gruß Wolfgang PS: Die sogenannten "Probleme" bei den Vespamotoren sind meist nur Kleinigkeiten, welche als kleine Ursache große Wirkung haben. Gilt nur für nichtgetunte Motoren......

Logisch, such die Schablone mal raus.

Hallo nochmals, sorry, stimmt nicht: Gehäusehälften definitiv mit 15 Nm anziehen- habe altes Werkstatthandbuch mit dem Schneider-Buch verglichen: beides gleiche Angaben. Der Kuludeckel wird mit 8Nm angezogen. Hatte im Mai meinen PX-Motor überholt und die Drehmoment-Richtwerte gebraucht. Im Schneiderbuch stimmen übrigens die Werte für den Zylinderkopf nicht: 23Nm ist falsch, richtig 18NM. Grüße Wolfgang

was mir gerade aufgefallen ist das der schaltplan von einer p125x ist ich hab aber ein p80x bj. 81. auf dem schaltplan ist auf jedenfall der 5-polige regler abgebildet. hoffe das ich nichts aufgrund des falschen plans anderst verkabelt habe.grüße <{POST_SNAPBACK}> Hallo, daß grüne Massekabel vom Zündschloss zur Zündzentrale ist meist von schlechter Qualität: die Ummantelung ist meist brüchig und die Litzen fangen das Gammeln an, bis es irgendwo bricht. Abhilfe: neues Kabel einziehen und Ruhe is´! Gruß Wolfgang

Ich würde den Zahnkranz drauflassen, soooviel bringt das M.E. auch nicht und bei einem Verkauf des Rollers kannst Du wieder alles komplett und original übergeben (ich weiß, einen Roller verkauft man nicht, aber für den Fall....) Gruß Wolfgang

mfg lil <{POST_SNAPBACK}> Hallo, das hört sich so nach Tacho an, aber überprüfe zusätzlich die Schnecke. Wichtig ist die saubere Verlegung der Tachowelle. Probiere mal einen Tacho vom Kumpel aus. Gruß Wolfgang

<{POST_SNAPBACK}> Hallo, das habe ich mal vor zig Jahren bei meiner ersten Rally gemacht, die Gewinde- überstände flachgefeilt und im nicht sichtbaren Aufnahmebereich der Karosse die entsprechenden Bohrungen gesetzt, in welche die Muttern reinpassten. Ich gebe zu: sieht nicht original aus, fällt aber nicht so ins Auge; würde ich aber eher auch als Notlösung sehen. Gruß Wolfgang

<{POST_SNAPBACK}> Hallo Marcie, kann ich gerne machen, wird aber noch bis zum Wochenende dauern. Davon abgesehen ist der Starter ganz schön schwer und lutscht meist die Batterie leer. Eigentlich eher was für die Rollerfahrerinnen, (bitte nicht schlagen.......!) und wie ich öfters im GSF gelesen habe- "uncool". Gruß Wolfgang

QUOTE]also, das mit bowdenzug dachte ich auch zuerst, hab dann das kopl. hinterrad incl. trommel abgemacht, und an der welle gedreht -> immer noch tack, tack, tack . is auch alles fest, die welle lässt sich auch gut drehen, aber mach eben dieses geräusch Hallo, ist eigentlich fast normal,;über die Hauptwelle, auf welcher die Getriebezahnräder sitzen wird auch die Nebenwelle (Primärtrieb) im Leerlauf "mitgenommen". Das Klackern kommt meistens daher. So ist´s bei meinem Roller auch, das Geräusch ist aber relativ leise. Natürlich macht sich ein radseitiges Hauptlager auch bemerkbar, wenn es schon eine hohe Laufleistung hinter sich hat- hier gehen alle Kräfte drauf. Gruß Wolfgang

Hallo, das mit dem Deckel von Gravedigger wäre auch eine brauchbare Idee. Ich vergaß noch zu erwähnen, daß der Deckel wegen der Gehäusehälftenform im Bereich der E-Starteraufnahme an einer Seite abgeflacht werden muß. Vor langer Zeit hatte ich mal in einem ähnlichen Topic die Maße für die Schablone angegeben. Bei Bedarf müsste ich die Schablone mal raussuchen und nachmessen. Grüße Wolfgang

Hallo, Drehmomentschlüssel ist schon o.k. wenn man einen hat oder sich ausleiht (mache ich meistens), aber man kann ohne auskommen, jedoch es sollte schon mehr wie "handwarm" sein. 6-8Nm sind zu wenig. Beim Gehäusezusammenbau in Stufen und wechselseitig die Bolzen anziehen. Grüße an alle Schrauber, Wolfgang

Hallo, habe bei meiner P200E auch den E-Starter weggebaut und eine Aluscheibe über das Loch geschraubt, hat auch den Vorteil, daß in den Lüfterkanal kaum Dreck/Staub gelangt. Die Verfügbatkeit von solchen Deckeln im Baumarkt zweifle ich an. Man kann sich vom E-Starterflansch gut eine Pappschablone machen. Grüße Wolfgang