Hans_55

Mein lieber Rainer! Prolog BEGIN Du nimmst mich wohl nicht ernst???? Korrosion? Gerade darum gehts ja auch! Für den Fall, dass Du in den Regen kommst - oder fährst Du nur im Trockenen? Die 2,34 sind zwingend notwendig, sonst wirds nix. Im Übrigen: Ich bestehe auf 6-stellig nach dem Komma. Das mußt Du doch wissen (technisch-wissenschaftlich, versteht sich doch von selbst). Die Edelstahl federn halt schöner und 2,34 ist einfach kräftiger, als 2,null. Habs bei mir so gaymacht (!), der freche Balg tut nun so wie er soll. Prolog END Monolog BEGIN Hier scheint jetzt wieder die Sonne, ich hab bei Aldi für 79? nen Kompressor gekauft und schon an meinem Tank herumgeflext. Bin heute einfach zu Hause geblieben und setz mich jetzt in den Strandkorb und tu einfach nix. Monolog END GOTO Prolog BEGIN (schlechter Programmierstil mit GOTO, ich weiß ja). Nen schönen Tach noch.

ich gehöre zu diesen Zeitgenossen (selbst knapp über 100 kg + immer ziemlich viel Gepäck + immer 10 L Ersatzsprit) und trotzdem .... siehe oben.

Gegen das Zusammenziehen des Ansauggummis mach man folgendes: Man nehme 2 Edelstahlfahrradspeichen 2,34 mm und entferne Kopf und Gewinde. Dann biege man diese zu einem ovalen Kreis, der in die Balgrillen innen federnd reinpasst. Dann biege man die Drahtenden leicht nach innen uim ein Beschädigen des Gummibalges zu verhindern. Dann fummelt man die beiden "Federn" in die erste und letzte Gummibalgrille von innen (erfordert etwas Geduld). Ergebnis: Der Balg wird von innen "aufgespannt" und behält alle seine ursprünglichen Funktionen weiter. Kostet praktisch nix, hält ewig und der Balg zieht sich nie wieder umerlaubt zusammen. Gruß

lt. sticky gibt es verschieden Konen am Hinterrrad. beim steileren gibt der auch 200 Nm an. oder sogar 220 Nm, glaube ich. Hab gerade gestern meine Zylinderstehbolzen (lt. sticky mit 20 Nm) mit 25 angezogen. 20 schien mir zuwenig (Grauguß). die Polradmutter mit 70 Nm (hatte schon Schissssss um meine Kurbelwelle), klappte aber . ist aber ziemlich heftig.

stehen im Sticky im Anhang.

fahre meine Escort-feder mindestens schon 20 Jahre und ca. 40T km. der funktioniert immer noch wie einst, nämlich 1a!

habe bei meinem früheren S1-Gehäuse auf M8 aufgebohrt und den 200ccm-Standardtopf gefahren - jahrelang. wenn mans vorsichtig macht geht das einwandfrei. beim deckel kann man auch getrost aufbohren oder einfach einen S3-deckel draufschrauben. habe ich damals auch gemacht. gab nie probleme. Am besten: gleich ein S3-gehäuse nehmen. gruß

hab mir auch große mühe gemacht bei der herstellung eines guten gleitschuhs. habe dann etwas später einen MRB-spanner aus meinem zweiten motor ausgebaut, der ca. 8000 km gelaufen war. ohne jede pflege. praktisch kein verschleiß zu sehen. lediglich eine kleine riefe, die nicht mal ein zehntel mm tief ist. siehe bild. die ganze mühe lohnt sich nicht. man nehme einen solchen oder ähnlichen aus dem handel und wird glücklich. gruß hans

Echt Scheiße! Genau das wollte ich auch noch sagen, hatte es aber vergessen. Ich danke Dir. Aber das kann ja gar nicht funktionieren, deshalb probier ichs auch nicht. So einen großen Topf habe ich nämlich nicht .

Alle MB18,19,21,23 passen unter S1. Mit Orignalfilter und RAM PHBL25 BS passt auch. Mit Originalfilter und RAM. Mit MB-Ansaugstutzen und OKO-Ansaugstutzen. OKO (PWK24) aus Vietnam passt auch. Mit RAM und OKO-Ansaugstutzen. In allen Fällen sogar noch viel Platz dazwischen. Alle nach Links.

Gratualtion! So einfach kann man Probleme lösen, wenn man die richtigen Ideen hat. Aber: Dieses Verfahren muß man jetzt verallgemeinern bzw. übertragen auf andere Probleme. Zum Beispiel könnte man ja so vielleicht Hubraum vergrößern? Habe schon kochendes Wasser hergerichtet. Lege mal meinen 175er Zylinder rein, mit Kolben und Kopf. Kann man dann bestimmt auch strechen, so auf 250 ccm vielleicht.

ich sagte doch oben schon: serie 1 hat keine Phase und keine Ölscheibe. das gehäuse oben ohne Phase ist ein S1! wie man sieht ist auch der Schlitz bei S1 sehr schmal, sagte ich oben auch schon. Da war keine Scheibe vorgesehen, kam erst ab S2, als kleine Verbesserung. alle anderen Gehäuse ab S2 haben die GLEICHEN Phasen und Ölscheiben; da gibt es keine Variationen mehr.

gibt es schon erfahrungen mit dem gt190? von wo wurde dieser gt bezogen?

genau! die feder stellt ne torsionsdämpfung dar, sonst nix. sie soll nur harte, ruckartige drehungen abfangen (was auch sinnvoll ist). beim beschleunigen, schnelle gaswechsel, zb. . eine solche dämpfung war bei Serie 1 ja auch im kupplungskorb eingebaut.

dann müßtest du ein beidseitig gekapseltes kaufen. das bringt aber nix, weil die schmierung übers getriebeöl allemal besser ist, als ne einmalige fettfüllung lebenslang im lager. weglassen wg. den abmessungen und der vorspannung kann man die scheibe allemal. wegen der ölversorgung soll sie aber hin. wie gesagt: in den SERIE 1 gab es die phase am gehäuse nicht, die scheibe gabs nicht und alle anderen teile waren mit späteren identisch. der spalt bei S1 zwischen gehäuse und keilhülse war ca. 2-3 mm breit. durch den mußte das öl zum lager. hat auch funktioniert. die 1,5-2 mm blechdicke der scheibe spielen bei der vorspannung sowieso keine rolle.

ich hab noch einige davon. könnte welche abgeben.

Die scheibe sollte rein. nur bei Serie 1 gabs die noch nicht. die scheibe führt das ablaufende getriebeöl in das kugellager. ist ne ölindaslagerführscheibe. verbessert die ölversorgung des Lagers.

richtig: Mugello NUR aus Forum. Aber sind die Fakten deshalb falsch? VARI: die angegebenen 90 Watt kommen so ab 8T rpm langsam zustande und werden erst bei 10T rpm wirklich erreicht. Die indische hat schon bei 3T rpm soviel. Ich fahre sie trotzdem, weil sie so schön ist, der Konus perfekt auf die Welle passt (viel bessser als bei allen anderen die ich hier liegen habe ( indisch, Ducati, und einige mehr)), die Zündelektronik die zZt. beste ist, Lüfterrad ist auch gut, Staubdeckel entfällt,... Ich habe in meiner Lambretta vorne eine 40/45W Halogenlampe eingebaut und merke das deshalb gut. Hinten ist jetzt eine LED-Bilux drin. Hatte den Roller vor 2 Wochen beim TÜV und hatte ernste Bedenken wg. der Scheibenbremseleistung. Der TÜV-Mann sagte dann nach der Probefahrt"... die Bremse ist aber ziemlich weich...", was ne gutmütige, starke Untertreibung war! @sukram: ich bin mit meiner Lambretta zwischenzeitlich 55.400 km gefahren. Soviel fährst du dein ganzes Leben nicht auf ner Lambretta, da würde ich jederzeit wetten. Und ich hatte unterwegs nur einmal einen gerissenen Gaszug und immer nen zu kleinen Tank. Sonst nix.

Ja, das tut mir aber leid. Sorry! Tinos Repros: Zylinderkopf, Scheibenbremse, Varitronic (ist zwar sauber verarbeitet, hat aber viel zu wenig Leistung), Mugello-Laufbahnen (siehe auch Forum), Schriftzugrepros passen nicht, u.a. . Wie gesagt, gut, daß es ihn gibt, aber ein bisschen sauberer und präziser könnte er schon produzieren lassen.

Verwendet ihr nicht die super-Teflon-Züge? Wenn ja, dann ist Schmieren nicht angesagt. Die Kombination Teflon und Edelstahl verträgt Schmieren nicht. Ja, so kompliziert ist das Leben. ABER: wer will, kann sie trotzdem schmieren .

Ist doch Repro, oder nicht? Was soll das? Und nehmt keine Edelstahlschrauben. Alles nicht original! Schltz geht nich - ist nich original! Kreuz geht auch nich, gibt keine passenden. Größere Scheißprobleme haben wir keine. Folge: Roller wegschmeißen. Is doch logisch.

Sei nicht traurig, ich hab auch überall Kabelbinder verwendet - in allen möglichen Farben. Auch Edelstahl habe ich verwendet, ziemlich viel sogar. Ich für meinen Teil schwörs: Nie wieder Edelstahl und Kabelbinder auf ner Lambretta. Solltest du auch tun - und zwar öffentlich. Dann bist du wieder ein Gutmensch. Und TS1, was is denn dat? Pfui! Suche für meine Serie 1 sofort original Kolben, Zylinder, Kopf, Auspuff,....! Don't worry, be happy.

Tino und Originalqualität? Au weia... Hab von der Qualität so einige Proben hier rumliegen! Da muß man aber schon so ziemlich alle Augen zudrücken. Trotzdem sind seine Bemühungen natürlich lobenswert.

wiring loom macht man sich selbst! Da weiß man, was man hat.

das ist ja nun gar keine lösung für S1,2,3. da muß man ja die seitenhaube abnehmen zum glotzen. am besten während der fahrt . einzige brauchbare lösung ist elektrisch mit tankgeber und uhr. siehe auch CLW auf der ersten seite. das kostet so ca. 100-130e plus eigenarbeit. der einbau eines tankgebers ist das (rel.geringe) problem. macht aber meiner meinung bei 8,5L tanks wenig sinn. die sind ja generell leer . aber bei ca. 20L schon eher.