Fischer

@yps: Danke für Deine Rückmeldung, wird ja hin und wieder "vergessen"....! Hat sich doch gelohnt mal ins Getriebe zu schauen. Viel Spaß G Wolfgang

Genau, Mut zur Lücke- selbermachen- nur so geht´s..! G W

Siehste, alles wird gut...Danke für deine Rückmeldung! G W

Ich greife mal schurl vor...: Bewährt hat sich eine Gesamtlänge von max. 620-630mm! G Wolfgang

- wie schon erwähnt: Getriebeöl dünnflüssig, nach Sprit riechend - ohne den Motor zu "zerreissen" > erstmal hinter´s Polrad und ZGP schauen, ob aus dem Wellendichtring rausölt; falls ja, dann lässt sich dieser WeDi einfach von aussen wechseln, die nötige Sorgfalt vorausgesetzt. Dann nochmal probieren. -auch schnell zu machen: Vergaserwanne nachziehen und danach (wie schon erläutert) Vergaser montieren. G W

Eine Ergänzung zu Carsten´s Anmerkungen: Im Schneider Buch ist das Drehmoment für den Vergaser mit 20Nm viel zu hoch angegeben! Würde ich nicht übernehmen. Mit Gefühl (!) von Hand beide Bolzen gleichmäßig anziehen, falls Drehmomentschlüssel zur Hand, dann bis max. 10Nm ausprobieren. "Angeknallte" Vergaser können sich soweit verziehen, dass der Gasschieber klemmt! Bevor der Vergaser plangeschliffen werden sollte, vorher auf eine glatte Glas-oder Metallplatte stellen und überprüfen ob irgendwo ein Fühlerlehrenblatt reinschlupft, bzw. festellen, ob der Vergaser auf den planen Unterlage wackelt. G W

Halb so wild- nur den Senkkopf abbohren und nach Abnahme des Schieberdeckels die Gewindereste mit Zange packen und rausdrehen. Selber machen oder machen lassen- wirklich kein Thema. Neuer Schieberdeckel mit Schrauben ist die günstigere Lösung- der Vergaser an sich ist ja in Ordnung. G Wolfgang

Wäre worst scenario...man will doch dem TE keine Angst machen..(aber E10 ist nicht gesund für die WeDis und Gummikegel der Schwimmernadeln. Habe in letzter Zeit öfters deswegen die Teile wechseln dürfen, weil die Kundschaft "günstiger" tanken wollte....

@sebix: -Vergaser auf lockere Schrauben überprüfen (oben am runden Schwimmerkammerdeckel sifft es z.B. gerne raus) und Schwimmernadel checken > wenn schon länger drin, dann tauschen. Dichtsatz nötig? Erstmal mit den kleinen Dingen anfangen, meist hilft es schon. -E10 > NO GO! G Wolfgang

@achim: MR BE3, HLKD 160, 19°voT soweit ok. Habe einen Motor mit Deinen Zutaten jedoch mit einer HD 125 und ND 52/120 , Zündkerze W3AC im Betrieb -ohne Probleme und ohne Verschlucken beim Gasaufdrehen. Die Luftgemischregulierschraube auf soweit verdrehen bis Motordrehzahl am höchsten ist (Grundeinstellung: hinein bis Anschlag, dann bis ca. 2 1/2 Umdr. heraus bei Feingewinde- sollte bei Deinem Bj. zutreffen), danach die Anschlagschraube für den Gasschieber soweit einstellen, dass sich ein ruhiger Leerlauf einstellt. Längere Strecke fahren und danach Kerzenbild überprüfen. G Wolfgang

@Christoph: -Kondensator tauschen, -wenn Zündkontakte eingebrannt oder nicht mehr plan sind > tauschen. (Überschleifen hilft kurzfristig als Notbehelf, ist nichts von Dauer) G Wolfgang

Musst Du nachvollziehen, Scheibe drin oder nicht. Mit Scheibe> gekröpftes Schaltkreuz. Schaltkreuz auch richtig herum montiert...? (Ohne Scheibe> LUSSO Schaltkreuz, glatt). Rein theoretisch müssten die Gangräder richtig zueinander eingebaut sein, da Du mit Kabelbindern gesichert hattest... G W

@rantanlan: ja, gehe mal unter 2,6- (3,1 war zu mager)- der Rest hinsichtlich der anderen Düsenangaben, wie von mir beschrieben. Erstbesitzer ist nicht immer eine Garantie für korrekte Bedüsung, oder dass da jemand schonmal nicht doch drangewesen ist....... G W

nochmal @yps: Anlässlich der diffusen Schaltkreuz-Varianten -Situation, eine kleine Frage: Hattest Du beim Ausbau des alten Schaltkreuzes eine Scheibe zwischen diesem und der Schaltwelle.....? G W

@rantanlan: Für die PX125 gibt es 5 verschiedene Bedüsungsvarianten. .... Für die PX125 LUSSO hat sich folgende Abstimmung gut bewährt: HD 100 (kannst auch 98 probieren) HLKD 140 MR BE5 LLD 48/100 oder 52/120 (> 48/100=2,0 ; 52/120=2,3 und 52/140=2,6- letztere könnte schon zu mager sein. 48/100 läuft bei mir tadellos) Choke 60 Mit den entsprechenden LLD sollte sich die LL-Gemischschraube besser einstellen lassen. Bei "normalem" Gewinde liegst Du im Bereich von 1 1/2 bis 1 3/4 Umdr. heraus. (Bei Feingewinde >plus 1 Umdr. dazu) Betriebswarmer Motor vorausgesetzt. G Wolfgang

@yps: bewege von Hand den Schaltrastenhebel komplett und schau, ob der Kerbstift irgendwo ansteht. Ich glaube es eher weniger. G Wolfgang

@stani: Richtig, Rallys gab es im Export auch mit Getrenntschmierung (z.B. in GB). Bohrung in dem Block ist definitiv für die Ölpumpenantriebswelle. Vermutlich hat sich ein Export-Motorblock in Dein Fz. verirrt. Die Bohrung sollte aber eigentlich durch die normale Vergaserwanne abgedeckt werden. Wenn das so ab Werk rausgegangen ist, dann ist es auch ok so. G Wolfgang

@knatti: habe letztens einen Motor mit dem Ölpumpenritzel/Scheibe und BGM SS verbaut- läuft topp. G Wolfgang

Moinsen Eric, mit einer 116er HD hast Du die LUSSO/Getrenntschmierungsbedüsung, die 118er HD ist für Selbermischer. Probiere mal die 120er HD aus und geh dann runter auf 118 und vergleiche Fahrverhalten und Kerzenbild- jeweils gleiche Strecke, Tag, KM und Gasgriffstellungen. In meinem Bekanntenkreis variiert das zwischen beiden HDs in den 12 PS Ori-Motoren mit BGM Box. Schick dann mal eine Rückmeldung wie es gelaufen ist. G Wolfgang

Hallo, MR und HLKD sind ok. Evt. mit ND auf 48er gehen und HD etwas kleiner wählen > mit 120er anfangen und testen. Sicherheitshalber ZZP überprüfen und abblitzen> 21°. Kerze W5CC G Wolfgang

Moin, Motor aufmachen!!! Getriebe checken! Auf dem Bild sieht man schön die Späne im Nebenwellenlager...- und das muss z.B. raus und durchgespült werden > oder erneuert... Da wird aber noch mehr anfallen. Alles Andere ist halber Kram. G Wolfgang

Moinsen, ZZP vOT: 21 +/-1°. VNX1M= PX125 Gruß Wolfgang

@keffaspezial ja, Schwimmerstand kann sich beim Kippen nochmals verändern, dh. etwas Sprit läuft nach, bis der Schwimmer via Schwimmernadelventil schliesst. Dadurch ist bis zu diesem Moment mehr Sprit wie sonst nachgelaufen und rinnt dann als Überschuss in den Drehschieber, d.h. Du hast dann "angefettet", was sich in meist besserem Anspringen äussert. G Wolfgang

Dann habe ich wohl eine "Buzetti Kopie" erwischt..... Alternativ habe ich nach langem Suchen den Hersteller KUKKO gefunden, die bieten auch Trennmesserwerkzeuge an. Mal sehen, was sich so tun wird. G Wolfgang

Meinen Vorrednern schon mal Danke für die Rückmeldungen. @Georg: Ja, habe das schon gesehen, dass die KW-Lager in PX Manier zuerst ins Gehäuse eingezogen wurden. Beim letzten VBB Motor habe ich das jedoch in alter Vorgehensweise umgekehrt gemacht- zuerst die neuen Lager auf die KW gezogen und dann in die Gehäusehälfte KuLu-seitig eingebaut, danach halt die Gehäusehälfte Lima-seitig angebaut. Die Lager sitzen dann sowieso auf dem KW-Wangenbund auf Anschlag, da erspart man sich die Fummelei mit der Fühlerlehre. G Wolfgang